美國車在大家的印象中應該是，費油、舒適的肌肉車，NASCAR中的賽車就是很好的代表。但今天的主角——邁銳寶XL，卻不是大家印象中那樣的美國車，這臺車所搭載的1.3T引擎和CVT變速箱對北極熊更加友好。
其實邁銳寶曾經也是純正的肌肉車，在上世紀60年代，當時的美國經濟蓬勃發展，正真意義上的肌肉車也開始登上歷史舞臺。這樣的背景下，第一代Malibu在1964年誕生了。不過，當時的Malibu並不是一個獨立的車系，它隸屬於雪佛蘭Chevelle，是當時雪佛蘭旗下一個相當全能的主力系列，其地位有點類似於大眾旗下的高爾夫。而Malibu則是車系中最高端型號的名字，甚至作為雪佛蘭最強運動代表的SS系下也有Malibu SS。
老美更願意用發動機缸數與動力來判定肌肉車，所以，在第一代的Malibu SS上就配備了一臺5.4L V8發動機，最大功率達到了220kW，與之匹配的是一臺4速手動變速箱。到了1966年，改款後的發動機動力更是提升到260kW。
到了1968年，Chevelle及Malibu迎來了換代，鑑於掀背造型逐漸開始引領潮流，雪佛蘭在Chevelle上也採用了同樣的掀背式設計，非常迎合當時的審美眼光。這一代的Malibu上，動力依舊是它的賣點。在這代車型上，先後搭載過150kW的5.0L V8、高低功版的5.7L V8發動機。這也是Malibu歷史上，為數不多的巔峰時刻。進入70年代後，隨著美國排放法規的出臺以及先後爆發的兩次石油危機，使第三代Malibu即使搭載了一臺最大7.5L V8發動機，最大功率也不過205kW。
而到了80年代，物美價廉的日本汽車開始佔領美國汽車市場的高地，通用在與日本對手的競爭中節節敗退，迫不得已，通用開始慢慢放棄老的後驅車平臺，研發新型的前輪驅動轎車。再次見到Malibu，已經是14年之後的90年代中後期了。只不過，原先前置後驅的經典佈置形式在新Malibu上，變成了更順應時代大潮的前置前驅了。
到現在邁銳寶已然蛻變成了一款經濟實用的家用車了，而且做得相當出色。其實我也知道大家對眼下這臺1.3T加CVT動力組合的邁銳寶XL有很多疑問，比如動力是否夠用、三缸發動機表現如何、CVT變速箱會不會太肉。
首先給出我的答案，我對1.3T加CVT的動力總成非常滿意，甚至覺得它比2.0T版本更加優秀。接下來具體說說，動力夠不夠用？我覺的是足夠用了，1.3T引擎擁有121kW的最大功率，日常開起來還是很輕快的，再有傳動系統表現的也非常出色。別看這是一臺CVT變速箱，但是在響應動力請求以及執行速度方面，要比很多AT變速箱要好很多。實際的感受就是，這臺車開起來非常聽話、順手，油門十分線性踩多少便能得到相應的動力。此外在急加速的時候，引擎第一時間響應，變速箱也能在最短的時間內把動力傳遞到車輪上。雖說1.3T版本的邁銳寶XL官方百公里加速時間為9.5秒，但實際感受這車要輕快的多，由此可見一套好的動力總成是多麼重要。
再有日常行駛的平順性1.3T版本的邁銳寶XL也表現得非常出色，動力傳遞的平順性自然不必多說，CVT變速箱在梳理動力方面要比AT強的多。NVH幾乎也挑不出多大的毛病，縱然是3缸引擎，但是通用的工程師花了很多心思將震動隔絕在引擎艙內。比如全新的平衡軸設計，引擎機角處的減震模塊，所以坐在車內幾乎感覺不到引擎的震動。
底盤調校也十分的出色，面對大小顛簸基本都能一次處理到位，沒有拖泥帶水的餘震傳到車內。此外車內的乘坐體驗也非常討人喜歡，座椅的角度、厚度以及柔軟程度都恰到好處，尤其坐墊長度很好，對大腿的承託很到位。
寫在最後
末了說說價格，1.3T版本邁銳寶XL的官方指導價是15.49萬至17.49萬，這個價格買一臺合資B級轎車，似乎除了邁銳寶沒有太多選擇。另外考慮到邁銳寶車系的終端優惠幅度都很大，所以這款車性價比是非常高的。如果你考慮要一臺15萬的轎車，那麼一定要去看看邁銳寶XL，去4S店試試車，可能會給你驚喜。
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