近幾個月，“國六”成為了汽車圈的熱點話題，它不僅影響著消費者的購買決策，同時也影響著車企的產品投放和技術更新。如今第一批省份和城市已經提前實施“國六”標準，多數車企也對產品做了相應的升級。但是大家可能不知道的是，“國六”標準裡面的門道不少，它們關乎著車企和消費者的切身利益。
那麼對於普通消費者來說，“國六”到底是什麼？消費者應該如何選擇“國六”車型？對於車企來說，“國六”通常的應對方式有哪些？這其中又存在哪些“彎彎繞”？今天小智將給大家好好講講關於“國六”的那些事兒，希望能對你有所幫助。
首先我們需要明確的是，“國六”是“國家第六階段機動車汙染物排放標準”的簡稱，它對於汽車尾氣的各項排放汙染物指標進行了限定。通過上表可以看出，相比較之前的“國五”標準，“國六”標準在多項汙染物的限值方面都要嚴格許多，特別是“國六b”排放標準在碳氫化合物、一氧化碳等排放汙染物的限值方面，相比“國五”嚴苛了50%。
不過即使同樣是“國六”標準，這其中還有“國六a”和“國六b”的區別，這是很多消費者所忽略的。從排放汙染物的限值來看，“國六b”相比“國六a”更加嚴苛，而“國六a”其實可以理解為“國五”到“國六b”的過渡標準，為的是給技術薄弱的車企更長的緩衝期。另外根據相關規定，2020年7月1日起全國全部實施“國六a”標準，2023年7月1日起全國全部實施“國六b”標準。所以從時間上來看，“國六b”未來被淘汰的時間點也更加延後。
雖然說“國六b”更加環保，有效期也更長一些，但是它對車企的技術儲備提出了更大的挑戰。為了應對更為嚴苛的排放標準，車企的應對思路也各不相同。有些車企針對現有的動力系統進行改造，比如控制燃燒溫度和空燃比、設置點火延遲等方式降低燃燒產生的汙染物。不過這種方式可能會造成動力下降、油耗上升，好處就是縮短研發週期，減少研發投入。
有的車企會打造一套全新的驅動系統，在設計之初就將目前最嚴苛的排放標準考慮在內。採用正向研發的方式，通過大量尖端技術的運用達到排放標準、動力參數和燃油經濟性的全面提升。這種方式雖然效果更佳，但是研發週期更長、前期投入更多，並且對於技術實力的要求更高。其實車企無論選擇哪種方式肯定都有各自的道理，那麼我們消費者在購車時應該如何選擇呢？
在國五切換國六的關鍵時期，我們消費者在購車前一定要對車輛的排放標準做好功課。小智建議大家直接一步到位選擇“國六b”車型，從自身利益出發，“國六b”相比“國六a”和“國五”在新車上牌、城市限行、二手車保值率、使用年限等方面有著先天優勢。如果上升到更高的層面，“國六b”對於環保事業的貢獻也會更大。
在選擇“國六b”車型的時候，小智更推薦大家購買動力系統經過正向研發的“國六b”車型，它們的動力性能和能耗表現並不會因為排放標準的升級而有所妥協。而且經過正向研發的全新動力系統通常運用了大量的“黑科技”，汽車作為工業產品自然是“買新不買舊”。
隨著生活水平的提高，合資B級車逐漸成為了很多人初次購車或者升級換購時的首選。那麼在合資B級車市場中，有沒有哪款車既滿足了“國六b”排放標準，同時又做到了動力和能耗的優化升級呢？小智認為雪佛蘭全新邁銳寶XL就是一個比較好的例子。
雪佛蘭全新邁銳寶XL搭載了兩種動力系統，分別是2.0T+9AT和1.3T+CVT，相繼於去年的12月份和今年的3月份正式上市。除了全系滿足國六排放標準之外，雪佛蘭全新邁銳寶XL的動力系統在性能和能耗表現相比老款車型也有所提升。
就拿老款的1.5T+7DCT和現款的1.3T+CVT來說，雖然全新邁銳寶XL的535T車型在排量上相比老款的1.5T車型減少了0.2L，但是最終通過數據對比可以發現，全新邁銳寶XL的535T車型無論是百公里加速還是油耗表現相比老款的1.5T車型都有進步。真正做到了更強動力、更低油耗。
如果拿老款車型的2.5L+6AT和全新邁銳寶XL的2.0T+9AT進行對比，那動力和油耗的差異更是天壤之別。全新邁銳寶XL Redline 550T車型不僅百公里加速僅需7.2秒（實測6秒+），工信部綜合油耗更是低至6.7L/100km。
無論是全新邁銳寶XL的1.3T還是2.0T車型，之所以相比老款能夠取得如此大的提升，與其搭載的全新一代驅動系統不無關係。全新一代驅動系統由第八代Ecotec系列發動機和全新的CVT變速箱組成，其在設計之初就將“國六b”、“歐六”、“美國加州LEV Ⅲ”等全球最嚴苛的排放標準考慮在內，採用正向研發的方式，加入了大量的高新技術。下面和小智一起來看看它們都運用了哪些“黑科技”？
雪佛蘭全新邁銳寶XL上搭載的第八代Ecotec系列發動機加入了35MPA的高壓直噴燃油系統，而目前市面上的主流發動機僅採用了20MPA的燃油系統。在更高的壓力下，燃油的霧化效果更好，燃油粒子的直徑可以達到8微米，僅為普通人頭髮直徑的五分之一。隨之帶來的好處就是燃油可以得到更充分的燃燒，在提高熱效率的同時降低微小顆粒排放的數量和質量，從而滿足更嚴苛的排放標準。
不過相比普通的20MPA燃油系統，35MPA高壓直噴燃油系統需要克服材料受力、噪音控制、製造精度等多方面的困難。為此，雪佛蘭全新邁銳寶XL上搭載的第八代Ecotec系列發動機通過增加油軌壁厚、升級高壓油管材料、採用高效的高壓油泵、運用激光打孔技術製造噴油嘴等方式，在保證了系統可靠性的同時，使得它的靜音水平可以媲美20MPA燃油系統。
全球首創的電子水泵+電控球閥模塊共同組成了雪佛蘭全新邁銳寶XL上第八代Ecotec系列發動機的ATM主動熱管理系統。結合發動機的分流式水套設計，可以通過ECU直接控制水泵轉速和智能熱管理模塊的球閥角度。
通過ATM主動熱管理系統，雪佛蘭全新邁銳寶XL可以實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻等功能。從而保證發動機處於最佳的工作溫度，在提高發動機效率的同時降低汙染物的生成和排放。
對於雪佛蘭全新邁銳寶XL的2.0T車型來說，其搭載的Tripower可變氣門管理技術實現了動力與能耗的動態平衡。三段式滑動凸輪軸配合執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元，實現了發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間的平滑切換。
最終在Tripower可變氣門管理技術的加持下，雪佛蘭全新邁銳寶XL上搭載的2.0T發動機可以節省最高15%的燃油消耗，而“四缸高性能模式”對於性能也是毫不妥協，高氣門升程、噴油量和點火時刻的調整可以提供暢快的動力響應。
除此之外，雪佛蘭全新邁銳寶XL的第八代Ecotec系列發動機還加入了諸如電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統、高壓水冷廢氣再循環系統等技術，共同保證發動機的低排放、低油耗和高動力。
CVT無級變速箱在雪佛蘭全新邁銳寶XL上也是首次搭載。作為目前國內唯一一款採用了鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，它可以承受更大的扭矩、不用擔心出現CVT的打滑現象，並且傳動效率在全速比範圍內都明顯優於市面上常見的推力鋼帶式CVT。270萬公里的臺架及整車測試為它的可靠性做了充分的背書。
通過小智的介紹，想必大家對“國六”標準中的門道已經摸得清清楚楚了，即使同樣是“國六”標準，其中的差別也不小，消費者在選車時務必要擦亮眼睛。雪佛蘭全新邁銳寶XL上搭載的第八代Ecotec系列發動機基於正向研發，在眾多黑科技的加持下，不僅滿足了目前最嚴苛的排放標準，動力性能和燃油經濟性也得到了提升。如果近期想要購買符合“國六b”標準的合資中級車，雪佛蘭全新邁銳寶XL值得一看。