過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配備的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配備的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值設定高低兩段，第一段為日常代步用的1.15bar，第二段則為紓壓用的1.35bar。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配備的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值設定高低兩段，第一段為日常代步用的1.15bar，第二段則為紓壓用的1.35bar。
車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫表，以隨時監控引擎狀況。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配備的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值設定高低兩段，第一段為日常代步用的1.15bar，第二段則為紓壓用的1.35bar。
車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫表，以隨時監控引擎狀況。
此為美國Snow推出的水噴射系統控制儀表，可同時用來設定與監控噴水時機。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配備的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值設定高低兩段，第一段為日常代步用的1.15bar，第二段則為紓壓用的1.35bar。
車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫表，以隨時監控引擎狀況。
此為美國Snow推出的水噴射系統控制儀表，可同時用來設定與監控噴水時機。
由於V6引擎體積不小，加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面，夏天引擎運轉時的高熱很容易累積，嘗試了很多方法後，最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配備的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值設定高低兩段，第一段為日常代步用的1.15bar，第二段則為紓壓用的1.35bar。
車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫表，以隨時監控引擎狀況。
此為美國Snow推出的水噴射系統控制儀表，可同時用來設定與監控噴水時機。
由於V6引擎體積不小，加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面，夏天引擎運轉時的高熱很容易累積，嘗試了很多方法後，最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。
以四門房車來說，0-100km/h的加速測試，手排車型可於5.2秒完成，手自排車型則於5.5秒完成，破解原廠180km/h限速後，極速約在250km/h左右。而這樣的出力設定應該是配合日本車廠自主最大馬力限制所致，否則以其硬件設定，最大馬力想要達到350hp，絕對是沒有問題的。
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上臺規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保杆，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛質相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪帶、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考慮到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常利落好看。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配備的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值設定高低兩段，第一段為日常代步用的1.15bar，第二段則為紓壓用的1.35bar。
車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫表，以隨時監控引擎狀況。
此為美國Snow推出的水噴射系統控制儀表，可同時用來設定與監控噴水時機。
由於V6引擎體積不小，加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面，夏天引擎運轉時的高熱很容易累積，嘗試了很多方法後，最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。
以四門房車來說，0-100km/h的加速測試，手排車型可於5.2秒完成，手自排車型則於5.5秒完成，破解原廠180km/h限速後，極速約在250km/h左右。而這樣的出力設定應該是配合日本車廠自主最大馬力限制所致，否則以其硬件設定，最大馬力想要達到350hp，絕對是沒有問題的。
改裝明細：
日本KS全取代型電腦
HKS EVC 5渦輪壓力控制器
藤壺中尾段排氣管
SNOW水噴射系統
AEM高流量汽油泵浦
臺製加大鋁水箱
AirRex氣壓避震器
Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈
225-40R18 PS3輪帶
世盟前大六活塞卡鉗組
世盟後大四活塞卡鉗組
Daemon水溫、增壓與排溫表。
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