在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
WORK多片式鋁圈內的黑色卡鉗似乎不太明顯，仔細看有保時捷的字樣，才發現是Brembo代工的多活塞制動系統。
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
WORK多片式鋁圈內的黑色卡鉗似乎不太明顯，仔細看有保時捷的字樣，才發現是Brembo代工的多活塞制動系統。
Touring車型基本上前半段都與E46 M3相同，移植S54引擎的難度也不會太高，相同都是六缸配置也不用擔心空間問題，引擎與車體線把確實融合後，基本都不會有太大的問題產生。
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
WORK多片式鋁圈內的黑色卡鉗似乎不太明顯，仔細看有保時捷的字樣，才發現是Brembo代工的多活塞制動系統。
Touring車型基本上前半段都與E46 M3相同，移植S54引擎的難度也不會太高，相同都是六缸配置也不用擔心空間問題，引擎與車體線把確實融合後，基本都不會有太大的問題產生。
S54本身就是六喉直噴的設計，原廠為了考察到過濾性的問題，才會做一個集氣箱來做阻絕，小編不確定是否為了拍照卸下，不過E46+直列六汽缸+六喉直噴似乎很對味啊！！
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
WORK多片式鋁圈內的黑色卡鉗似乎不太明顯，仔細看有保時捷的字樣，才發現是Brembo代工的多活塞制動系統。
Touring車型基本上前半段都與E46 M3相同，移植S54引擎的難度也不會太高，相同都是六缸配置也不用擔心空間問題，引擎與車體線把確實融合後，基本都不會有太大的問題產生。
S54本身就是六喉直噴的設計，原廠為了考察到過濾性的問題，才會做一個集氣箱來做阻絕，小編不確定是否為了拍照卸下，不過E46+直列六汽缸+六喉直噴似乎很對味啊！！
內裝部分也是流用E46 M3的所有原廠物品，座椅、方向盤及儀表全數完整移植，而那手排排檔桿，正是E46 M3本身那具六速手排變速箱。
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
WORK多片式鋁圈內的黑色卡鉗似乎不太明顯，仔細看有保時捷的字樣，才發現是Brembo代工的多活塞制動系統。
Touring車型基本上前半段都與E46 M3相同，移植S54引擎的難度也不會太高，相同都是六缸配置也不用擔心空間問題，引擎與車體線把確實融合後，基本都不會有太大的問題產生。
S54本身就是六喉直噴的設計，原廠為了考察到過濾性的問題，才會做一個集氣箱來做阻絕，小編不確定是否為了拍照卸下，不過E46+直列六汽缸+六喉直噴似乎很對味啊！！
內裝部分也是流用E46 M3的所有原廠物品，座椅、方向盤及儀表全數完整移植，而那手排排檔桿，正是E46 M3本身那具六速手排變速箱。
去年開始車主移植了M3的原廠空力套件，前方保杆下方則是追加了碳纖維下巴，讓看起來較龐大的旅行車，能夠有更充沛的運動感。
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
WORK多片式鋁圈內的黑色卡鉗似乎不太明顯，仔細看有保時捷的字樣，才發現是Brembo代工的多活塞制動系統。
Touring車型基本上前半段都與E46 M3相同，移植S54引擎的難度也不會太高，相同都是六缸配置也不用擔心空間問題，引擎與車體線把確實融合後，基本都不會有太大的問題產生。
S54本身就是六喉直噴的設計，原廠為了考察到過濾性的問題，才會做一個集氣箱來做阻絕，小編不確定是否為了拍照卸下，不過E46+直列六汽缸+六喉直噴似乎很對味啊！！
內裝部分也是流用E46 M3的所有原廠物品，座椅、方向盤及儀表全數完整移植，而那手排排檔桿，正是E46 M3本身那具六速手排變速箱。
去年開始車主移植了M3的原廠空力套件，前方保杆下方則是追加了碳纖維下巴，讓看起來較龐大的旅行車，能夠有更充沛的運動感。
前葉子板當然也是M3的原廠規格，原本散熱孔上方的M標誌，也被車主巧思的改成S54字體。
在目前這個改裝的時代，充斥著猛烈撞擊地面與巨大的尾翼，滿路上的寬體車似乎也讓人感到有點疲倦，一點點的節制似乎更是難能可貴，原廠賦予的線條似乎還是最耐看的，增添些許的改裝套件，就可襯托出無可媲美的品味，車主丹尼就這樣，選擇保留了E46 323i Touring最原始線條。
六年後，丹尼的的M3旅行車已經完工。沒有現在流行的寬體制服，沒有超大的晒衣架尾翼，作為一股清流，還是讓人覺得原廠線條「真香！！」
AIR LIFT氣壓系統的控制器可說是美國前三大的品牌，車主似乎是透過不同品牌的搭配，營造出最適合自己的氣壓懸吊。
WORK多片式鋁圈內的黑色卡鉗似乎不太明顯，仔細看有保時捷的字樣，才發現是Brembo代工的多活塞制動系統。
Touring車型基本上前半段都與E46 M3相同，移植S54引擎的難度也不會太高，相同都是六缸配置也不用擔心空間問題，引擎與車體線把確實融合後，基本都不會有太大的問題產生。
S54本身就是六喉直噴的設計，原廠為了考察到過濾性的問題，才會做一個集氣箱來做阻絕，小編不確定是否為了拍照卸下，不過E46+直列六汽缸+六喉直噴似乎很對味啊！！
內裝部分也是流用E46 M3的所有原廠物品，座椅、方向盤及儀表全數完整移植，而那手排排檔桿，正是E46 M3本身那具六速手排變速箱。
去年開始車主移植了M3的原廠空力套件，前方保杆下方則是追加了碳纖維下巴，讓看起來較龐大的旅行車，能夠有更充沛的運動感。
前葉子板當然也是M3的原廠規格，原本散熱孔上方的M標誌，也被車主巧思的改成S54字體。
這是小編最愛的部分，單出的炮管設計，讓歐洲佬有著濃厚的大和風味，不相信你去把你的歐系車，改成單出炮管就知道小編說甚麼了。
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