在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
我們相信雖然大家對於汽車技術的供應商體系不太瞭解，但是依然會有很多人聽過博世這個品牌，目前在國內，很多自主品牌將這個供應商品牌作為產品噱頭，放在宣傳頁的顯眼位置，比如：博世ESP 9.3等，可見知名的供應商完全可以為車企、新車提供品牌加成。
在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
我們相信雖然大家對於汽車技術的供應商體系不太瞭解，但是依然會有很多人聽過博世這個品牌，目前在國內，很多自主品牌將這個供應商品牌作為產品噱頭，放在宣傳頁的顯眼位置，比如：博世ESP 9.3等，可見知名的供應商完全可以為車企、新車提供品牌加成。
事實上，博世作為全球最早涉及汽車技術的廠商之一，雖然從來沒有生產過整車，但是卻引領了全球汽車技術發展至今。而博世進入汽車圈的契機，則是創始人羅伯特博世要為固定發動機搭建磁電機點火設備，這是1897年，也就是汽車發明者奔馳創立後不久，這臺點火設備一躍成為當時最穩定可靠的產品之一，自此之後，博世正式進入汽車行業，並且一路走來，成為全球汽車及相關產業最重要的供用商之一。
在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
我們相信雖然大家對於汽車技術的供應商體系不太瞭解，但是依然會有很多人聽過博世這個品牌，目前在國內，很多自主品牌將這個供應商品牌作為產品噱頭，放在宣傳頁的顯眼位置，比如：博世ESP 9.3等，可見知名的供應商完全可以為車企、新車提供品牌加成。
事實上，博世作為全球最早涉及汽車技術的廠商之一，雖然從來沒有生產過整車，但是卻引領了全球汽車技術發展至今。而博世進入汽車圈的契機，則是創始人羅伯特博世要為固定發動機搭建磁電機點火設備，這是1897年，也就是汽車發明者奔馳創立後不久，這臺點火設備一躍成為當時最穩定可靠的產品之一，自此之後，博世正式進入汽車行業，並且一路走來，成為全球汽車及相關產業最重要的供用商之一。
在過往這些年，博世到底為汽車行業貢獻了那些革命性的技術呢？1913年、1914年前後，博世推出了由大燈、發電機、調節器和電池組成的電子照明系統，自此之後，車輛夜間駕駛的安全度大大提升，車輛燈泡也不再是車身上最易耗的零部件。
1926年前後，博世喇叭、雨刮器、電瓶點火裝置成為博世產品體系中的一份子。
之後，博世引來在發動機領域最有標誌性的一次進步，迎來了柴油噴射泵，根據柴油的特性，柴油噴射泵的發明，讓柴油機摩擦壓燃成為了可能。
1978年，博世發明了ABS防抱死系統，這是博世將集成電路與汽車物理原件結合的一次很好的嘗試，並且也因此成就很多汽車、零部件的行業標準，從這個時候開始，博世在級車行業中，已經初現大腿的模樣。當然之後推出的ESP車身穩定系統，也成為當下汽車產品的基本配置！
在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
我們相信雖然大家對於汽車技術的供應商體系不太瞭解，但是依然會有很多人聽過博世這個品牌，目前在國內，很多自主品牌將這個供應商品牌作為產品噱頭，放在宣傳頁的顯眼位置，比如：博世ESP 9.3等，可見知名的供應商完全可以為車企、新車提供品牌加成。
事實上，博世作為全球最早涉及汽車技術的廠商之一，雖然從來沒有生產過整車，但是卻引領了全球汽車技術發展至今。而博世進入汽車圈的契機，則是創始人羅伯特博世要為固定發動機搭建磁電機點火設備，這是1897年，也就是汽車發明者奔馳創立後不久，這臺點火設備一躍成為當時最穩定可靠的產品之一，自此之後，博世正式進入汽車行業，並且一路走來，成為全球汽車及相關產業最重要的供用商之一。
在過往這些年，博世到底為汽車行業貢獻了那些革命性的技術呢？1913年、1914年前後，博世推出了由大燈、發電機、調節器和電池組成的電子照明系統，自此之後，車輛夜間駕駛的安全度大大提升，車輛燈泡也不再是車身上最易耗的零部件。
1926年前後，博世喇叭、雨刮器、電瓶點火裝置成為博世產品體系中的一份子。
之後，博世引來在發動機領域最有標誌性的一次進步，迎來了柴油噴射泵，根據柴油的特性，柴油噴射泵的發明，讓柴油機摩擦壓燃成為了可能。
1978年，博世發明了ABS防抱死系統，這是博世將集成電路與汽車物理原件結合的一次很好的嘗試，並且也因此成就很多汽車、零部件的行業標準，從這個時候開始，博世在級車行業中，已經初現大腿的模樣。當然之後推出的ESP車身穩定系統，也成為當下汽車產品的基本配置！
這只是博世在汽車產業的發展過程中，一些大的時間節點以及一些重要的發明，這不足以概括博世的大牛之處，事實上博世在發動機、電路、安全等各方面為全球汽車產業做出的貢獻是相當巨大，我們不一一表述。
到了當下，汽車行業即將進入自動駕駛的前夜，而在這一領域，博世早已開始行動，2000年，博世推出了測距雷達，奠定了汽車自適應巡航的硬件基礎。博世每年投入超過4億歐元的研發資金，用來研發自動駕駛需要用到的幾乎所有元器件，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和高精度地圖，這些技術幾乎涵蓋了自動駕駛所需要的所有基礎技術。從這一點看，博世目前依然引領全球汽車技術的發展方向。
在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
我們相信雖然大家對於汽車技術的供應商體系不太瞭解，但是依然會有很多人聽過博世這個品牌，目前在國內，很多自主品牌將這個供應商品牌作為產品噱頭，放在宣傳頁的顯眼位置，比如：博世ESP 9.3等，可見知名的供應商完全可以為車企、新車提供品牌加成。
事實上，博世作為全球最早涉及汽車技術的廠商之一，雖然從來沒有生產過整車，但是卻引領了全球汽車技術發展至今。而博世進入汽車圈的契機，則是創始人羅伯特博世要為固定發動機搭建磁電機點火設備，這是1897年，也就是汽車發明者奔馳創立後不久，這臺點火設備一躍成為當時最穩定可靠的產品之一，自此之後，博世正式進入汽車行業，並且一路走來，成為全球汽車及相關產業最重要的供用商之一。
在過往這些年，博世到底為汽車行業貢獻了那些革命性的技術呢？1913年、1914年前後，博世推出了由大燈、發電機、調節器和電池組成的電子照明系統，自此之後，車輛夜間駕駛的安全度大大提升，車輛燈泡也不再是車身上最易耗的零部件。
1926年前後，博世喇叭、雨刮器、電瓶點火裝置成為博世產品體系中的一份子。
之後，博世引來在發動機領域最有標誌性的一次進步，迎來了柴油噴射泵，根據柴油的特性，柴油噴射泵的發明，讓柴油機摩擦壓燃成為了可能。
1978年，博世發明了ABS防抱死系統，這是博世將集成電路與汽車物理原件結合的一次很好的嘗試，並且也因此成就很多汽車、零部件的行業標準，從這個時候開始，博世在級車行業中，已經初現大腿的模樣。當然之後推出的ESP車身穩定系統，也成為當下汽車產品的基本配置！
這只是博世在汽車產業的發展過程中，一些大的時間節點以及一些重要的發明，這不足以概括博世的大牛之處，事實上博世在發動機、電路、安全等各方面為全球汽車產業做出的貢獻是相當巨大，我們不一一表述。
到了當下，汽車行業即將進入自動駕駛的前夜，而在這一領域，博世早已開始行動，2000年，博世推出了測距雷達，奠定了汽車自適應巡航的硬件基礎。博世每年投入超過4億歐元的研發資金，用來研發自動駕駛需要用到的幾乎所有元器件，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和高精度地圖，這些技術幾乎涵蓋了自動駕駛所需要的所有基礎技術。從這一點看，博世目前依然引領全球汽車技術的發展方向。
如今，在傳統的汽車硬件領域，博世的研發和生產水平依然處於全球先列，因為成為很多汽車廠商的首選，博世的底盤系統、柴油機的噴射系統、汽車電子系統直到目前為止，依然名聲在外，加上汽車售後事業部對火花塞的研發、匹配以及剎車片等產品的研發生產，讓博世的火花塞、剎車片成為很多廠商和車主採購的首選。
在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
我們相信雖然大家對於汽車技術的供應商體系不太瞭解，但是依然會有很多人聽過博世這個品牌，目前在國內，很多自主品牌將這個供應商品牌作為產品噱頭，放在宣傳頁的顯眼位置，比如：博世ESP 9.3等，可見知名的供應商完全可以為車企、新車提供品牌加成。
事實上，博世作為全球最早涉及汽車技術的廠商之一，雖然從來沒有生產過整車，但是卻引領了全球汽車技術發展至今。而博世進入汽車圈的契機，則是創始人羅伯特博世要為固定發動機搭建磁電機點火設備，這是1897年，也就是汽車發明者奔馳創立後不久，這臺點火設備一躍成為當時最穩定可靠的產品之一，自此之後，博世正式進入汽車行業，並且一路走來，成為全球汽車及相關產業最重要的供用商之一。
在過往這些年，博世到底為汽車行業貢獻了那些革命性的技術呢？1913年、1914年前後，博世推出了由大燈、發電機、調節器和電池組成的電子照明系統，自此之後，車輛夜間駕駛的安全度大大提升，車輛燈泡也不再是車身上最易耗的零部件。
1926年前後，博世喇叭、雨刮器、電瓶點火裝置成為博世產品體系中的一份子。
之後，博世引來在發動機領域最有標誌性的一次進步，迎來了柴油噴射泵，根據柴油的特性，柴油噴射泵的發明，讓柴油機摩擦壓燃成為了可能。
1978年，博世發明了ABS防抱死系統，這是博世將集成電路與汽車物理原件結合的一次很好的嘗試，並且也因此成就很多汽車、零部件的行業標準，從這個時候開始，博世在級車行業中，已經初現大腿的模樣。當然之後推出的ESP車身穩定系統，也成為當下汽車產品的基本配置！
這只是博世在汽車產業的發展過程中，一些大的時間節點以及一些重要的發明，這不足以概括博世的大牛之處，事實上博世在發動機、電路、安全等各方面為全球汽車產業做出的貢獻是相當巨大，我們不一一表述。
到了當下，汽車行業即將進入自動駕駛的前夜，而在這一領域，博世早已開始行動，2000年，博世推出了測距雷達，奠定了汽車自適應巡航的硬件基礎。博世每年投入超過4億歐元的研發資金，用來研發自動駕駛需要用到的幾乎所有元器件，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和高精度地圖，這些技術幾乎涵蓋了自動駕駛所需要的所有基礎技術。從這一點看，博世目前依然引領全球汽車技術的發展方向。
如今，在傳統的汽車硬件領域，博世的研發和生產水平依然處於全球先列，因為成為很多汽車廠商的首選，博世的底盤系統、柴油機的噴射系統、汽車電子系統直到目前為止，依然名聲在外，加上汽車售後事業部對火花塞的研發、匹配以及剎車片等產品的研發生產，讓博世的火花塞、剎車片成為很多廠商和車主採購的首選。
當然博世在中國也被很多廠商奉若神明，因此博世在中國的產業佈局也是相當的豐富，據相關數據現實，博世在中國擁有超過60家公司，並且和很多車企合資建廠，其中聯合汽車電子便是由博世和腫臉汽車電子合資成立的汽車零部件供應商企業，主要供應的汽車零部件保羅車身電子、混動和電驅動技術、汽油發動機管理系統、變速箱控制系統等，博世在中國這個全球最大的汽車產銷國，事實上已經落地生根。
在汽車行業，我們往往關注的，都是汽車品牌和產品，對於汽車技術、供應商方面的東西，瞭解的並不是很多，我們相信絕大多數的朋友們也應該如是。但是在全球汽車行業，總有那麼一些品牌，本質上自己不做汽車，但是卻壟斷了很多汽車技術，並且引領了汽車產業的整體發展，這些品牌就是傳說中的技術供應商，有很多大腿級別的供應商，甚至可以左右很多車企的技術迭代，博世就是其中很著名的一家。
我們相信雖然大家對於汽車技術的供應商體系不太瞭解，但是依然會有很多人聽過博世這個品牌，目前在國內，很多自主品牌將這個供應商品牌作為產品噱頭，放在宣傳頁的顯眼位置，比如：博世ESP 9.3等，可見知名的供應商完全可以為車企、新車提供品牌加成。
事實上，博世作為全球最早涉及汽車技術的廠商之一，雖然從來沒有生產過整車，但是卻引領了全球汽車技術發展至今。而博世進入汽車圈的契機，則是創始人羅伯特博世要為固定發動機搭建磁電機點火設備，這是1897年，也就是汽車發明者奔馳創立後不久，這臺點火設備一躍成為當時最穩定可靠的產品之一，自此之後，博世正式進入汽車行業，並且一路走來，成為全球汽車及相關產業最重要的供用商之一。
在過往這些年，博世到底為汽車行業貢獻了那些革命性的技術呢？1913年、1914年前後，博世推出了由大燈、發電機、調節器和電池組成的電子照明系統，自此之後，車輛夜間駕駛的安全度大大提升，車輛燈泡也不再是車身上最易耗的零部件。
1926年前後，博世喇叭、雨刮器、電瓶點火裝置成為博世產品體系中的一份子。
之後，博世引來在發動機領域最有標誌性的一次進步，迎來了柴油噴射泵，根據柴油的特性，柴油噴射泵的發明，讓柴油機摩擦壓燃成為了可能。
1978年，博世發明了ABS防抱死系統，這是博世將集成電路與汽車物理原件結合的一次很好的嘗試，並且也因此成就很多汽車、零部件的行業標準，從這個時候開始，博世在級車行業中，已經初現大腿的模樣。當然之後推出的ESP車身穩定系統，也成為當下汽車產品的基本配置！
這只是博世在汽車產業的發展過程中，一些大的時間節點以及一些重要的發明，這不足以概括博世的大牛之處，事實上博世在發動機、電路、安全等各方面為全球汽車產業做出的貢獻是相當巨大，我們不一一表述。
到了當下，汽車行業即將進入自動駕駛的前夜，而在這一領域，博世早已開始行動，2000年，博世推出了測距雷達，奠定了汽車自適應巡航的硬件基礎。博世每年投入超過4億歐元的研發資金，用來研發自動駕駛需要用到的幾乎所有元器件，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和高精度地圖，這些技術幾乎涵蓋了自動駕駛所需要的所有基礎技術。從這一點看，博世目前依然引領全球汽車技術的發展方向。
如今，在傳統的汽車硬件領域，博世的研發和生產水平依然處於全球先列，因為成為很多汽車廠商的首選，博世的底盤系統、柴油機的噴射系統、汽車電子系統直到目前為止，依然名聲在外，加上汽車售後事業部對火花塞的研發、匹配以及剎車片等產品的研發生產，讓博世的火花塞、剎車片成為很多廠商和車主採購的首選。
當然博世在中國也被很多廠商奉若神明，因此博世在中國的產業佈局也是相當的豐富，據相關數據現實，博世在中國擁有超過60家公司，並且和很多車企合資建廠，其中聯合汽車電子便是由博世和腫臉汽車電子合資成立的汽車零部件供應商企業，主要供應的汽車零部件保羅車身電子、混動和電驅動技術、汽油發動機管理系統、變速箱控制系統等，博世在中國這個全球最大的汽車產銷國，事實上已經落地生根。
所以，對於汽車產業來說，並非只有生產整車才能實現引領汽車行業的整體發展進步和技術迭代，成為優質的技術提供方和供用商，也能使其成為大佬中的大佬，當然，我們提到到僅僅是博世在汽車行業中的標杆地位，博世在其他工業行業中的表現同樣優秀，這裡不一一贅述。
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