（之十）
上圖：右側居中人物為本莊繁。
“九一八”事變那年的12月18日，日本關東軍司令本莊繁發出“遼西討伐令”，意欲攻陷錦州。
12月21日，日軍分別從通遼、營口、瀋陽出發，兵分三路向錦州逼近。
位於溝營鐵路（溝幫子至營口）上的田莊臺、大窪等地，成為日本關東軍第二師團主力的目標。
12月25日、26日、27日，已經佔領田莊臺的日軍數次向大窪發動進攻。
27日8時30分，日軍一個步兵連配備平射炮，在飛機掩護下再次向大窪發動進攻，被東北軍第19旅655團裝甲車車隊擊退。
27日9時，日軍再次發動進攻。張海天、項青山率盤山義勇軍600餘人投入戰鬥，和東北軍一起包圍了大窪火車站，冒著炮火進行猛攻，經過幾番拉鋸戰，成功佔領大窪火車站，日軍敗退營口。
當時，東北大部已經淪陷，錦州的防守裡強外弱，日軍早已視錦州為囊中之物，沒想到卻在大窪遭遇頑強抵抗。
28日12時，全副武裝的日軍再次進攻，參加戰鬥的有300餘名步兵、300餘名騎兵，裝有機槍平射炮的裝甲車10輛，還有2架飛機在空中不停轟炸。13日，又有700餘名騎後、4架飛機加入戰鬥。
上圖：日軍裝甲車
面對裝備精良的日軍，面對漫天的炮火和硝煙，缺槍少彈的義勇軍沒有退卻，張海天、項青山率領部隊和東北軍並肩作戰，頑強拼殺，擊斃日軍170多人，俘10人，獲槍支10餘支。
此次戰鬥打得異常艱苦，義勇軍和東北軍傷亡慘重。
據當時報業宿將陳覺《九一八國難痛史》記載：“日軍出動千餘騎兵，上有飛機配合，前以裝甲車開路，向大窪再行進攻。義勇軍第一路在英勇抗擊中，第一支隊被敵包圍。樑支隊長率領由120人組成的敢死隊，與日軍肉搏6個多小時，因彈盡援絕，全部壯烈殉國。”
如今，樑支隊長和那120個敢死隊戰士的來歷早已經無從可考，很多人都不知道，曾有這樣一些人為了腳下這片熱土付出寶貴的生命。
28日17時，日軍再次派出飛機轟炸，毀掉了東北軍鐵甲車作戰依賴的鐵軌，消除了鐵甲車的威脅。當晚，日軍以步、炮、騎後聯隊，向大窪發起猛攻。
因火力不足，力戰不支，東北軍和義勇軍最終不得不撤出大窪，向盤山退去。
上圖：義勇軍戰略轉移
國史館印行的《東北義勇軍》一書曾這樣記錄溝營鐵路沿線的戰鬥：“自日軍自營口進佔田莊臺以後，連陷大窪、盤山、胡家窩棚、溝幫子……當每次日軍進攻時，先以大隊飛機在前方亂擲炸彈，以擾我軍心，繼以坦克車、裝甲自動車猛向前方，以極烈炮火，引導步兵猛撲。我方僅有義勇軍及鐵甲車在沿途自衛，如何能與抵抗？不數日而營溝全線均為日軍奪取。”
大窪失守後，義勇軍並沒有放棄。28日夜，張海天、項青山率義勇軍及東北軍共3000餘人乘虛襲擊田莊臺，迫使日軍放棄大窪，回救田莊臺，大窪又被義勇軍收復。
29日，東北軍奉命撤離大窪退往盤山。30日，日軍再次調集千餘兵力猛攻大窪，並以4架飛機助戰。
失去東北軍的火力支持，義勇軍與日軍雙方勢力對比更加懸殊，僅持有土槍土炮，甚至手拿長槍作戰的義勇軍無力抵擋日軍火力全開的瘋狂進攻，大窪淪陷。
如今的大窪，已經找不到當年義勇軍戰鬥過的痕跡，溝營鐵路、大窪火車站成為歷史。1944年至1950年間，溝營鐵路被陸續拆毀。1955年，盤山至營口河北段的鐵路路基被改造成公路。經過歲月變遷，當年窄窄的鐵道成為了今天筆直寬闊的向海大道。
86年前，義勇軍浴血奮戰的大窪火車站不復存在。據當地居民董輝說，在距向海大道西側30路公交車東湖站點25米處，一段不起眼的道路就是大窪火車站的原址。
董輝年少時，騎車經過當地時，看到一堆平房中有個紅色小樓，詢問家裡長輩才得知他騎車所走的碎石路曾是溝營鐵路，那個紅色小樓則是大窪火車站的遺址。
據大窪縣政協2000年12月第16期《大窪文史資料》記載，歷史上的大窪站是座小站，以貨運為主，客運車很少，每天客流量多則20至30人，少則十幾人，設有售票房、調度室、機房、辦公室、客貨站臺、庫房和揚旗樓。
揚旗樓並非樓房，只是底座較高，房間四面有玻璃窗用於瞭望進出車輛。董輝當初看到的紅色小樓就是當年的揚旗樓，後來隨著經濟發展和時代變遷被拆毀。
如今，只有當年火車站旁的幾顆老榆樹依然保留著，因道路擴建移種到了大窪東湖公園正門外，靜默地看著時光流逝，歲月變遷。
上圖：大窪東湖公園正門外的老榆樹移自當年大窪火車站。
未完待續
文字：武文慧
攝影：楊光
策劃：生薑烏梅
部分圖片來自網絡。
未經授權，謝絕轉載。
相關推薦
