關於新車到底需不需要磨合這個問題，這幾年一直存在不少爭議。老一輩的人觀點非常明確：新車必須要磨合，磨合得好，有利於日後的經濟性、安全性甚至是汽車壽命。而也有相當一部分人持相反的觀點，認為新車不需要磨合，特別是發動機，因為如今發動機的製造工藝越來越高，強度也有了明顯提升，所謂的磨合也就變成了一種形式主義。
所以，對於新車來說，到底還需不需要磨合呢？
這就要從磨合的目的和意義上來進行分析。我們都知道，汽車是由非常多的零部件組裝而成的，而各個零部件由於製造工藝水平和裝配精度的問題，往往會存在一些誤差，零部件之間的匹配也就不是那麼的完美。所以，為了讓各零部件之間配合更緊密，工作效率更高，就需要車輛在特定工況下運轉一段時間，這段時間也就是我們所說的磨合期。
以發動機來舉例，活塞在氣缸中做往復運動，其中很關鍵的零部件就是活塞環。活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，被壓入氣缸後，會擴張，與氣缸內壁緊密接觸，從而避免活塞直接與氣缸壁產生摩擦。
在發動機的做工衝程中，被點燃的混合氣先是對活塞頂部形成衝擊，隨後進入活塞環的孔隙，從內部將活塞環向外擠壓擴張。使得活塞環緊緊貼合在氣缸壁上，密封效果得到提升，也就避免了混合氣漏到曲軸箱，從而提高熱效率。
但是，對於一臺全新的發動機來說，活塞環與氣缸壁之間的配合還不夠完美，工程師們在設計時也會盡量縮小活塞環與氣缸壁之間的間隙。因此，就需要讓發動機在低負載情況下運行一段時間，使得活塞環與氣缸壁充分磨合，調整到最佳間隙範圍，從而讓發動機更高效、更安全地運轉，這也是磨合對於發動機的意義。
所以在磨合期內，最重要的兩點，一是不要出現全油門的工況，也就是俗稱的地板油。二就是轉速不能過高，尤其是不能到紅線再換擋。通常轉速要控制在4000rpm甚至3500rpm以下，車速最好也不要超過110km/h，不要給發動機太多的壓力。
可能有些人聽“老司機”說過：在磨合期間，需要“拉高速”，讓車適應高負載的工況。但實際上，無論是從大數據的角度分析，還是工程師們的建議，在磨合期內，發動機的高負載工作只會過度磨損氣缸壁和活塞環，影響密封效果，嚴重的甚至會對氣缸壁造成損壞。
當然，即便是對於性能車來說也是如此。雖然你可能不由自主地想多踩一些油門，提高一些轉速，來獲得更強的動力表現。但是，起碼在磨合期內，儘量控制好自己的右腳。工程師們顯然也不希望你這樣做，所以日產GT-R的車輛手冊上明確寫著：新車在前300英里（約483公里）範圍內，踩油門的深度不要超過50%，並且控制轉速不要超過3500rpm。再比如科爾維特C7，工程師們也給出建議：前500英里（約805公里）範圍內，轉速不要超過4000rpm，不能全油門起步。即便是超過500英里，在1500英里（約2414公里）的行駛里程內，也尚不能肆無忌憚地全力駕駛。所以，無論是性能車還是買菜車，在新車磨合期內，還是需要控制轉速，油門開度不要太大。
不過這裡面也有一些例外情況，比如謳歌NSX。這是一臺剛提車就可以下賽道壓榨性能的跑車，因為工程師們在工廠內，就已經幫你把發動機進行了標準程序化的充分磨合。在4000rpm轉速範圍內，不斷改變發動機的負載，從而達到相當於已經上路行駛150英里（約241公里）的狀態。以便於車主可以在第一時間，釋放出這臺車全部的潛能。
除了避免高轉速和深油門外，在磨合期，也應該避免長時間使用定速巡航，或是長時間高速行駛。為什麼？因為我們在正常城市道路駕駛時，轉速的波動會比較大，同時車速也不會一直保持不變，這樣有利於發動機及其他零部件在不同工況下進行充分磨合。而開啟定速巡航後，車速是固定不變的，轉速的波動也比較小。特別是對於手動擋車型來說，巡航時擋位幾乎不會發生變化。而長時間的高速行駛，車速、轉速、油門開度的變化都較小，發動機的負載也就不會發生較大變化，這樣並不利於新車的磨合。
相對的，磨合期也要避免頻繁短距離的行車，也就是發動機及其他零部件尚未進入最佳工作狀態。因為磨合需要所有零部件在正常工況下運轉，而用以潤滑劑冷卻的機油需要達到合適的工作溫度，才能恢復該有的流動性，以保證潤滑及冷卻效果。如果各零部件總是處於非最佳工況下，也不利於磨合。
當然，在磨合期間，也儘量不要讓車輛滿載，或是拉比較重的貨物。過大的載重毫無疑問會增加發動機的負擔，加速時就需要更多的動力，需要更高的轉速，需要踩更深的油門。但是上面說了，磨合期我們應該避免油門踩太深。
以上這些，主要是針對發動機以及變速箱等動力系統在磨合期需要注意的問題。除此之外，制動系統和輪胎其實也是有磨合期的，只不過相對更復雜的發動機和變速箱，制動系統的磨合所需公里數較短，大約200-300公里就夠了。在磨合期間，我們應該避免緊急制動，溫柔對待剎車盤、剎車片以及輪胎。這樣在磨合期過後，整套制動系統才能達到最佳的制動效果。
當然，在新車磨合期間如果遇到緊急情況，不得不急加速，或是採取緊急制動，那一定要忽略掉以上所有的磨合注意事項，畢竟人的安全比車的安全重要得多。
雖然確實如今發動機技術在不斷進步，製造工藝有了明顯提升，但是這並不意味著新車不用磨合，只是磨合的流程簡化了一些，磨合的要求少了一些，磨合的公里數縮短了一些。但要想知道你的車磨合期是多長？磨合期應該避免哪些操作？建議大家翻翻用車手冊，不同品牌之間還是有差別的。