我們經常聽一些“老司機”說：“汽車啟動後要原地熱幾分鐘，等發動機達到工作溫度再出發。尤其是在冬天，這樣做對車好。”於是，一些對車非常愛惜的車友便養成了原地熱車的習慣，有些甚至會堅持等到水溫表指針接近正中時才出發。
但這樣做真的正確嗎？
我們經常聽一些“老司機”說：“汽車啟動後要原地熱幾分鐘，等發動機達到工作溫度再出發。尤其是在冬天，這樣做對車好。”於是，一些對車非常愛惜的車友便養成了原地熱車的習慣，有些甚至會堅持等到水溫表指針接近正中時才出發。
但這樣做真的正確嗎？
先說結論：其實對於現代化的汽車來說，已經不再需要長時間的熱車了。可到底為什麼有些老司機，尤其是歲數比較大的人，總認為汽車在冷啟動的時候需要熱車呢？
這是因為在先前的化油器發動機時代，化油器不能根據不同的溫度自動調整空燃比。尤其是在低溫狀態下，化油器不能充分將燃油霧化，供油系統不能正常工作。如果此時接入負載，發動機轉速不穩定，嚴重時甚至會熄火。所以對於傳統化油器的車輛，確實需要一點暖機時間，待發動機達到最佳工作溫度後，再出發。
我們經常聽一些“老司機”說：“汽車啟動後要原地熱幾分鐘，等發動機達到工作溫度再出發。尤其是在冬天，這樣做對車好。”於是，一些對車非常愛惜的車友便養成了原地熱車的習慣，有些甚至會堅持等到水溫表指針接近正中時才出發。
但這樣做真的正確嗎？
先說結論：其實對於現代化的汽車來說，已經不再需要長時間的熱車了。可到底為什麼有些老司機，尤其是歲數比較大的人，總認為汽車在冷啟動的時候需要熱車呢？
這是因為在先前的化油器發動機時代，化油器不能根據不同的溫度自動調整空燃比。尤其是在低溫狀態下，化油器不能充分將燃油霧化，供油系統不能正常工作。如果此時接入負載，發動機轉速不穩定，嚴重時甚至會熄火。所以對於傳統化油器的車輛，確實需要一點暖機時間，待發動機達到最佳工作溫度後，再出發。
但是如今化油器早已被燃油噴射系統所完全取代了，採用燃油噴射系統的發動機可以根據不同工況控制燃油噴射量。比如在冷啟動時，為了儘快使發動機升溫，燃油噴射系統就會額外噴射更多的燃料，提高濃度，確保儘可能充分燃燒。
但是噴油過濃也會帶來一些負面影響，由於汽油是溶劑，過量的汽油會將原本氣缸壁和活塞上的機油稀釋。再加上冷機狀態下，機油溫度較低，更難以附著在氣缸壁上，也就相當於削弱了機油對於缸體內部的保護效果。
我們經常聽一些“老司機”說：“汽車啟動後要原地熱幾分鐘，等發動機達到工作溫度再出發。尤其是在冬天，這樣做對車好。”於是，一些對車非常愛惜的車友便養成了原地熱車的習慣，有些甚至會堅持等到水溫表指針接近正中時才出發。
但這樣做真的正確嗎？
先說結論：其實對於現代化的汽車來說，已經不再需要長時間的熱車了。可到底為什麼有些老司機，尤其是歲數比較大的人，總認為汽車在冷啟動的時候需要熱車呢？
這是因為在先前的化油器發動機時代，化油器不能根據不同的溫度自動調整空燃比。尤其是在低溫狀態下，化油器不能充分將燃油霧化，供油系統不能正常工作。如果此時接入負載，發動機轉速不穩定，嚴重時甚至會熄火。所以對於傳統化油器的車輛，確實需要一點暖機時間，待發動機達到最佳工作溫度後，再出發。
但是如今化油器早已被燃油噴射系統所完全取代了，採用燃油噴射系統的發動機可以根據不同工況控制燃油噴射量。比如在冷啟動時，為了儘快使發動機升溫，燃油噴射系統就會額外噴射更多的燃料，提高濃度，確保儘可能充分燃燒。
但是噴油過濃也會帶來一些負面影響，由於汽油是溶劑，過量的汽油會將原本氣缸壁和活塞上的機油稀釋。再加上冷機狀態下，機油溫度較低，更難以附著在氣缸壁上，也就相當於削弱了機油對於缸體內部的保護效果。
而在原地怠速時，發動機的溫度上升比較慢，也就意味著發動機會長時間處於冷機狀態。所以原地怠速的時間越長，發動機內的磨損越嚴重，對發動機的壽命影響也就越大。
所以正確的做法是什麼呢？在很多車型的產品手冊中，明確說明了：不要使車輛靜止時預熱發動機，最好是立即起步並以適中的發動機轉速行駛。
什麼是適中的發動機轉速？雖然對於每款車不太一樣，但建議轉速最好不超過2500轉。並保持這樣的低轉速行駛5-10分鐘，因為汽車在行駛過程中，發動機升溫更快。待發動機、變速箱進入正常工作溫度、工作狀態後，就算是熱車完畢了。
我們經常聽一些“老司機”說：“汽車啟動後要原地熱幾分鐘，等發動機達到工作溫度再出發。尤其是在冬天，這樣做對車好。”於是，一些對車非常愛惜的車友便養成了原地熱車的習慣，有些甚至會堅持等到水溫表指針接近正中時才出發。
但這樣做真的正確嗎？
先說結論：其實對於現代化的汽車來說，已經不再需要長時間的熱車了。可到底為什麼有些老司機，尤其是歲數比較大的人，總認為汽車在冷啟動的時候需要熱車呢？
這是因為在先前的化油器發動機時代，化油器不能根據不同的溫度自動調整空燃比。尤其是在低溫狀態下，化油器不能充分將燃油霧化，供油系統不能正常工作。如果此時接入負載，發動機轉速不穩定，嚴重時甚至會熄火。所以對於傳統化油器的車輛，確實需要一點暖機時間，待發動機達到最佳工作溫度後，再出發。
但是如今化油器早已被燃油噴射系統所完全取代了，採用燃油噴射系統的發動機可以根據不同工況控制燃油噴射量。比如在冷啟動時，為了儘快使發動機升溫，燃油噴射系統就會額外噴射更多的燃料，提高濃度，確保儘可能充分燃燒。
但是噴油過濃也會帶來一些負面影響，由於汽油是溶劑，過量的汽油會將原本氣缸壁和活塞上的機油稀釋。再加上冷機狀態下，機油溫度較低，更難以附著在氣缸壁上，也就相當於削弱了機油對於缸體內部的保護效果。
而在原地怠速時，發動機的溫度上升比較慢，也就意味著發動機會長時間處於冷機狀態。所以原地怠速的時間越長，發動機內的磨損越嚴重，對發動機的壽命影響也就越大。
所以正確的做法是什麼呢？在很多車型的產品手冊中，明確說明了：不要使車輛靜止時預熱發動機，最好是立即起步並以適中的發動機轉速行駛。
什麼是適中的發動機轉速？雖然對於每款車不太一樣，但建議轉速最好不超過2500轉。並保持這樣的低轉速行駛5-10分鐘，因為汽車在行駛過程中，發動機升溫更快。待發動機、變速箱進入正常工作溫度、工作狀態後，就算是熱車完畢了。
當然，如果氣溫真的很低，比如說冬天，我們可以啟動後怠速15到30秒鐘，讓車內的油液流動循環起來，起到充分的潤滑和保護後再開動。如果你住在氣溫更低的北方，熱車的時間也不必太長，基本上將風擋上的積雪或冰霜除去的時間，足夠發動機和變速箱內的油液循環一遍了。
我們經常聽一些“老司機”說：“汽車啟動後要原地熱幾分鐘，等發動機達到工作溫度再出發。尤其是在冬天，這樣做對車好。”於是，一些對車非常愛惜的車友便養成了原地熱車的習慣，有些甚至會堅持等到水溫表指針接近正中時才出發。
但這樣做真的正確嗎？
先說結論：其實對於現代化的汽車來說，已經不再需要長時間的熱車了。可到底為什麼有些老司機，尤其是歲數比較大的人，總認為汽車在冷啟動的時候需要熱車呢？
這是因為在先前的化油器發動機時代，化油器不能根據不同的溫度自動調整空燃比。尤其是在低溫狀態下，化油器不能充分將燃油霧化，供油系統不能正常工作。如果此時接入負載，發動機轉速不穩定，嚴重時甚至會熄火。所以對於傳統化油器的車輛，確實需要一點暖機時間，待發動機達到最佳工作溫度後，再出發。
但是如今化油器早已被燃油噴射系統所完全取代了，採用燃油噴射系統的發動機可以根據不同工況控制燃油噴射量。比如在冷啟動時，為了儘快使發動機升溫，燃油噴射系統就會額外噴射更多的燃料，提高濃度，確保儘可能充分燃燒。
但是噴油過濃也會帶來一些負面影響，由於汽油是溶劑，過量的汽油會將原本氣缸壁和活塞上的機油稀釋。再加上冷機狀態下，機油溫度較低，更難以附著在氣缸壁上，也就相當於削弱了機油對於缸體內部的保護效果。
而在原地怠速時，發動機的溫度上升比較慢，也就意味著發動機會長時間處於冷機狀態。所以原地怠速的時間越長，發動機內的磨損越嚴重，對發動機的壽命影響也就越大。
所以正確的做法是什麼呢？在很多車型的產品手冊中，明確說明了：不要使車輛靜止時預熱發動機，最好是立即起步並以適中的發動機轉速行駛。
什麼是適中的發動機轉速？雖然對於每款車不太一樣，但建議轉速最好不超過2500轉。並保持這樣的低轉速行駛5-10分鐘，因為汽車在行駛過程中，發動機升溫更快。待發動機、變速箱進入正常工作溫度、工作狀態後，就算是熱車完畢了。
當然，如果氣溫真的很低，比如說冬天，我們可以啟動後怠速15到30秒鐘，讓車內的油液流動循環起來，起到充分的潤滑和保護後再開動。如果你住在氣溫更低的北方，熱車的時間也不必太長，基本上將風擋上的積雪或冰霜除去的時間，足夠發動機和變速箱內的油液循環一遍了。
所以，以後不要再刻意原地熱車了，上車啟動後，設置好導航系統，或是連上藍牙挑個喜歡的歌單，直接開走就好。只是要注意，冷車狀態下轉速不要過高，不要深踩油門，先溫柔一些，等水溫上來後，再釋放你“人車合一”的車技吧。