劉強東深夜亮家底：京東物流年虧23億，再不改革兩年後關門大吉
近幾年世界權威機構統計，中國的快遞數量比起歐盟加上日本再加上美國的總和還要多。從這一數據我們可以看出兩個信息，第一：中國的經濟水平發展太快，依託互聯網出現的電商平臺也越做越大，從中獲取了非常大的利潤；第二：我國人民的生活水平越來越高，人們能夠在網上消費這麼多的東西恰恰印證了這一點。
連接這些電商平臺和我們這些消費者的橋樑就是這一個一個的快遞公司，往小了說就是一個一個的快遞員，不得不說快遞員是一個又苦又累的職業，因此，前兩天劉強東宣佈京東物流取消快遞員的底薪，引起了大家的爭議，最近，劉強東在凌晨發生向大家透露了家底，說京東物流一年就虧了23億，在這樣下去錢只夠虧兩年了。
從四月七號開始，就有人將京東內部的員工條款放到網上，這紙條款要求淘汰不能幹的人、性價比低的人以及不能拼搏的人，這說法與劉強東之前公開說歡迎殘疾人等各類人來京東就職的說法大相徑庭。
後來，京東快遞員又透露，他們取消了底薪制，按件算錢，如此一來他們的工資大約低了一千二百元，很多快遞員的生活都得不到保障。
一時間網上激起千層浪，滿滿都是嘲笑京東的聲音，京東迴應這只是促進員工拼搏努力的一種方式，但卻沒有人苟同他這種說法。
隨著京東取消快遞員底薪制的事情越演越烈，一個新的話題又被大家關注，那就是996工作制，顧名思義就是說，早上九點上班，晚上九點下班，一天工作六個小時，如此超負荷的工作，是否違反了勞動法呢？
如今，劉強東就企業內部員工的不滿情緒在企業內部發了一封信，大體說明了如今京東的財務狀況。他表示，最近這十二年來，京東整個集團因為京東物流一直在虧損，除了企業的各種成本，包括運營成本，員工工資之外，京東物流的使用人數太少，沒辦法負擔起如此高昂的成本。
其實，京東物流的虧損是可以預見的，在國內的快遞行業，要說誰是龍頭老大，只能說是“三通一達”與順豐了，況且“三通一大”都與中國最大的電商平臺淘寶有著千絲萬縷的關係。
再者就是京東物流的普及度遠沒有“三通一達”和順豐那樣高，在人們的日常生活中，在小區裡，在單位裡，隨處可見的菜鳥驛站往往只有“三通一達”、順豐、郵政的身影，京東物流可謂是少之又少。
不過，就算是京東物流在連年的虧損，這也不是京東取消快遞員底薪制損害廣大快遞員的切身利益的藉口，根本的改革應該從自身內部做起。你還知道哪些低調的物流公司？歡迎在留言區分享討論，科技的發展和財富的變革，我將與你同在！