“後進生”林肯之困：銷量增速放緩服務頻遭質疑 國產提速或難逆襲

一向以獨特服務理念自傲的林肯最近煩惱不少。

近期有媒體報道稱，有消費者在武漢建銀林肯中心4S店遭遇交付定金半年未予退還事件，引起廣泛關注。無獨有偶，6月22日，浙江廣電《1818黃金眼》頻道官方微信推送了一則新聞稱，消費者周先生的林肯MKZ轎車因避讓車輛撞上護欄導致車損嚴重，但安全氣囊當時並未彈出，林肯4S店方面迴應稱“需要把電腦板發回廠家檢測”。這與林肯官方宣傳的“林肯之道”服務理念相違背。

除了服務品質受到質疑外，更讓市場關注的是，林肯近幾年在中國市場的銷量增速呈現逐年放緩的趨勢，特別是2018年的銷量增速僅為個位數。相關數據顯示，林肯中國全年銷量達55315輛，同比增長2.2%，與2016年、2017年平均50%以上的增速相比堪稱斷崖式下滑。

針對銷量及服務品質等問題，《中國經營報》記者多次致電致函林肯中國方面，但截至發稿，未收到回覆。

豪華車的“後進生”

在中國豪華車市場，林肯是個不折不扣的“後進生”，既表現在時間上，更體現在銷量上。

相關信息顯示，林肯品牌源於亨利·利蘭在1917年出於對已故美國總統林肯的敬意而命名，1922年被美國福特汽車公司收購，此後一直定位為美式豪華車品牌。而相比其他在華豪華車品牌，林肯早在上世紀80年代就被引入中國市場，此後一直以“加長林肯”與“婚禮專車”的印象停留在中國消費者腦海中。

然而，中國市場對於林肯而言，堪稱“起了大早，趕了晚集”。

2008年金融危機爆發，林肯宣佈退出中國市場，林肯的中國之旅戛然而止。而在母公司福特熬過金融危機，引導林肯於2014年二度入華之時，又幾乎“完美”錯失中國豪華車市場的黃金時期。而自2009年起，中國車市連續10年蟬聯全球產銷第一寶座。

中國車市的火爆也帶動了豪華車市場的發展，即使2018年中國車市遭遇28年來的首次負增長，豪華車市場依然保持正增長。相關數據顯示，2018年中國豪華車銷量達到282萬輛，同比增長8%。

只趕上了豪華車市場增長末梢時刻的林肯，2015年銷量為11630輛，2016年銷量32558輛，同比增長179.95%，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。

對比之下，同為美系豪華車品牌的凱迪拉克2018年在華銷量同比增長31.8%，達到22.8萬輛；雷克薩斯累計銷量16.05萬輛；捷豹路虎在中國市場的銷量為11.5萬輛。不難看出，二線豪華品牌陣營中，林肯汽車在華銷量處於劣勢地位。

在銷量增速大幅放緩的同時，林肯似乎也與豪華車本應具備的優良品質相背離。自2018年以來，林肯因質量問題多次召回相關車輛。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心信息顯示，自2017年至今，林肯已發佈6次車輛召回信息，其中，2017年2起，2018年3起，2019年截至目前1起，共涉及召回車輛達到59095輛。

除了召回中提到的質量隱患，記者在第三方汽車品質評價平臺《車質網》看到，僅2019年，林肯汽車的投訴量就達到31起，消費者所反映的問題主要集中在底盤異響、發動機漏油、變速器頓挫、收取服務費等方面。

“凡涉及大量召回的都涉及品質把控的問題，林肯也不例外，頻繁的召回對品牌會有一些影響，但國內消費者已經比較成熟，能夠理性看待召回問題。”在汽車分析師任萬付看來，召回會對銷量產生一定的影響，但長遠來看影響較小。

國產化救贖

銷量增速下滑，讓“後進生”林肯加速推進國產化進程。

相比其他在華豪華車品牌，目前僅有林肯與雷克薩斯尚未國產化，但雷克薩斯具有日本生產基地與中國市場的近距離優勢，以及更易被中國消費者接受的東方風格設計，這讓依賴從北美進口的林肯望塵莫及。

除此之外，有市場分析人士認為，母公司實力的不同讓旗下豪華品牌所承擔的角色截然相反，目前福特在中國市場的銷量下滑局面，急需林肯承擔更大角色。

根據國際知名市調機構Focus2move所發佈的信息，2018年豐田以1052萬輛位居全球銷量第二，同比增長2.2%，而林肯母公司福特以573萬輛銷量位居第六，同比下滑8.9%。

在中國市場，福特也正陷入前所未有的銷量危機，2018年福特在華銷量為752243輛，同比下滑36.9%。

據彭博社報道，福特汽車公司首席財務官鮑勃·尚克思在今年5月15日的紐約高盛工業大會上表示，一旦該公司今年晚些時候開始在中國生產林肯車型等，該公司將大大扭轉其在華業務的虧損狀況。鮑勃·尚克思同時表示：“考慮到中國市場的規模和該品牌的受歡迎程度，我們認為中國是林肯的起點。”

而對中國市場的重視早已體現在林肯及母公司福特的規劃中，陳安寧迴歸福特後，將“在中國、為中國”戰略升級為“更福特、更中國”，通過一系列措施更加聚焦中國市場。

林肯謀變也早有跡象，2018年7月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司原AMG/smart/V級車及Vito銷售運營執行副總裁毛京波加盟林肯中國，其在2019年4月3日“福特中國2.0”戰略發佈會上表示：“林肯在中國的表現，將決定著林肯在全球市場的表現。”

林肯方面表示，2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相。繼林肯航海家Nautilus之後，大型豪華SUV全新林肯飛行家Aviator將於今年下半年上市。今年底，一款全新的SUV也將於年底在華投產。

然而，對於林肯來說，加速國產也面臨未知風險，市場普遍認為，豪華品牌國產是把雙刃劍，在憑藉價格等優勢拉昇銷量的同時，也帶來品牌價值下降等風險。最典型的莫過於國產化後的英菲尼迪，2018年累計銷量47215輛，同比下降2.4%。而日產也有意將全球總部從香港回遷至日本本土。

任萬付直言：“消費升級是中國市場的發展趨勢，豪華車市場的競爭會越來越激烈，林肯國產化肯定是利大於弊，但其前景如何，還有待觀察。”

國產化元年、市場競爭加劇等一系列因素的存在，留給林肯騰挪佈局的時間已經不多，毛京波此前也對媒體記者表示：“就我個人而言，2019年最大的挑戰是時間上非常有緊迫感。”

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