如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
一條重要的交通古道現在已少為人知了——自法庫北上，經雙遼，順著科爾沁大草原東緣，直抵當時黑龍江的核心城市齊齊哈爾，再向北抵達璦琿和俄羅斯境內。
這條路線最初是一條人煙稀少的驛路，康熙年間，這也是一條中俄作戰的調兵通道。大清帝國從崛起到入關，蒙古族人功不可沒。但兩者之間既通婚言和，又互有芥蒂，防備心理和警惕心理很重，因此滿清對軍事行動也是極其敏感、謹慎，故而，這條通道在當時也鮮為人知。
此後隨著形勢變化，特別是沙俄勢力的東進和東北開放政策下的闖關東大潮，這條通路逐漸為人熟知，並最終演變為了一條繁華的商道。人車馬隊，南來北往，商人們從關內把生意做到了遼河邊的新民、法庫。然後向北，與蒙東草原的蒙古人進行交易，並順著這條通路，一直把生意做到了齊齊哈爾和俄羅斯。
當時，遼河的商船、客船每年都近萬艘，“帆檣銜接，艨艟萬艘”。法庫縣是連接東北腹地和遼河河口的重要中轉站，無數車輛把東北腹地的特產和山貨，從法庫縣運到三面船，再經遼河運到營口，從營口發散到全國各地，天天不斷、生生不息。新民由於緊臨遼河，就直接在碼頭邊修建了貨物倉儲和集散之地，因此，也就有了“拉不敗的法庫門，填不滿的新民屯”的說法。
三面船上游不遠的地方，現在還流傳有遼河大集一說，當地政府也在設計如何重現當年大集的場景。
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
一條重要的交通古道現在已少為人知了——自法庫北上，經雙遼，順著科爾沁大草原東緣，直抵當時黑龍江的核心城市齊齊哈爾，再向北抵達璦琿和俄羅斯境內。
這條路線最初是一條人煙稀少的驛路，康熙年間，這也是一條中俄作戰的調兵通道。大清帝國從崛起到入關，蒙古族人功不可沒。但兩者之間既通婚言和，又互有芥蒂，防備心理和警惕心理很重，因此滿清對軍事行動也是極其敏感、謹慎，故而，這條通道在當時也鮮為人知。
此後隨著形勢變化，特別是沙俄勢力的東進和東北開放政策下的闖關東大潮，這條通路逐漸為人熟知，並最終演變為了一條繁華的商道。人車馬隊，南來北往，商人們從關內把生意做到了遼河邊的新民、法庫。然後向北，與蒙東草原的蒙古人進行交易，並順著這條通路，一直把生意做到了齊齊哈爾和俄羅斯。
當時，遼河的商船、客船每年都近萬艘，“帆檣銜接，艨艟萬艘”。法庫縣是連接東北腹地和遼河河口的重要中轉站，無數車輛把東北腹地的特產和山貨，從法庫縣運到三面船，再經遼河運到營口，從營口發散到全國各地，天天不斷、生生不息。新民由於緊臨遼河，就直接在碼頭邊修建了貨物倉儲和集散之地，因此，也就有了“拉不敗的法庫門，填不滿的新民屯”的說法。
三面船上游不遠的地方，現在還流傳有遼河大集一說，當地政府也在設計如何重現當年大集的場景。
然而，歷史是有維度的！水運受地形、氣候等條件和交通工具的制約很大，鐵路修建後，水運沒落。——這是很多河流都逃不過的歷史命運。
鴉片戰爭後，俄羅斯人在東北興建鐵路，他們選擇了哈爾濱——長春——大連一線，放棄了齊齊哈爾——法庫一線。日俄戰爭後，日本人奪取了南滿鐵路，繼續對東北進行侵略性的經營。這段歷史造就了哈爾濱、造就了長春、造就了大連，而遼河和古驛路上的傳統商鎮，則被歷史失寵了。
晚清政府和中國商人們也曾為爭奪商權和路權而進行過不懈努力，但終因大清氣數已盡，無力迴天。
1906年，晚清政府曾在法庫籌劃商埠，甚至動員財政廳、商埠局、驛巡道、奉天府、新民府、鐵嶺、開原等縣，共同商辦擬開法庫——新民的鐵路。但計劃流產，法庫也便沒有發展起來。曾經“四時車馬來往絡繹不絕”的法庫，最盛時的冬季，每天都兩千多輛的馬車來往，但到清末，平時往來的馬車也不足二三百輛了。
清末時期的東北總督府和營口商會，也曾研究過一個宏偉的規劃，清理淤泥，疏通河道，修建現代化的碼頭設施和水閘，以期重振遼河運輸。甚至都有人提出過方案，在遼河和松花江、黑龍江之間修建一條運河，打通聯結整個東北的內河運輸。但終因國力不濟，最終未能付諸實施。
遼河航運衰落後，不僅航行船隻急劇減少。碼頭上因船運而起的各種商號也隨之遷走或關門，城鎮商業隨之蕭條。很多以船謀生的百姓不得不停業或轉業，史書說：“業船者無可謀生，其在船水手，十餘萬人，不能生存。”
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
一條重要的交通古道現在已少為人知了——自法庫北上，經雙遼，順著科爾沁大草原東緣，直抵當時黑龍江的核心城市齊齊哈爾，再向北抵達璦琿和俄羅斯境內。
這條路線最初是一條人煙稀少的驛路，康熙年間，這也是一條中俄作戰的調兵通道。大清帝國從崛起到入關，蒙古族人功不可沒。但兩者之間既通婚言和，又互有芥蒂，防備心理和警惕心理很重，因此滿清對軍事行動也是極其敏感、謹慎，故而，這條通道在當時也鮮為人知。
此後隨著形勢變化，特別是沙俄勢力的東進和東北開放政策下的闖關東大潮，這條通路逐漸為人熟知，並最終演變為了一條繁華的商道。人車馬隊，南來北往，商人們從關內把生意做到了遼河邊的新民、法庫。然後向北，與蒙東草原的蒙古人進行交易，並順著這條通路，一直把生意做到了齊齊哈爾和俄羅斯。
當時，遼河的商船、客船每年都近萬艘，“帆檣銜接，艨艟萬艘”。法庫縣是連接東北腹地和遼河河口的重要中轉站，無數車輛把東北腹地的特產和山貨，從法庫縣運到三面船，再經遼河運到營口，從營口發散到全國各地，天天不斷、生生不息。新民由於緊臨遼河，就直接在碼頭邊修建了貨物倉儲和集散之地，因此，也就有了“拉不敗的法庫門，填不滿的新民屯”的說法。
三面船上游不遠的地方，現在還流傳有遼河大集一說，當地政府也在設計如何重現當年大集的場景。
然而，歷史是有維度的！水運受地形、氣候等條件和交通工具的制約很大，鐵路修建後，水運沒落。——這是很多河流都逃不過的歷史命運。
鴉片戰爭後，俄羅斯人在東北興建鐵路，他們選擇了哈爾濱——長春——大連一線，放棄了齊齊哈爾——法庫一線。日俄戰爭後，日本人奪取了南滿鐵路，繼續對東北進行侵略性的經營。這段歷史造就了哈爾濱、造就了長春、造就了大連，而遼河和古驛路上的傳統商鎮，則被歷史失寵了。
晚清政府和中國商人們也曾為爭奪商權和路權而進行過不懈努力，但終因大清氣數已盡，無力迴天。
1906年，晚清政府曾在法庫籌劃商埠，甚至動員財政廳、商埠局、驛巡道、奉天府、新民府、鐵嶺、開原等縣，共同商辦擬開法庫——新民的鐵路。但計劃流產，法庫也便沒有發展起來。曾經“四時車馬來往絡繹不絕”的法庫，最盛時的冬季，每天都兩千多輛的馬車來往，但到清末，平時往來的馬車也不足二三百輛了。
清末時期的東北總督府和營口商會，也曾研究過一個宏偉的規劃，清理淤泥，疏通河道，修建現代化的碼頭設施和水閘，以期重振遼河運輸。甚至都有人提出過方案，在遼河和松花江、黑龍江之間修建一條運河，打通聯結整個東北的內河運輸。但終因國力不濟，最終未能付諸實施。
遼河航運衰落後，不僅航行船隻急劇減少。碼頭上因船運而起的各種商號也隨之遷走或關門，城鎮商業隨之蕭條。很多以船謀生的百姓不得不停業或轉業，史書說：“業船者無可謀生，其在船水手，十餘萬人，不能生存。”
時過境遷。如今，三面船的遼河上還有一家船戶，從歷史遺留來說彌足珍貴。老人家以擺渡為生，一條老船連通遼河兩岸，以便當地人南來北往。我亦曾慕名探尋，老人家年近七十，“說不定哪天就幹不動了！”
他曾建議政府在三面船鎮的遼河上修建一座浮橋，但是遼河現在已無運輸之用途，生態保護為首要，政府拒絕了他。對遼河船運的不捨，對世事發展的無奈，都掛在那張滄桑的面龐之上。
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
一條重要的交通古道現在已少為人知了——自法庫北上，經雙遼，順著科爾沁大草原東緣，直抵當時黑龍江的核心城市齊齊哈爾，再向北抵達璦琿和俄羅斯境內。
這條路線最初是一條人煙稀少的驛路，康熙年間，這也是一條中俄作戰的調兵通道。大清帝國從崛起到入關，蒙古族人功不可沒。但兩者之間既通婚言和，又互有芥蒂，防備心理和警惕心理很重，因此滿清對軍事行動也是極其敏感、謹慎，故而，這條通道在當時也鮮為人知。
此後隨著形勢變化，特別是沙俄勢力的東進和東北開放政策下的闖關東大潮，這條通路逐漸為人熟知，並最終演變為了一條繁華的商道。人車馬隊，南來北往，商人們從關內把生意做到了遼河邊的新民、法庫。然後向北，與蒙東草原的蒙古人進行交易，並順著這條通路，一直把生意做到了齊齊哈爾和俄羅斯。
當時，遼河的商船、客船每年都近萬艘，“帆檣銜接，艨艟萬艘”。法庫縣是連接東北腹地和遼河河口的重要中轉站，無數車輛把東北腹地的特產和山貨，從法庫縣運到三面船，再經遼河運到營口，從營口發散到全國各地，天天不斷、生生不息。新民由於緊臨遼河，就直接在碼頭邊修建了貨物倉儲和集散之地，因此，也就有了“拉不敗的法庫門，填不滿的新民屯”的說法。
三面船上游不遠的地方，現在還流傳有遼河大集一說，當地政府也在設計如何重現當年大集的場景。
然而，歷史是有維度的！水運受地形、氣候等條件和交通工具的制約很大，鐵路修建後，水運沒落。——這是很多河流都逃不過的歷史命運。
鴉片戰爭後，俄羅斯人在東北興建鐵路，他們選擇了哈爾濱——長春——大連一線，放棄了齊齊哈爾——法庫一線。日俄戰爭後，日本人奪取了南滿鐵路，繼續對東北進行侵略性的經營。這段歷史造就了哈爾濱、造就了長春、造就了大連，而遼河和古驛路上的傳統商鎮，則被歷史失寵了。
晚清政府和中國商人們也曾為爭奪商權和路權而進行過不懈努力，但終因大清氣數已盡，無力迴天。
1906年，晚清政府曾在法庫籌劃商埠，甚至動員財政廳、商埠局、驛巡道、奉天府、新民府、鐵嶺、開原等縣，共同商辦擬開法庫——新民的鐵路。但計劃流產，法庫也便沒有發展起來。曾經“四時車馬來往絡繹不絕”的法庫，最盛時的冬季，每天都兩千多輛的馬車來往，但到清末，平時往來的馬車也不足二三百輛了。
清末時期的東北總督府和營口商會，也曾研究過一個宏偉的規劃，清理淤泥，疏通河道，修建現代化的碼頭設施和水閘，以期重振遼河運輸。甚至都有人提出過方案，在遼河和松花江、黑龍江之間修建一條運河，打通聯結整個東北的內河運輸。但終因國力不濟，最終未能付諸實施。
遼河航運衰落後，不僅航行船隻急劇減少。碼頭上因船運而起的各種商號也隨之遷走或關門，城鎮商業隨之蕭條。很多以船謀生的百姓不得不停業或轉業，史書說：“業船者無可謀生，其在船水手，十餘萬人，不能生存。”
時過境遷。如今，三面船的遼河上還有一家船戶，從歷史遺留來說彌足珍貴。老人家以擺渡為生，一條老船連通遼河兩岸，以便當地人南來北往。我亦曾慕名探尋，老人家年近七十，“說不定哪天就幹不動了！”
他曾建議政府在三面船鎮的遼河上修建一座浮橋，但是遼河現在已無運輸之用途，生態保護為首要，政府拒絕了他。對遼河船運的不捨，對世事發展的無奈，都掛在那張滄桑的面龐之上。
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
一條重要的交通古道現在已少為人知了——自法庫北上，經雙遼，順著科爾沁大草原東緣，直抵當時黑龍江的核心城市齊齊哈爾，再向北抵達璦琿和俄羅斯境內。
這條路線最初是一條人煙稀少的驛路，康熙年間，這也是一條中俄作戰的調兵通道。大清帝國從崛起到入關，蒙古族人功不可沒。但兩者之間既通婚言和，又互有芥蒂，防備心理和警惕心理很重，因此滿清對軍事行動也是極其敏感、謹慎，故而，這條通道在當時也鮮為人知。
此後隨著形勢變化，特別是沙俄勢力的東進和東北開放政策下的闖關東大潮，這條通路逐漸為人熟知，並最終演變為了一條繁華的商道。人車馬隊，南來北往，商人們從關內把生意做到了遼河邊的新民、法庫。然後向北，與蒙東草原的蒙古人進行交易，並順著這條通路，一直把生意做到了齊齊哈爾和俄羅斯。
當時，遼河的商船、客船每年都近萬艘，“帆檣銜接，艨艟萬艘”。法庫縣是連接東北腹地和遼河河口的重要中轉站，無數車輛把東北腹地的特產和山貨，從法庫縣運到三面船，再經遼河運到營口，從營口發散到全國各地，天天不斷、生生不息。新民由於緊臨遼河，就直接在碼頭邊修建了貨物倉儲和集散之地，因此，也就有了“拉不敗的法庫門，填不滿的新民屯”的說法。
三面船上游不遠的地方，現在還流傳有遼河大集一說，當地政府也在設計如何重現當年大集的場景。
然而，歷史是有維度的！水運受地形、氣候等條件和交通工具的制約很大，鐵路修建後，水運沒落。——這是很多河流都逃不過的歷史命運。
鴉片戰爭後，俄羅斯人在東北興建鐵路，他們選擇了哈爾濱——長春——大連一線，放棄了齊齊哈爾——法庫一線。日俄戰爭後，日本人奪取了南滿鐵路，繼續對東北進行侵略性的經營。這段歷史造就了哈爾濱、造就了長春、造就了大連，而遼河和古驛路上的傳統商鎮，則被歷史失寵了。
晚清政府和中國商人們也曾為爭奪商權和路權而進行過不懈努力，但終因大清氣數已盡，無力迴天。
1906年，晚清政府曾在法庫籌劃商埠，甚至動員財政廳、商埠局、驛巡道、奉天府、新民府、鐵嶺、開原等縣，共同商辦擬開法庫——新民的鐵路。但計劃流產，法庫也便沒有發展起來。曾經“四時車馬來往絡繹不絕”的法庫，最盛時的冬季，每天都兩千多輛的馬車來往，但到清末，平時往來的馬車也不足二三百輛了。
清末時期的東北總督府和營口商會，也曾研究過一個宏偉的規劃，清理淤泥，疏通河道，修建現代化的碼頭設施和水閘，以期重振遼河運輸。甚至都有人提出過方案，在遼河和松花江、黑龍江之間修建一條運河，打通聯結整個東北的內河運輸。但終因國力不濟，最終未能付諸實施。
遼河航運衰落後，不僅航行船隻急劇減少。碼頭上因船運而起的各種商號也隨之遷走或關門，城鎮商業隨之蕭條。很多以船謀生的百姓不得不停業或轉業，史書說：“業船者無可謀生，其在船水手，十餘萬人，不能生存。”
時過境遷。如今，三面船的遼河上還有一家船戶，從歷史遺留來說彌足珍貴。老人家以擺渡為生，一條老船連通遼河兩岸，以便當地人南來北往。我亦曾慕名探尋，老人家年近七十，“說不定哪天就幹不動了！”
他曾建議政府在三面船鎮的遼河上修建一座浮橋，但是遼河現在已無運輸之用途，生態保護為首要，政府拒絕了他。對遼河船運的不捨，對世事發展的無奈，都掛在那張滄桑的面龐之上。
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
一條重要的交通古道現在已少為人知了——自法庫北上，經雙遼，順著科爾沁大草原東緣，直抵當時黑龍江的核心城市齊齊哈爾，再向北抵達璦琿和俄羅斯境內。
這條路線最初是一條人煙稀少的驛路，康熙年間，這也是一條中俄作戰的調兵通道。大清帝國從崛起到入關，蒙古族人功不可沒。但兩者之間既通婚言和，又互有芥蒂，防備心理和警惕心理很重，因此滿清對軍事行動也是極其敏感、謹慎，故而，這條通道在當時也鮮為人知。
此後隨著形勢變化，特別是沙俄勢力的東進和東北開放政策下的闖關東大潮，這條通路逐漸為人熟知，並最終演變為了一條繁華的商道。人車馬隊，南來北往，商人們從關內把生意做到了遼河邊的新民、法庫。然後向北，與蒙東草原的蒙古人進行交易，並順著這條通路，一直把生意做到了齊齊哈爾和俄羅斯。
當時，遼河的商船、客船每年都近萬艘，“帆檣銜接，艨艟萬艘”。法庫縣是連接東北腹地和遼河河口的重要中轉站，無數車輛把東北腹地的特產和山貨，從法庫縣運到三面船，再經遼河運到營口，從營口發散到全國各地，天天不斷、生生不息。新民由於緊臨遼河，就直接在碼頭邊修建了貨物倉儲和集散之地，因此，也就有了“拉不敗的法庫門，填不滿的新民屯”的說法。
三面船上游不遠的地方，現在還流傳有遼河大集一說，當地政府也在設計如何重現當年大集的場景。
然而，歷史是有維度的！水運受地形、氣候等條件和交通工具的制約很大，鐵路修建後，水運沒落。——這是很多河流都逃不過的歷史命運。
鴉片戰爭後，俄羅斯人在東北興建鐵路，他們選擇了哈爾濱——長春——大連一線，放棄了齊齊哈爾——法庫一線。日俄戰爭後，日本人奪取了南滿鐵路，繼續對東北進行侵略性的經營。這段歷史造就了哈爾濱、造就了長春、造就了大連，而遼河和古驛路上的傳統商鎮，則被歷史失寵了。
晚清政府和中國商人們也曾為爭奪商權和路權而進行過不懈努力，但終因大清氣數已盡，無力迴天。
1906年，晚清政府曾在法庫籌劃商埠，甚至動員財政廳、商埠局、驛巡道、奉天府、新民府、鐵嶺、開原等縣，共同商辦擬開法庫——新民的鐵路。但計劃流產，法庫也便沒有發展起來。曾經“四時車馬來往絡繹不絕”的法庫，最盛時的冬季，每天都兩千多輛的馬車來往，但到清末，平時往來的馬車也不足二三百輛了。
清末時期的東北總督府和營口商會，也曾研究過一個宏偉的規劃，清理淤泥，疏通河道，修建現代化的碼頭設施和水閘，以期重振遼河運輸。甚至都有人提出過方案，在遼河和松花江、黑龍江之間修建一條運河，打通聯結整個東北的內河運輸。但終因國力不濟，最終未能付諸實施。
遼河航運衰落後，不僅航行船隻急劇減少。碼頭上因船運而起的各種商號也隨之遷走或關門，城鎮商業隨之蕭條。很多以船謀生的百姓不得不停業或轉業，史書說：“業船者無可謀生，其在船水手，十餘萬人，不能生存。”
時過境遷。如今，三面船的遼河上還有一家船戶，從歷史遺留來說彌足珍貴。老人家以擺渡為生，一條老船連通遼河兩岸，以便當地人南來北往。我亦曾慕名探尋，老人家年近七十，“說不定哪天就幹不動了！”
他曾建議政府在三面船鎮的遼河上修建一座浮橋，但是遼河現在已無運輸之用途，生態保護為首要，政府拒絕了他。對遼河船運的不捨，對世事發展的無奈，都掛在那張滄桑的面龐之上。
時近傍晚，從三面船擺渡至南岸，登上七星山，夕陽流紅，遼塔殘影，彎彎遼河，如織如帶。不管人們無論如何感慨，遼河就是那樣靜靜地不泣不訴。
我們懷念遼河曾經的繁華盛景，就像懷念轟轟烈烈的大生產時代一樣。但是，歷史有情亦無情，那段時光如同人的童年，再美也是猶不可追的過往了。這就是歷史的魅力所在。任何人和事物，如果不能賦予上時代精神，就會被歷史長河無情地捲入洪流，滾滾而去。
所有事皆是一般。前覓古人，後待來者。千古悠悠，愴然泣下。時也，命也。
如今，遼寧沈北的七星遼河溼地已經成了瀋陽市民遊玩休憩的一個好去處。溼地公園沿著遼河從東向西蜿蜒幾十裡，盡頭是一座海拔不是很高的七星山。登高遠眺，遼河美景盡攬眼底。就在此處的遼河北岸，座落著法庫縣的三面船鎮，這裡也埋藏著遼河興衰的歷史往事。
三面船的地名來歷有諸多說法：一說此地是遼河迂迴轉彎的地方，三面望去，河上全是行船；還有一說是該地的地形似船。
三面船鎮原是依河而建。現在隨著遼河的漸漸變窄，原本依河而建的鎮甸已經與河漸行漸遠，走出鎮子幾里路才能到達河堤。站上堤壩，眼前還是一片乾涸河床，暴露出的河底雜草叢生。政府規定不得在遼河放牧，但仍有村民的牛羊零星點綴其上。走進草場繼續前行幾百米，才能真正抵達河邊。
走到近前，放眼而望，當年宏偉壯闊的滔滔大河現在已是一個小家碧玉了。小編曾從鐵嶺順河而下走過幾百里，發現此情此景，其實是遼河邊眾多鎮甸的一個縮影。
世事變幻，白雲蒼狗。百年前，遼河漕運盛世一時，三面船就是遼河開埠的重要碼頭之一。彼時彼景是百舸爭流，水載貨忙。關內的各種貨物從營口進入遼河，逆流而上運抵各個碼頭，然後再由此集散，運至東北腹地。
三面船碼頭因商而繁華一時，因為船運，多了船工，多了各種商號，有修船鋪、餐館旅社、接運商，還有就地買賣的坐商、散商，兌換貨幣的錢商、保駕護航的鏢局等等，不勝枚舉。也因為遼河，東北的大豆一度成為與絲綢、茶葉並肩的中國三大出口商品之一。大豆的出口，也使近代的東北，從貧瘠的不毛之地蛻變成了中國的富庶之地。
三面船以北約四五十里路，就是當年赫赫有名的法庫門，也就是現在的法庫縣。當時，法庫的地位極其重要和特殊。從法庫北行不遠就是科爾沁草原，這裡不僅是商品交換的貿易重鎮，也擔負著地區維穩和民族融合的重任。
一條重要的交通古道現在已少為人知了——自法庫北上，經雙遼，順著科爾沁大草原東緣，直抵當時黑龍江的核心城市齊齊哈爾，再向北抵達璦琿和俄羅斯境內。
這條路線最初是一條人煙稀少的驛路，康熙年間，這也是一條中俄作戰的調兵通道。大清帝國從崛起到入關，蒙古族人功不可沒。但兩者之間既通婚言和，又互有芥蒂，防備心理和警惕心理很重，因此滿清對軍事行動也是極其敏感、謹慎，故而，這條通道在當時也鮮為人知。
此後隨著形勢變化，特別是沙俄勢力的東進和東北開放政策下的闖關東大潮，這條通路逐漸為人熟知，並最終演變為了一條繁華的商道。人車馬隊，南來北往，商人們從關內把生意做到了遼河邊的新民、法庫。然後向北，與蒙東草原的蒙古人進行交易，並順著這條通路，一直把生意做到了齊齊哈爾和俄羅斯。
當時，遼河的商船、客船每年都近萬艘，“帆檣銜接，艨艟萬艘”。法庫縣是連接東北腹地和遼河河口的重要中轉站，無數車輛把東北腹地的特產和山貨，從法庫縣運到三面船，再經遼河運到營口，從營口發散到全國各地，天天不斷、生生不息。新民由於緊臨遼河，就直接在碼頭邊修建了貨物倉儲和集散之地，因此，也就有了“拉不敗的法庫門，填不滿的新民屯”的說法。
三面船上游不遠的地方，現在還流傳有遼河大集一說，當地政府也在設計如何重現當年大集的場景。
然而，歷史是有維度的！水運受地形、氣候等條件和交通工具的制約很大，鐵路修建後，水運沒落。——這是很多河流都逃不過的歷史命運。
鴉片戰爭後，俄羅斯人在東北興建鐵路，他們選擇了哈爾濱——長春——大連一線，放棄了齊齊哈爾——法庫一線。日俄戰爭後，日本人奪取了南滿鐵路，繼續對東北進行侵略性的經營。這段歷史造就了哈爾濱、造就了長春、造就了大連，而遼河和古驛路上的傳統商鎮，則被歷史失寵了。
晚清政府和中國商人們也曾為爭奪商權和路權而進行過不懈努力，但終因大清氣數已盡，無力迴天。
1906年，晚清政府曾在法庫籌劃商埠，甚至動員財政廳、商埠局、驛巡道、奉天府、新民府、鐵嶺、開原等縣，共同商辦擬開法庫——新民的鐵路。但計劃流產，法庫也便沒有發展起來。曾經“四時車馬來往絡繹不絕”的法庫，最盛時的冬季，每天都兩千多輛的馬車來往，但到清末，平時往來的馬車也不足二三百輛了。
清末時期的東北總督府和營口商會，也曾研究過一個宏偉的規劃，清理淤泥，疏通河道，修建現代化的碼頭設施和水閘，以期重振遼河運輸。甚至都有人提出過方案，在遼河和松花江、黑龍江之間修建一條運河，打通聯結整個東北的內河運輸。但終因國力不濟，最終未能付諸實施。
遼河航運衰落後，不僅航行船隻急劇減少。碼頭上因船運而起的各種商號也隨之遷走或關門，城鎮商業隨之蕭條。很多以船謀生的百姓不得不停業或轉業，史書說：“業船者無可謀生，其在船水手，十餘萬人，不能生存。”
時過境遷。如今，三面船的遼河上還有一家船戶，從歷史遺留來說彌足珍貴。老人家以擺渡為生，一條老船連通遼河兩岸，以便當地人南來北往。我亦曾慕名探尋，老人家年近七十，“說不定哪天就幹不動了！”
他曾建議政府在三面船鎮的遼河上修建一座浮橋，但是遼河現在已無運輸之用途，生態保護為首要，政府拒絕了他。對遼河船運的不捨，對世事發展的無奈，都掛在那張滄桑的面龐之上。
時近傍晚，從三面船擺渡至南岸，登上七星山，夕陽流紅，遼塔殘影，彎彎遼河，如織如帶。不管人們無論如何感慨，遼河就是那樣靜靜地不泣不訴。
我們懷念遼河曾經的繁華盛景，就像懷念轟轟烈烈的大生產時代一樣。但是，歷史有情亦無情，那段時光如同人的童年，再美也是猶不可追的過往了。這就是歷史的魅力所在。任何人和事物，如果不能賦予上時代精神，就會被歷史長河無情地捲入洪流，滾滾而去。
所有事皆是一般。前覓古人，後待來者。千古悠悠，愴然泣下。時也，命也。