世界最大汽車聯盟正"分崩離析"。
據英國《金融時報》報道，2009年，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）在雷諾-日產結盟10週年之際，曾發表了一份兩家車企合作而帶來的重大成就聲明。但今年3月，到了聯盟慢慢走過20週年紀念日之際，雷諾或日產甚至沒有人費心給員工發電子郵件來記錄這個里程碑。對此，已經有不少人在質疑雷諾-日產聯盟名存實亡。
曝聯合職能部門正悄然關閉
日產和雷諾於1999年結成聯盟，雷諾持有日產43.4%的投票權股份，而日產只有雷諾15%的無投票權股份。戈恩曾擔任日產董事長和雷諾首席執行官，去年11月因財務不當指控在東京被捕。之後，聯盟的發展開始搖搖欲墜。
據多名雷諾和日產的現任和前任員工表示，由於戈恩被抓導致雷諾和日產聯盟正在瓦解，兩家公司的幾項聯合業務的職能部門正在悄然關閉，尤其是協調聯盟溝通的部門和"首席執行官辦公室"已全部關閉。這些部門是戈恩曾經掌控聯盟的主要職能部門。
據消息人士稱，一些"首席執行官辦公室"高層在戈恩公開下臺並被捕後，繼續在聯盟巴黎總部工作了5個月。後來，雷諾的工作人員突然出現，把這裡變為了新員工的工作場所。
接近兩家公司的人士表示，聯盟其它職能部門的活動——包括製造和質量控制——已放緩甚至幾乎不再推進。里昂證券（CLSA）汽車分析師克里斯托弗•里克特（Christopher Richter）稱，"到了2019年年中，雷諾日產聯盟的建立已經名存實亡。"
曾成為業內傳奇的聯盟
事實上，日產-雷諾的聯盟的可以算得上非常成功了。在廣大消費者的認知裡，世界上最強大的車企莫過於大眾集團和豐田汽車。但是在2017年，隨著雷諾-日產-三菱聯盟打敗了豐田集團，以年銷1061萬輛的成績，成為全球輕型車領域銷量冠軍後，戈恩領導的雷諾-日產-三菱聯盟也成了業內傳奇。
在2018年，雷諾-日產-三菱聯盟又以500餘萬輛的成績超越了大眾，成為2018前半年，銷量最高的車商，然而就在如此高光的時刻，這個超級聯盟卻迎來了動盪與不安。由於董事長戈恩被曝涉嫌虛報自身報酬等"重大不當行為"，雷諾-日產-三菱聯盟之間的矛盾被放在公眾視野之下。
當然，雷諾和日產其實都意識到了聯盟被破壞要遭受的威脅，所以在認識到這些威脅的同時，日產和雷諾都堅稱一切正常。在今年6月的日產年度股東大會上，雙方急於表明他們已經達成了和解，並準備重建關係。不過，兩大陣營的高管也都承認，最近幾個月聯盟已經出現了根本性的變化，試圖修復的努力正在遭到破壞。
分久必合，合久必分
雷諾-日產聯盟發展到如今這個樣子，其實也不是沒有原因的。
在雷諾與日產結盟之初，日產還是比較弱小的，雷諾則比較強大。可從如今的現狀就可以看出，日產的發展早就遠好於雷諾了，越走越好的日產仍舊要被法國人控制，自然是很不爽的。而法國方面則一直有著讓兩家公司徹底合併的希望，這就意味著日產公司很有可能會被"吞掉"，所以這也是日產一直強調錶示絕不會合並的原因。
值得一提的是，雷諾-日產聯盟以及法國政府之間還存在著錯綜複雜的交叉持股關係。在雷諾-日產聯盟當中，雷諾持有日產44%的股份且對日產內部事務擁有投票權，但日產卻僅持有雷諾15%的股份且對雷諾內部事務沒有投票權。而在聯盟之外，法國政府是持有雷諾15%股份的最大股東之一。很明顯，在持股方面日產是吃虧的。
風頭日盛的日產卻還要受到法方的控制，想想都覺得憋屈。若說在當年日產快倒閉了的情況下，沒那麼多話語權也認了，但現在日產業績好了，肯定想追求大的話語權或者獨立單幹，雷諾抓著不放自然也演變成了如今的結果。
小編語
分久必合，合久必分。雙方最開始的結合是因為戈恩對其的重振與領導，可發展了這麼多年的聯盟，或許早就在內部出現了各種問題。可以說，這個矛盾口子的打開，也是各種事情累計爆發後的結果。但不得不承認的是，如果聯盟真的瓦解，三家公司或許都會"元氣大傷"。