北京僅剩兩家店，經銷商退網會否打垮東風雷諾？

中國質量新聞網訊（張恆）法系車的低迷，似乎在車市迅速變革的今天有些不思進取——法系車的表現總是與市場節奏不合拍。尤其是整個品牌的月銷量僅為1008輛的東風雷諾，在銷量排行榜中顯得如此刺眼。值得一提的是，東風雷諾的經銷商大幅退網現象，讓業內人士與關注東風雷諾的擁躉心中泛起隱憂。

北京僅剩兩家店，銷量慘淡欲退網

為探求東風雷諾的銷量真相，中國質量新聞網汽車頻道電話採訪了北京僅剩的兩家東風雷諾4S店——北京中汽和北京金泰凱盛。兩家4S店的工作人員均表示，目前東風雷諾系列車型的銷售處於“現金優惠2.5萬元，能賣就賣”的狀態，而銷售頹勢造成的大量現車積壓，也客觀上營造出“現車充足”的銷售狀態。最關鍵的是，據本網站後續採訪的已購東風雷諾系列車型的消費者透露，北京市目前僅存的兩家東風雷諾4S店還因鉅額虧損面臨退網的風險。

圖為東風雷諾官網公佈的北京碩果僅存的兩家4S店（圖片來源：東風雷諾官網）

從乘聯會公佈的整體銷售數據上來看，2019年5月，東風雷諾銷量僅為1008輛，同比下滑80%；2019年1月到5月，東風雷諾累計銷量為7398輛，與去年同期的3.2萬輛相比，跌幅達到77.2%。銷量本就孱弱的東風雷諾遇上急速下行的車市大環境，讓這一頹勢更加明顯。7月3日，在整體銷量如此冷淡的形勢下，東風雷諾甚至又推出了新車型科雷繽！在企業本應開源節流的形勢下繼續動用大量資金研發新車，實在無法想象這家企業的未來。誠然，目前國內的SUV風潮的熱度仍舊沒有退卻。雖然東風雷諾的產品線實現了小型至中型SUV的全覆蓋，但與東風日產產品類似車型的終端成交價超過共享技術的日產品牌相關車型，也讓本就根基不穩的東風雷諾在勉力抗爭來自其他集團車企的壓力時，也存在嚴重的內耗。2019年5月，東風日產旗下奇駿與逍客的銷量分別為1.83萬輛與1.38萬輛，就連東風日產SUV中銷量墊底的勁客也賣出了3530輛。而整個東風雷諾品牌在此月中僅售出1008輛車，平均到全國129家東風雷諾4S店中，每家店僅售出不到10輛車。這樣的銷量讓任何一家4S店都難以為繼，這就加劇了經銷商退網的態勢。

不願被提及的歷史，和無法直視的現實

隨著東風集團巨大影響力，東風雷諾終於讓雷諾這一來自法國的品牌本土化。但好景不長，由於其宣傳方式與消費者普遍接受的方式差距較大，東風雷諾的各款產品一直不甚為人瞭解。如果說上文東風雷諾的產品定價策略根本拼不過有一定同質化的東風日產車型，那麼雷諾在中國的“舊瓶裝新酒”則顯得十分冷幽默。始建於1993年的三江雷諾原為航天三江與雷諾合資生產商用車型塔菲克的企業，後由於經營慘淡與2004年停產，逐漸成為“殭屍車企”。2012年，當雷諾準備借“東風”在中國復出時，整車生產資格的審批已經難上加難。由於有此前的合作，三江雷諾項目重啟，搖身一變成為東風雷諾就成了情理之中之事。但目前東風雷諾的疲態並不能歸咎於三江雷諾的遺風，反觀東風雷諾的發展歷程，雖不似三江雷諾項目那樣國產化率低、配件供應困難。但還有另一條十分重要的教訓沒有被東風雷諾吸取——產品線過於單一帶來的品牌忠誠度低。當年三江雷諾僅有塔菲克一款正式產品，以及部分以SKD方式生產的第三代Espace。導致當時國產雷諾的可選車型只有可憐的兩款，後者由於產能問題，車輛供應還極其有限，銷量不佳也就在情理之中。而東風雷諾只引入了與日產車型共享技術的三款SUV車型，在華銷售的MPV車型也只有現款Espace，轎車目前則沒有任何一款投放。實在無法滿足對雷諾有一定情懷的消費者的多元化用車需求，薄弱的售後網絡，也讓雷諾滿足對其抱有“試一試”的消費者望而卻步。這就形成了新時代的法系車尷尬，似乎以經銷商退網的形式預示著雷諾在中國的窘境再現。

編後記

銷量慘淡、廣告投放不足、定價策略問題都使東風雷諾陷入了無法自拔的境地。同時，雷諾的獨特設計，舒適化的體驗，獨具匠心的細節都是其加分之處。與其他法系品牌不同，能與市場爆款輩出的東風日產共享技術，也讓東風雷諾相關產品在華的生產壓力控制在一個較低的水平。目前，東風雷諾的走出困境之路不僅僅取決於降價，更取決與產品力的提升。電動車型雷諾e諾的投產，可謂開闢了東風雷諾的新篇章。祝願東風雷諾可以借電動化的東風，走出往日的陰霾，重拾往日的輝煌。