長安福特大批4S店退網 多家經銷商轉投吉利領克

從一個近百萬輛規模的一線合資品牌到2019上半年僅為75,161臺批發銷量，這意味福特經銷商今年以來的“月均銷量”僅為13臺，遠遠低於原計劃的月均百臺。與長安福特一同坐上這列“銷量下滑過山車”的是堅定地支持長安福特的經銷商投資人。面對繼續經營福特品牌就要持續賠錢，不知何時可以盈利，部分投資人無奈地選擇了退網、轉型投資其它優質汽車品牌。

長安福特早在2015年就提出了衝擊年銷百萬輛的目標，2016年更是提出了2018年衝擊合資品牌銷量前三的計劃。但2019年前6個月，長安福特汽車終端銷量僅為其歷史巔峰時期一個月的銷量。

※ 月銷量太慘，繼續幹就要賠錢

2016年以前長安福特是繼南北大眾、東風日產、上汽通用別克、北京現代之後又一家有望突破百萬年銷量的合資車企，在1515戰略計劃之下，福克斯、福睿斯、蒙迪歐、銳界、翼虎都成為了當時的硬通貨，經銷商月銷量普遍在100臺上下。

當隨著福特1515計劃的結束，國內頭部車企已紛紛經識到市場競爭愈演愈烈的時候，長安福特進入了長達24個月的新產品“空窗期”。在此期間，日系品牌先後在中國設立了本土化研發中心，而同為美系品牌的上汽通用早就擁有了“泛亞”設計中心，從產品定義到後期研發與生產均為適應中國的本土化產品開發，而長安福特仍然在照搬美國原裝車型，甚至出現了“江鈴SUV換標成福特SUV”業界罕見的合資品牌“逆向開發”。

相比於豐田、本田、大眾、日產的產品投放節奏和本土化開發力度，長安福特已經明顯落敗下來，其它合資品牌的全新產品輪番上市，長安福特不再具備競爭優勢。

“從原來的一個月一百多臺車銷量到現在的2、3天賣一臺車”，一位二線城市的福特經銷商投資人說出了他面對現在經營狀況的無奈，一方面是缺乏有競爭力的產品，另一方面還要面對廠商對於終端價格的控制，“區域對的限價政策非常嚴格，如果不遵守很難拿到暢銷的轎車、SUV好車源，只能拿到單價在25萬元左右的金牛座，但這個車幾乎沒有人買”。

繼續做下去每個月都要賠錢，“最多一個月賠了50萬，因為價格壟斷被罰款後明面上的制度已經沒有了，但你還得繼續遵守價格限定，不能按照市場競爭結果的價格去銷售”，一位西部地區的經銷商說。

※轉型投資中國品牌 ，“經營日子”好轉

通過梳理長安福特現有經銷商體系網上車市發現，與其歷史規模最高時期相比如今已有近50家長安福特經銷商選擇退網。“當時得到長安福特的經營授權不容易，但是產品缺乏市場競爭力，降價銷售的路也走不通”，有的投資人已經轉投吉利旗下高端品牌領克汽車。

“同樣都是沒有強制提車和壓庫的政策，現在的日子比以前好的多，能夠做到區域前三名，廠商給予的獎勵政策也很好”。2019年上半年，長安福特月均銷量12,527輛，平均下來每家經銷商的單店月銷量僅為13輛。領克上半年累計銷量達55,877輛，月均銷量為9312.8輛，平均到188家經銷商，單店月銷量為49.5輛，是福特體系的近4倍！

面對現有長安福特品牌的經營壓力而轉型投資其他品牌的並不在少數，如原長安福特德州福特寶已經轉投領克品牌；另外北京寶辰博雅、長福新港兩家經銷商已經退網；此外還有2家北京長安福特4S店正在醞釀退網。在二、三線城市方面，已經確認出現退網事實的包括石家莊、保定、成都、西安、杭州、武漢、山東等地（如成都傑益福特、西安滻灞福威福特、西安新豐泰福生福特、武漢合福緣、山東泰安晟和福特）。隨著虧損擴大，還有更多經銷商有退網意向。

一方面是長安福特缺乏有競爭力的新產品，另一方面是中國品牌的頭部陣營對經銷商投資人的吸引力越來越強，“現在部分長安福特經銷商正在考慮向銷售公司集體提出抗議索賠經營損失”，一位知情人士向網上車市透露道。

2019年二季度，福特聯合營銷機構先後在海南和北京召開了經銷商、媒體溝通會，一方面對經銷商進行深度溝通了解經銷商的實際需求；另一方面也把長安福特2019上半年的工作業績與主流媒體進行了溝通。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。但我們仍然要理性地看到，近1000家的經銷商體系在今天同樣需要100萬規模的銷量體系來支撐。