'利潤驟減98%！汽車三聯盟巨頭謀變，豐田曾因他銷量屈居世界第三'

本週一直有消息傳出日產今年業績大跌，將全球裁員。7月25日消息終於塵埃落定，日產汽車2019第一財季營業利潤16.1億日元，前值1091億日元。將在全球範圍內裁員約12500人。

日產汽車營業利潤驟減98%

看到消息的第一眼，小編來來回回核實了幾遍，小數點確實沒點錯。2019第一財季（4月-6月）日產營業收入約2.37萬億日元，利潤16億日元，相當於利潤率不到0.1%，去年同期利潤1091億日元，同比下降98.5%。

本週一直有消息傳出日產今年業績大跌，將全球裁員。7月25日消息終於塵埃落定，日產汽車2019第一財季營業利潤16.1億日元，前值1091億日元。將在全球範圍內裁員約12500人。

日產汽車營業利潤驟減98%

看到消息的第一眼，小編來來回回核實了幾遍，小數點確實沒點錯。2019第一財季（4月-6月）日產營業收入約2.37萬億日元，利潤16億日元，相當於利潤率不到0.1%，去年同期利潤1091億日元，同比下降98.5%。

（圖片來自Nissan官網）

本季度全球工業總量仍然疲軟，公司盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和符合監管標準的投資）的負面影響。

2019財年第一財季，全球汽車總銷量下降6.8%，至2250萬輛，日產全球銷量下降6.0%，至123萬輛。

按市場分類，在日本，日產銷量下降2.6%，至12.6萬輛。

在中國，日產銷量增長2.3%，至34.4萬輛，佔市場份額5.7%，比上年同期增長0.7個百分點。唯一實現增長的市場，這是由包括日產軒逸、逍客和奇駿的強勁需求推動。

在美國，銷量35.1萬輛，相當於7.9%的市場份額。

在歐洲日產銷量下降16.3%，至13.5萬輛。歐洲市場份額為2.5%。俄羅斯單位銷售量下降21.7%，至18000臺，相當於4.1%的市場份額。

在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產銷量下降13.1%，至17.4萬輛。

聯盟輝煌已去

雷諾-日產-三菱聯盟2017年銷量突破一千萬輛的風光已然不再。當時，該聯盟以1061萬輛的銷量戰勝了豐田集團的1047萬輛，成為僅次於大眾集團的汽車集團。

資料顯示，日產汽車公司成立於1933年，是日本三大汽車製造商之一。從1991年開始，日產汽車公司連續7年虧損，揹負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。

1999年5月，雷諾以48.6億美元收購日產汽車36.8%股權，以7660萬美元收購日產柴22.5%的股權，另外，以3.05億美元收購了日產在歐洲的五個財務子公司，1996年便出任雷諾汽車公司副總裁的戈恩被派到東京，出任日產汽車公司的社長。

素有“成本殺手”之稱的戈恩，進入日產的那一刻起，就強行推行大裁員計劃，2萬名日產老員工在戈恩的手中遭到解僱，並首次採用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商。

在戈恩的領導下，日產汽車僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈。4年時間，還清了公司2萬億日元的債務。

2016年4月，三菱汽車承認4款車型在燃油經濟性測試中採用不當手段，使得測試結果優於實際情況。並且隨著“油耗門”事件的持續發酵，違法車輛又增加了2006年以來在市場中銷售的20款車型。

2016年5月，身為雷諾-日產聯盟董事長戈恩帶領日產斥資2373.5億日元收購三菱34%股權，並獲得管理層重大決定一票否決權。2017年9月，戈恩撮合三方成立了雷諾-日產-三菱聯盟。

2017年該聯盟共銷售1061萬輛汽車，首次超過豐田，逼近第一的大眾集團。如果剔除大眾集團20萬輛的非乘用車，該聯盟甚至已問鼎世界之巔。

本週一直有消息傳出日產今年業績大跌，將全球裁員。7月25日消息終於塵埃落定，日產汽車2019第一財季營業利潤16.1億日元，前值1091億日元。將在全球範圍內裁員約12500人。

日產汽車營業利潤驟減98%

看到消息的第一眼，小編來來回回核實了幾遍，小數點確實沒點錯。2019第一財季（4月-6月）日產營業收入約2.37萬億日元，利潤16億日元，相當於利潤率不到0.1%，去年同期利潤1091億日元，同比下降98.5%。

（圖片來自Nissan官網）

本季度全球工業總量仍然疲軟，公司盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和符合監管標準的投資）的負面影響。

2019財年第一財季，全球汽車總銷量下降6.8%，至2250萬輛，日產全球銷量下降6.0%，至123萬輛。

按市場分類，在日本，日產銷量下降2.6%，至12.6萬輛。

在中國，日產銷量增長2.3%，至34.4萬輛，佔市場份額5.7%，比上年同期增長0.7個百分點。唯一實現增長的市場，這是由包括日產軒逸、逍客和奇駿的強勁需求推動。

在美國，銷量35.1萬輛，相當於7.9%的市場份額。

在歐洲日產銷量下降16.3%，至13.5萬輛。歐洲市場份額為2.5%。俄羅斯單位銷售量下降21.7%，至18000臺，相當於4.1%的市場份額。

在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產銷量下降13.1%，至17.4萬輛。

聯盟輝煌已去

雷諾-日產-三菱聯盟2017年銷量突破一千萬輛的風光已然不再。當時，該聯盟以1061萬輛的銷量戰勝了豐田集團的1047萬輛，成為僅次於大眾集團的汽車集團。

資料顯示，日產汽車公司成立於1933年，是日本三大汽車製造商之一。從1991年開始，日產汽車公司連續7年虧損，揹負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。

1999年5月，雷諾以48.6億美元收購日產汽車36.8%股權，以7660萬美元收購日產柴22.5%的股權，另外，以3.05億美元收購了日產在歐洲的五個財務子公司，1996年便出任雷諾汽車公司副總裁的戈恩被派到東京，出任日產汽車公司的社長。

素有“成本殺手”之稱的戈恩，進入日產的那一刻起，就強行推行大裁員計劃，2萬名日產老員工在戈恩的手中遭到解僱，並首次採用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商。

在戈恩的領導下，日產汽車僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈。4年時間，還清了公司2萬億日元的債務。

2016年4月，三菱汽車承認4款車型在燃油經濟性測試中採用不當手段，使得測試結果優於實際情況。並且隨著“油耗門”事件的持續發酵，違法車輛又增加了2006年以來在市場中銷售的20款車型。

2016年5月，身為雷諾-日產聯盟董事長戈恩帶領日產斥資2373.5億日元收購三菱34%股權，並獲得管理層重大決定一票否決權。2017年9月，戈恩撮合三方成立了雷諾-日產-三菱聯盟。

2017年該聯盟共銷售1061萬輛汽車，首次超過豐田，逼近第一的大眾集團。如果剔除大眾集團20萬輛的非乘用車，該聯盟甚至已問鼎世界之巔。

（圖片來自Nissan、Mitsubishi Motors、Renault官網）

全球裁員12500人！精神領袖被捕後的劇痛

2018年底，時任董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務違規被捕，此後日產一直在努力重組管理團隊，並重組與最大股東雷諾的關係。戈恩的被捕以及被驅逐顯然使得日產與法國汽車製造商雷諾的全球聯盟處於不確定的狀態。

放棄前任提倡的大舉擴張計劃，在本財年（截至2020年3月底）結束之前，日產的全球產量將減少約15%。這是日產汽車首席執行官西川廣人的新計劃，也是近十年來最大的一次減產。削減過剩產能以及改善銷售成本已經變得非常緊迫。

日產在南美和其他利潤率較低地區的一些工廠可能會受到減產計劃的影響，同時該公司可能會努力精簡在日本的產量。

今年5月，在公佈堪稱災難的2018財年年報時，日產首席執行官西川廣人已經表示過，“幅度較大的改革”可能將影響4800個工作崗位。現在確定日產將在全球裁員12500個崗位，約佔該全球員工的10%。

全球汽車巨頭寒冬謀變

全球汽車市場不景氣大背景下，裁員的不僅僅只有日產一家，年初韓國起亞也宣佈全球大規模裁員。截止今年5月份，全球車企宣佈的裁員人數已經達到21446人，僅次於金融危機時的2009年。

本週一直有消息傳出日產今年業績大跌，將全球裁員。7月25日消息終於塵埃落定，日產汽車2019第一財季營業利潤16.1億日元，前值1091億日元。將在全球範圍內裁員約12500人。

日產汽車營業利潤驟減98%

看到消息的第一眼，小編來來回回核實了幾遍，小數點確實沒點錯。2019第一財季（4月-6月）日產營業收入約2.37萬億日元，利潤16億日元，相當於利潤率不到0.1%，去年同期利潤1091億日元，同比下降98.5%。

（圖片來自Nissan官網）

本季度全球工業總量仍然疲軟，公司盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和符合監管標準的投資）的負面影響。

2019財年第一財季，全球汽車總銷量下降6.8%，至2250萬輛，日產全球銷量下降6.0%，至123萬輛。

按市場分類，在日本，日產銷量下降2.6%，至12.6萬輛。

在中國，日產銷量增長2.3%，至34.4萬輛，佔市場份額5.7%，比上年同期增長0.7個百分點。唯一實現增長的市場，這是由包括日產軒逸、逍客和奇駿的強勁需求推動。

在美國，銷量35.1萬輛，相當於7.9%的市場份額。

在歐洲日產銷量下降16.3%，至13.5萬輛。歐洲市場份額為2.5%。俄羅斯單位銷售量下降21.7%，至18000臺，相當於4.1%的市場份額。

在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產銷量下降13.1%，至17.4萬輛。

聯盟輝煌已去

雷諾-日產-三菱聯盟2017年銷量突破一千萬輛的風光已然不再。當時，該聯盟以1061萬輛的銷量戰勝了豐田集團的1047萬輛，成為僅次於大眾集團的汽車集團。

資料顯示，日產汽車公司成立於1933年，是日本三大汽車製造商之一。從1991年開始，日產汽車公司連續7年虧損，揹負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。

1999年5月，雷諾以48.6億美元收購日產汽車36.8%股權，以7660萬美元收購日產柴22.5%的股權，另外，以3.05億美元收購了日產在歐洲的五個財務子公司，1996年便出任雷諾汽車公司副總裁的戈恩被派到東京，出任日產汽車公司的社長。

素有“成本殺手”之稱的戈恩，進入日產的那一刻起，就強行推行大裁員計劃，2萬名日產老員工在戈恩的手中遭到解僱，並首次採用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商。

在戈恩的領導下，日產汽車僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈。4年時間，還清了公司2萬億日元的債務。

2016年4月，三菱汽車承認4款車型在燃油經濟性測試中採用不當手段，使得測試結果優於實際情況。並且隨著“油耗門”事件的持續發酵，違法車輛又增加了2006年以來在市場中銷售的20款車型。

2016年5月，身為雷諾-日產聯盟董事長戈恩帶領日產斥資2373.5億日元收購三菱34%股權，並獲得管理層重大決定一票否決權。2017年9月，戈恩撮合三方成立了雷諾-日產-三菱聯盟。

2017年該聯盟共銷售1061萬輛汽車，首次超過豐田，逼近第一的大眾集團。如果剔除大眾集團20萬輛的非乘用車，該聯盟甚至已問鼎世界之巔。

（圖片來自Nissan、Mitsubishi Motors、Renault官網）

全球裁員12500人！精神領袖被捕後的劇痛

2018年底，時任董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務違規被捕，此後日產一直在努力重組管理團隊，並重組與最大股東雷諾的關係。戈恩的被捕以及被驅逐顯然使得日產與法國汽車製造商雷諾的全球聯盟處於不確定的狀態。

放棄前任提倡的大舉擴張計劃，在本財年（截至2020年3月底）結束之前，日產的全球產量將減少約15%。這是日產汽車首席執行官西川廣人的新計劃，也是近十年來最大的一次減產。削減過剩產能以及改善銷售成本已經變得非常緊迫。

日產在南美和其他利潤率較低地區的一些工廠可能會受到減產計劃的影響，同時該公司可能會努力精簡在日本的產量。

今年5月，在公佈堪稱災難的2018財年年報時，日產首席執行官西川廣人已經表示過，“幅度較大的改革”可能將影響4800個工作崗位。現在確定日產將在全球裁員12500個崗位，約佔該全球員工的10%。

全球汽車巨頭寒冬謀變

全球汽車市場不景氣大背景下，裁員的不僅僅只有日產一家，年初韓國起亞也宣佈全球大規模裁員。截止今年5月份，全球車企宣佈的裁員人數已經達到21446人，僅次於金融危機時的2009年。

（圖片來自：Challenger）

作為轉型的核心力量，公司將加大技術投資，這包括公司輔助駕駛系統的不斷推出以及在開發電動車，比如最近宣佈的和谷歌Waymo簽訂開發無人駕駛服務協議。雖然改革舉措已經在進行中，但是公司預計業績出現實質性改善還需要時間。

往往越是行業混亂的時候，越是彎道超車的好時機，中國的互聯網造車們要加油哦！

本週一直有消息傳出日產今年業績大跌，將全球裁員。7月25日消息終於塵埃落定，日產汽車2019第一財季營業利潤16.1億日元，前值1091億日元。將在全球範圍內裁員約12500人。

日產汽車營業利潤驟減98%

看到消息的第一眼，小編來來回回核實了幾遍，小數點確實沒點錯。2019第一財季（4月-6月）日產營業收入約2.37萬億日元，利潤16億日元，相當於利潤率不到0.1%，去年同期利潤1091億日元，同比下降98.5%。

（圖片來自Nissan官網）

本季度全球工業總量仍然疲軟，公司盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和符合監管標準的投資）的負面影響。

2019財年第一財季，全球汽車總銷量下降6.8%，至2250萬輛，日產全球銷量下降6.0%，至123萬輛。

按市場分類，在日本，日產銷量下降2.6%，至12.6萬輛。

在中國，日產銷量增長2.3%，至34.4萬輛，佔市場份額5.7%，比上年同期增長0.7個百分點。唯一實現增長的市場，這是由包括日產軒逸、逍客和奇駿的強勁需求推動。

在美國，銷量35.1萬輛，相當於7.9%的市場份額。

在歐洲日產銷量下降16.3%，至13.5萬輛。歐洲市場份額為2.5%。俄羅斯單位銷售量下降21.7%，至18000臺，相當於4.1%的市場份額。

在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產銷量下降13.1%，至17.4萬輛。

聯盟輝煌已去

雷諾-日產-三菱聯盟2017年銷量突破一千萬輛的風光已然不再。當時，該聯盟以1061萬輛的銷量戰勝了豐田集團的1047萬輛，成為僅次於大眾集團的汽車集團。

資料顯示，日產汽車公司成立於1933年，是日本三大汽車製造商之一。從1991年開始，日產汽車公司連續7年虧損，揹負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。

1999年5月，雷諾以48.6億美元收購日產汽車36.8%股權，以7660萬美元收購日產柴22.5%的股權，另外，以3.05億美元收購了日產在歐洲的五個財務子公司，1996年便出任雷諾汽車公司副總裁的戈恩被派到東京，出任日產汽車公司的社長。

素有“成本殺手”之稱的戈恩，進入日產的那一刻起，就強行推行大裁員計劃，2萬名日產老員工在戈恩的手中遭到解僱，並首次採用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商。

在戈恩的領導下，日產汽車僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈。4年時間，還清了公司2萬億日元的債務。

2016年4月，三菱汽車承認4款車型在燃油經濟性測試中採用不當手段，使得測試結果優於實際情況。並且隨著“油耗門”事件的持續發酵，違法車輛又增加了2006年以來在市場中銷售的20款車型。

2016年5月，身為雷諾-日產聯盟董事長戈恩帶領日產斥資2373.5億日元收購三菱34%股權，並獲得管理層重大決定一票否決權。2017年9月，戈恩撮合三方成立了雷諾-日產-三菱聯盟。

2017年該聯盟共銷售1061萬輛汽車，首次超過豐田，逼近第一的大眾集團。如果剔除大眾集團20萬輛的非乘用車，該聯盟甚至已問鼎世界之巔。

（圖片來自Nissan、Mitsubishi Motors、Renault官網）

全球裁員12500人！精神領袖被捕後的劇痛

2018年底，時任董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務違規被捕，此後日產一直在努力重組管理團隊，並重組與最大股東雷諾的關係。戈恩的被捕以及被驅逐顯然使得日產與法國汽車製造商雷諾的全球聯盟處於不確定的狀態。

放棄前任提倡的大舉擴張計劃，在本財年（截至2020年3月底）結束之前，日產的全球產量將減少約15%。這是日產汽車首席執行官西川廣人的新計劃，也是近十年來最大的一次減產。削減過剩產能以及改善銷售成本已經變得非常緊迫。

日產在南美和其他利潤率較低地區的一些工廠可能會受到減產計劃的影響，同時該公司可能會努力精簡在日本的產量。

今年5月，在公佈堪稱災難的2018財年年報時，日產首席執行官西川廣人已經表示過，“幅度較大的改革”可能將影響4800個工作崗位。現在確定日產將在全球裁員12500個崗位，約佔該全球員工的10%。

全球汽車巨頭寒冬謀變

全球汽車市場不景氣大背景下，裁員的不僅僅只有日產一家，年初韓國起亞也宣佈全球大規模裁員。截止今年5月份，全球車企宣佈的裁員人數已經達到21446人，僅次於金融危機時的2009年。

（圖片來自：Challenger）

作為轉型的核心力量，公司將加大技術投資，這包括公司輔助駕駛系統的不斷推出以及在開發電動車，比如最近宣佈的和谷歌Waymo簽訂開發無人駕駛服務協議。雖然改革舉措已經在進行中，但是公司預計業績出現實質性改善還需要時間。

往往越是行業混亂的時候，越是彎道超車的好時機，中國的互聯網造車們要加油哦！

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