以知行君拙劣的手藝，縫製一個牛皮駕照包得花2小時。
而在雷克薩斯的工廠裡，從學徒晉升為匠人，得經過60000小時不斷的技藝打磨。
“Takumi”匠心和“Omotenashi”以心至誠的待客之道，這兩個詞也許聽起來有點虛無縹緲，但卻能在短短的半天內，讓知行君再一次心甘情願地為雷克薩斯LS打Call。
LS 500h，何謂有溫度的豪華？
說來有意思，每次LS的試駕活動上，總會看到LC的身影，反之亦然。兩車聯袂出場的理由，很多人都覺得它們同屬雷克薩斯旗艦，只不過一個為跑車領域，一個隸屬於豪華大型車而已。但在知行君眼中，拋開兩車的皮囊長相所帶來的風味各異以外，同樣基於GA-L後驅平臺而來的它們，骨子裡都有著那份匠人特有的偏執。
這已經不侷限於我們以往所理解的“摳細節”，而是在眾多不可能的矛盾對立面中找尋最極致的解決方案。以LS 500h為例，過去歐美品牌所主導的豪華大型車紛紛以比較厚重的體態以及長、寬、高之間的比例感來營造自身氣場。但雷克薩斯在打造LS的時候，卻希望它摒棄這種一成不變的風格。
設計師賦予了LS 500h更低的發動機蓋高度，同時紡錘狀中網乃至周邊的線條會把前臉的立體感突顯出來。如果仔細端詳整個車頭，你會發現很多不易察覺的細節，甚至連中網格柵的開孔也有各自的尺寸。這種繁多的細節裝潢並非歐美系豪華大型車的慣用手法，但LS卻跳出這個框架的限制。
因此儘管LS 500h的尺寸比上代的LS 460L要大不少，但整車卻不會顯得臃腫和累贅，反而有種少見於這個級別車子的鋒銳和靈動的姿態，而這便是雷克薩斯所謂的“YET兼融之道”。在這臺旗艦轎車上，類似的例子還有很多。
如果站在科技突破的角度，那Multi Stage Hybrid System多級全混動系統算是LS 500h乃至LC 500h上最為獨步天下的武器。傳統的混動系統更為注重燃油經濟性的提升，但對於LC/LS而言，這顯然是不足夠的。
這套3.5L V6發動機和電動機組成的混合動力系統，讓LS 500h在排量和缸數都不是同級別車型最拔尖的前提下，通過E-CVT+4AT串聯組合而來的多級全混動變速箱，組合出10個前進擋位，實現了相當寬泛的傳動比。這不僅造就了LS 500h百公里加速僅需5.4s的成績，而且6.8L/100km百公里的綜合油耗也讓同級別對手望塵莫及。
和S級、7系這些對手相比，開LS 500h的體驗似乎更讓人著迷，尤其在發動機尚未介入的時候，車廂的靜謐程度堪稱這個級別首屈一指的水平。安靜，向來是雷克薩斯車子最值得炫耀的資本之一，LS 500h把這個傳統繼承下來也是理所當然的。
不過看到儀表臺兩側的駕駛模式切換和ESP關閉旋鈕，難免會讓人對LS 500h的操控產生一點遐想，而這也是LS與LC在內飾設計上的一處共同點。實際上，雷克薩斯亦希望LS 500h不僅是一臺坐起來足夠舒服的大型車，同時也是一臺開起來並不會很乏味、無聊的大型車。
當然了，哪怕切換至Sport+模式下，除了耳邊響起通過Mark Levinson音響模擬出來的發動機聲浪以外，輕柔的方向盤和油門不會讓你有多麼強烈的刺激感，但底盤的紮實卻給了你跑得更快的信心，就像金庸筆下武俠小說裡的軟劍，看似柔軟，實則鋒銳。LS 500h不會讓你察覺到太多機械層面的高明之處，這一切都包裹在流暢、舒服當中。
比起以往，現在的LS 500h更注重與駕駛者和乘客的交流，而非駕駛著一臺冰冷的機器，相信坐在後排的乘客對這點的感覺會更加深刻些。進入國內的LS 500h並沒有仿效它的歐洲對手們採取加長軸距的手法，但這並不代表後排乘客的待遇有所下降。相反，LS 500h儘量在保證舒適度的前提下，減少後排座椅的佔地面積，擠出更多空間留給乘客。
另一方面，比起直截了當的“大”，LS 500h花了很多心思在很多大家未必留意到的細節上：後排座椅的靠背可傾斜48°這是經科學驗證後人體最舒服的角度，也是適合車上小憩的角度；打開車門時空氣懸掛自動讓車身上升30mm，同時靠背會自動調回24°以方便上下車等等。
說實話，這些無微不至的呵護某種程度上比起那些五光十色的LED氛圍燈、觸手可及的觸摸屏和武裝到牙齒的科技配置更能打動人。再融匯車門上的凌光切子、鶴羽折布以及靈感取自琴絃的中控造型設計，所謂“有溫度的豪華”大概便是如此。
百萬銷量，對雷克薩斯而言意味著什麼？
在汽車圈，從來沒有一個話題能像“雷克薩斯何時要國產”這樣，被反覆提及了十多年，而且每次翻炒的時候，總能引來各位觀眾的熱烈討論。國產確實是豪華品牌促進銷量的手段之一。但對於雷克薩斯而言，至少目前乃至未來一段時間來說，它並不需要採取國產的方式來提振自家的銷量，原因很簡單：
2019年6月11日這天，當雷克薩斯中國副總經理徐崙女士把中國市場第100萬臺雷克薩斯——LS 500h正式交付客戶手上時，代表著這個豪華品牌在國內的銷量已經突破百萬臺。
“比起銷量，（我們）更看重銷售質量。通過在設計、生產、服務、售後等全價值鏈進行不斷的完善與積極的變革，贏得了中國消費者的青睞。”雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁先生如是說。
換作別的品牌，有著如此里程碑意義的事件，必定會大肆宣傳一番。然而雷克薩斯僅僅選擇在上海的和凌4S店，在短短的一小時內，以簡潔、高效的形式來讓在場的十數家媒體見證了這歷史性的一刻。以知行君對雷克薩斯的瞭解，這也算是他們一貫以來的行事風格。
其實在產品上也是如此，我們很少聽到雷克薩斯會用諸如引領科技先鋒的話來標榜自己，反而更擅長把各種東方的哲學和美學，通過頂尖的工藝融匯在車內的細節之中，在普羅大眾的心目中樹立了一個非常清晰的豪華品牌形象：高品質、可靠、匠心、服務。比起歐系豪華品牌喜歡以各種數據來相互PK的方式，雷克薩斯更傾向用感性的語言來說服我們。
知行有話說
需知道在一眾豪華品牌裡面，雷克薩斯向來是終端價格最為堅挺的那位。當不少豪華品牌都越來越趨於同質化的時候，雷克薩斯卻能繼續在差異化的路上多面開花。因此今年1-5月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量同比增長26%，這個成績背後的含金量絕非那些依靠以價換量的品牌能媲美的。