隨著近幾年的汽車行業的飛速發展，不僅合資車依舊堅挺，也湧現出了一批優秀的國產車品牌，由於國產車主打性價比，也逐漸帶動合資車在配置上更加豐富。
對於配置越來越豐富的車型，各大車廠也是不遺餘力的增加配置，而配置的增加與日益下跌的售價形成了衝突，在這些車載配置中，就出現了一些所謂的打折扣的配置，達到以假亂真的效果。
1.胎壓監測系統：
對於駕駛員來說，胎壓監測系統是一個很重要的安全配置，在胎壓過高或者過低的時候，都可以及時的在儀表上提醒駕駛員，避免由於胎壓異常導致的事故。
胎壓監測系統又分為直接式胎壓監測系統和間接式胎壓監測系統。直接式胎壓監測系統是通過安裝於車輪中的四個壓力傳感器直接監測胎壓，並通過無線信號將壓力值傳給控制器，並在儀表上顯示。
間接式胎壓監測系統的原理是通過ABS系統的輪速傳感器，計算四個車輪的累計行駛距離，胎壓正常時，四個輪胎的行駛距離基本保持一致，但是如果有一個輪胎胎壓過高或者過低，都會導致累計行駛距離與其他三個輪胎不一致，系統檢測到不一致時，提醒駕駛員胎壓異常，但是並不能告知駕駛員胎壓異常多少。
由兩種胎壓監測的原理可以看出，直接式胎壓監測系統可以實時告知駕駛員胎壓的具體值，而間接式胎壓監測系統需要在行駛一段時間之後才能監測胎壓是否異常，響應速度慢，也不能提供具體的胎壓值，另外在處理完異常胎壓後，間接式胎壓監測系統需要駕駛員手動重置胎壓系統。
辨別方法：找到胎壓顯示界面，如果胎壓顯示界面上出現了具體的數值，則是直接式胎壓顯示系統，否則是間接式胎壓系統。
2.車道偏移系統：
車道偏移系統是在駕駛員開車，發生了無意識的方向盤偏移，導致車輛偏離行駛的車道時，系統會用聲音或者振動報警提示駕駛員，讓駕駛員及時的返回行駛車道。
車道偏移系統也可以有兩種實現方式：通過單獨的前置攝像頭測量車道線實現，和通過全景左右攝像頭採集車道線實現。單獨的前置攝像頭測量車道，可以測量到更遠位置的車道線，對車道線的趨勢監測也更加準確，能在車輛有駛離本車道之前發出報警。
但是全景的左右攝像頭只能測量車輛下方的車道，無法獲知前方車道的變化趨勢，一般會在車輛越過車道線之後才能發出報警。很顯然，單獨的前置攝像頭實現的車道偏移監測系統效果更高，但是由於有單獨的攝像頭硬件系統，成本也更高。
辨別方法：車道偏移前置攝像頭安裝在風擋玻璃的上方中間部位，如上圖所示，如果該位置有攝像頭，則是性能更好的車道偏移系統。如果該位置沒有攝像頭，配置表中卻有車道偏移配置，那就要問清楚是不是通過全景系統實現的功能了。
3.盲區監測系統：
通過在車輛後方兩側安裝測距傳感器，監測車輛後視鏡視野盲區內是否有車輛行駛，從而避免在轉向時出現事故。
盲區監測系統也有兩種實現方式：超聲波盲區監測系統和毫米波盲區監測系統。超聲波盲區監測系統的探測範圍一般只有車輛左右側3m*3m的覆蓋區域，但是毫米波雷達可探測距離達到70m，可以探測到更遠的危險車輛。試想當車輛在高速行駛時，3m的探測範圍留給駕駛員的反應時間只有幾十毫秒，駕駛員幾乎無法反應。
辨別方法：超聲波盲區監測系統在車輛後保險槓位置兩側的位置會有兩顆外漏的雷達，前保險槓的兩側也有外漏的雷達探頭，但是毫米波盲區監測系統只有後方有兩個雷達，而且這兩個雷達是隱藏在保險槓裡面的。
4.疲勞駕駛提示：
相信眾多的朋友會跟我第一眼看到這個配置的反應一樣，就是這個配置高端，可以監測出來我是不是駕駛疲勞了。的確，現在市面上是有通過紅外攝像頭監測人臉並識別是否疲勞駕駛的裝置。
這種配置是好，但是有個最大的缺點，就是貴。那麼還有什麼可以實現疲勞駕駛提示呢？僅僅只要在汽車儀表上，間隔固定的時間（1小時或者2小時），提示駕駛員小心駕駛疲勞，這種疲勞提示基本上可以說沒有意義。
辨別方法：確認駕駛員前方（方向盤下方或者A柱位置）是否安裝有疲勞駕駛監測攝像頭，如果沒有，那就是定時的疲勞駕駛提示。也可以在駕駛位置上做打哈欠或者閉眼的姿勢，如果有相應報警，那就是具備監測功能的疲勞駕駛提示。
也希望各大車廠能在開發時增加一些實用的配置，而不是一些為了豐富配置表而不太實用的配置，有時候不僅不能起到提示作用，甚至有可能會引起其他問題。