在小編很小很小的時候，奶奶或是爸媽偶爾帶著我和弟弟從麻衝坐車到樂昌到叔叔家玩。那時的火車比現在的火車小很多，短短的幾節車廂坐滿了人，路上一直不停的上人下人，現在短短的半小時到樂昌的火車路程是那時的幾個小時。
那時的九瀧十八灘還很火，到了岐門那個站就會看到很多遊客在岐門那裡逗留。每到岐門，奶奶就會不厭其煩地告訴我，岐門有條路一直往上走，走很長的一段路，就會到老家岐樂，奶奶和媽媽在我們還沒出世的時候總是要走很長的一段山路來大源賣東西，因為大源那裡的總是能賣很高的價錢。
那時年少不懂生活的壓力，也不懂老人家想念老家的心思，只想快點到樂昌玩。有時人少的話，我總會在車廂裡走來走去，看外面的風景，偶爾纏著奶奶講故事。我的奶奶是個有些文化的老人，她總是講古給我們聽（講故事），兩江或是九峰附近的歷史或是神話故事，耳濡目染，至今我仍會對有歷史的東西感興趣。
而長長的那幾個小時，曾是我們和奶奶相聚的時光，只是至今老人逝世，時光也老去。長大了一點再坐小火車，是因為坐小火車便宜，老人家愛節約，我們小孩子也不管幾個小時久不久，就知道可以去樂昌找弟弟妹妹玩很愉快。
而後來的小火車，也只送鐵路員工上下班，我的小火車也就隨著時光遠去，甚至很長一段時間消失在我的記憶了。我只記得它在坪石起點是麻衝，終點樂昌老虎頭，都在鎮上或是市區的郊區。它小，它時間長，它的列車門甚至曾是沒有的。
小的時候不知道它叫粵漢鐵路也不知道它叫老京廣鐵路，更不知道它曾名揚中外，我一直都叫它小火車。相對於小編，也許鐵路職工中和我同輩的小夥伴們更有感情吧？那是你們曾一起成長的時光，那是童年的回憶。
京廣鐵路坪石至樂昌（老京廣線）是由原麻衝車站至漲灘車站的老虎頭止。全程約六十公里。它北起老京廣線的坪石、麻衝、羅家渡、泗公坑、新秦、歧門（距現大源鎮政府所在地約一公里）、大長灘、永濟橋、塘角、漲灘、樂昌共十一個車站。 1936年全線貫通的粵漢鐵路，是中國歷史上最早的商辦鐵路。也是中國歷史上最早、最重要的一條南北大動脈。1957年，在武漢長江大橋通車之後，“粵漢鐵路”和“京漢鐵路”接軌，形成京廣鐵路。連接沿途六個省會和數十座大中城市，在相當長的時間裡，它是全中國最長的一條貫通南北的鐵路幹線。
《廣東省志·鐵路誌》中記載，粵漢鐵路於清光緒二十二年（1896年）倡建，光緒二十七年（1901年）施工。全長1095.6公里的粵漢鐵路是分了若干段進行修建的：全長224公里的南段廣州至韶關屬商辦，在1916年建成，全長410公里的北段武昌至株洲在1918年建成；而中間長度達456公里的株韶段停工長達14年，才最終在民國二十五年（1936年）才全線通車。
其中的原因何在？從地圖上可以發現，這一段線路需要跨越湘粵間的五嶺，重重群山猶如天然屏障般隔絕南北，使其施工難度極其艱鉅。而當時的時局又十分動盪，因為財力不濟，這條修建難度太高的鐵路線便被無限期地擱置下來。然而，這段險惡路段始終是打通南北大動脈的重要段落，無法被忽略。1927年，國民政府鐵道部成立，即把修建粵漢鐵路株韶段列為首要任務，當時的鐵道部長孫科更倡議以庚子賠款修建。
1929年，粵漢鐵路株韶分局成立，借用“中英庚子退款”修建株韶段，凌鴻勳擔任總工程師。其實，早在很久以前，英國人就想打通這段線路以加強香港和北方的聯繫。在粵漢鐵路南北兩段建成之後，他們曾經在中段作過多次測量，並在樂昌至郴州間提出過“柏生氏線”、“威廉氏線”和“狄氏路線”等方案，但都因展長過多、升高太大、隧道又多而未能定案。凌鴻勳這位廣州土生土長的工程師，通過到現場的多次勘探，最終顛覆了英國人的固有思路，確定繞開險峻的大瑤山，繞著武水河谷一路蜿蜒，然後再筆直南下的方案。因為越嶺公路當時都尚未修通，所以粵漢鐵路的施工運料十分困難，而線路要五次跨過白沙水，淩鴻勳於是決定就地取材，在同一時間修築五座石拱橋，其跨徑各為40米，屬當時國內最長的，號稱五大拱橋，聞名中國。按照凌鴻勳的方案，原來由英國人勘測需建的70多座隧道減為16座，施工難度大大降低，工期也縮短了一年多。
株韶段1930年開工，1936年宣告建成，這是當時號稱中國鐵路工程建築標準最高的一條鐵路，它的誕生也同時宣告粵漢鐵路廣東段的全線貫通。1989年，堪稱“亞洲一絕”的大瑤山隧道終於開通——它位於粵北山區的坪石至樂昌間，全長14.295公里，自北向南穿越海拔1500米的大瑤山。
大瑤山隧道位於京廣線鐵路廣東境內大瑤山隧道（複線）的建成，在當時創下了我國隧道長度之最的紀錄,也是世界隧道建設史上的奇蹟。 從此之後，京廣線終於可以長驅直入，無需在山腰上蜿蜒盤旋了。 而古老的粵漢鐵路中這一段最為險峻的路程，也終於完成了它的歷史使命。曾經繁榮無比的“大動脈”，一夜之間變成了“小靜脈”，只有幾列接送鐵路員工上下班的交通列車偶然經過，帶來片刻的人語。
2006年，降臨樂昌的一場百年一遇的7.15洪災終於徹底摧毀了這段位於懸崖邊的古老鐵路。 當大水退去，洪水幾乎帶走了武江兩岸一切的生機，鬱鬱蔥蔥的山林不見了，取而代之的是荒涼的山坡，鋼筋水泥護衛下的粵漢鐵路路基被洪水掏空，留下懸空百米的鐵軌，而某些段落甚至被沖刷到了河床之下。
從此，這條“小靜脈”徹底失去了功效。它的身軀掩蓋在越來越瘋長的雜草中，獨自守望著曾經有過的榮耀歲月。 蜿蜒的鐵路兩旁很是寂靜，各種雜草和農作物在這個沒有人的世界裡肆虐生長。讓人難以想象這裡曾經有過一條溝通南北的“大動脈”，無數重要的物資、無以計數的人們經從這裡絡繹不絕地走過，然後抵達他們夢想中的地方。
人群散盡，佈景仍在——曾經有火車駛進駛出的山洞黑漆漆的，彷彿神祕的時光隧道的入口；走著走著，路邊出現一節廢棄的火車頭，藍色的車身、紅色的軲轆、依舊保持著蒸汽火車的外貌；再繼續往前走，還有幾節廢棄的車廂，費勁地爬進去，坐椅們七零八落地躺在那裡；鐵道的兩旁還殘存著若干月臺，曾經有人群摩肩接踵，如今空無一人。
下面，我們來穿越時光，跟著記憶與驢友曾走過的路，回憶我們的小火車，回憶我們的小鐵路。
2006年7.15洪災前仍運行的老京九，完整的站臺與小灘山莊。這是小編找了很久的照片，雖已沉靜但仍存在著。
這是洪水之後老京九，大自然的摧毀，留下的只有殘破的鐵軌枕木，荒草叢生的荒涼。
感謝驢友們留下的珍貴照片，小編不知道你看後你的想法是什麼，只是在小編在收集這些照片時，回憶撲面而來，你曾那麼美，想想就遺憾。長大之後的我，懷念小時候的慢時光與少不更事的無負擔。思及從前，我更喜歡那時繁華與喧囂的這個小鎮，而不是今日這般沉靜與停滯的你。過去的就讓他過去，其實我們更願展望未來的對吧？！時光老去，我仍在這裡愛你。願你未來壯哉粵北，恢復粵北明珠的名氣；願你未來覺醒，重新繁榮富強；願你未來發展，秀美山河聞名天下！
(圖文資訊來源於網絡)
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