4月22日，是金橙野馬汽車攜手川藏線退伍汽車兵重走川藏線的第四天，也是野馬T80在上海車展上市發佈的第四天。
凌晨五點起床，六點出發，前往左貢。
時間緊任務重，無非就是要趕在上午九點之前通過海通溝檢查站，否則就要封路，另外今天野馬車隊還要翻越四座大山（海拔4170米的宗巴拉山、海拔4338米的拉烏山、海拔3911米的覺巴山、海拔5130米的東達山）到達距離接近300公里的左貢，所以說野馬車隊要趕早了出發。
時間緊任務重，無非就是要趕在上午九點之前通過海通溝檢查站，否則就要封路，另外今天野馬車隊還要翻越四座大山（海拔4170米的宗巴拉山、海拔4338米的拉烏山、海拔3911米的覺巴山、海拔5130米的東達山）到達距離接近300公里的左貢，所以說野馬車隊要趕早了出發。
T80、T70車隊一路疾馳，翻過宗巴拉山，拉烏山，來到了川藏線過金沙江大橋，也就是俗稱的西藏界。
時間緊任務重，無非就是要趕在上午九點之前通過海通溝檢查站，否則就要封路，另外今天野馬車隊還要翻越四座大山（海拔4170米的宗巴拉山、海拔4338米的拉烏山、海拔3911米的覺巴山、海拔5130米的東達山）到達距離接近300公里的左貢，所以說野馬車隊要趕早了出發。
T80、T70車隊一路疾馳，翻過宗巴拉山，拉烏山，來到了川藏線過金沙江大橋，也就是俗稱的西藏界。
一進入西藏界境內，就是著名的海通溝飛石區，這裡的氣候也是變幻莫測、地質複雜、是川藏線上的令人望而生畏的鬼門關！然而像這樣難得走上一遭的天路，“野人”竟然在T70的後座睡著了，可想而知，T70的底盤懸掛支撐有力，車輛側傾能夠得到很好的控制，這在山路駕駛時無疑是一個相當大的優勢；另外T70的減震舒適有中，過坑的時候不會給你硬梆梆的感覺，這也就是導致“野人”能夠在T70後座睡著的原因了。
車隊來到了如美（竹卡），由於瀾滄江千百年深深的下切，這個地方亂石如雲，一點也不美，而且很險。旁邊就是懸崖峭壁。
從瀾滄江畔小鎮如美出發，行至覺巴山下的小村，總共大約8公里的路程。據瞭解在以前啊，這最後的8公里可以說是整個川藏線上路況最差、最危險、評價最不高的一段。
覺巴山其實並不高，也就3911米，但由於瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。
同時覺巴山也是川藏線上最難爬、最費時的一座山，以前上覺巴山的路並非是柏油馬路，而是非鋪裝得路，並且道路狹窄，不容易錯車通行，而如今，道路已經拓寬改造，變成了柏油馬路，天蟄變通途。國道318在絕壁上延伸，很多地方還沒有安裝護欄，一眼看去，全是懸崖絕壁，另外還有不少地方都是緊靠山體硬生生開鑿出來的路，可以說是上依絕壁，下臨深淵也不足為過。
川藏線上許多狹窄的路面即使對有多年駕駛經驗的老司機來說，都是一個不小的挑戰，滿地的碎石更是對常年在國道318上徒步旅行、或騎山地自行車朋友嚴峻的考驗。一邊是在幾百米來深的峽谷中穿梭的紅色巨龍瀾滄江，如果掉下去，絕無生還的可能；另一邊是不斷有碎石滑落的山體絕壁，給人隨時都會被砸到的感覺，所以，任何初次到這裡的人都備受震撼。
所以覺巴山又稱為“腳葩山”，意思就是走在這路上腳都是葩的、軟得沒力，山太險要了，然而這次野馬T80、T70車隊卻順順利利登上覺巴山，絲毫沒有感到“葩”、“軟”。
翻過埡口，可以遠眺海拔5130米的東達山，即使是在夏季，東達山頂也是白雪皚皚，風景極美！途中車隊路遇川藏線上最孤獨的一個兵站，在榮許兵站大門附近停車作為臨時的一個休息點。
當野馬T80、T70車隊到達東達山山頂後，我們隊友中還有幾位出現了高反，頭痛、頭昏、呼吸不順暢，缺氧的表現，在這兒可以看出野馬的車沒有出現高反，反而人出現了高反，由此可見，野馬汽車在高海拔地區行駛沒有任何問題，也是經得住考驗的。
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