'車燈的另類開啟方式，總有一款你沒有見到過'
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
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但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
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其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
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蘭博基尼coutach
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其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
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蘭博基尼coutach
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Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
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那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
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那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
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Miura
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Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
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Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
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但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
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但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
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Miura
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Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
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Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
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保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
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其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
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但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
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其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
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Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
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其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
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其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
有趣的是，其內部的燈腔可以根據方向盤的角度進行隨動，雖然當時的做法看上去簡單粗暴了點，但這無疑是隨動轉向大燈的鼻祖，時至今日，能配備這種配置的車輛也得是豪華高配的才行。
Opel GT
歐寶也有別出心裁的獨家專利設計。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
有趣的是，其內部的燈腔可以根據方向盤的角度進行隨動，雖然當時的做法看上去簡單粗暴了點，但這無疑是隨動轉向大燈的鼻祖，時至今日，能配備這種配置的車輛也得是豪華高配的才行。
Opel GT
歐寶也有別出心裁的獨家專利設計。
這個專利被放在了歐寶的一款兩門前置後驅的小型運動跑車上。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
有趣的是，其內部的燈腔可以根據方向盤的角度進行隨動，雖然當時的做法看上去簡單粗暴了點，但這無疑是隨動轉向大燈的鼻祖，時至今日，能配備這種配置的車輛也得是豪華高配的才行。
Opel GT
歐寶也有別出心裁的獨家專利設計。
這個專利被放在了歐寶的一款兩門前置後驅的小型運動跑車上。
歐寶GT的設計其實很奇特，弧形的車頂和車身，甚至是雙圓形尾燈都與當時的克爾維特非常雷同。其尺寸只有4米出頭，搭載了1.1L或1.9L汽油發動機。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
有趣的是，其內部的燈腔可以根據方向盤的角度進行隨動，雖然當時的做法看上去簡單粗暴了點，但這無疑是隨動轉向大燈的鼻祖，時至今日，能配備這種配置的車輛也得是豪華高配的才行。
Opel GT
歐寶也有別出心裁的獨家專利設計。
這個專利被放在了歐寶的一款兩門前置後驅的小型運動跑車上。
歐寶GT的設計其實很奇特，弧形的車頂和車身，甚至是雙圓形尾燈都與當時的克爾維特非常雷同。其尺寸只有4米出頭，搭載了1.1L或1.9L汽油發動機。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
有趣的是，其內部的燈腔可以根據方向盤的角度進行隨動，雖然當時的做法看上去簡單粗暴了點，但這無疑是隨動轉向大燈的鼻祖，時至今日，能配備這種配置的車輛也得是豪華高配的才行。
Opel GT
歐寶也有別出心裁的獨家專利設計。
這個專利被放在了歐寶的一款兩門前置後驅的小型運動跑車上。
歐寶GT的設計其實很奇特，弧形的車頂和車身，甚至是雙圓形尾燈都與當時的克爾維特非常雷同。其尺寸只有4米出頭，搭載了1.1L或1.9L汽油發動機。
不過今天的重點在它的大燈，它並沒有採用多件的上翻式隱藏頭燈，而是採用了翻轉式隱藏頭燈，兩個車燈在打開的時候會同時縱向進行順時針旋轉，確實非常有新意。
Lancia Stratos Zero
最後來一輛彩蛋車型，著名的藍旗亞概念車 Stratos Zero。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
有趣的是，其內部的燈腔可以根據方向盤的角度進行隨動，雖然當時的做法看上去簡單粗暴了點，但這無疑是隨動轉向大燈的鼻祖，時至今日，能配備這種配置的車輛也得是豪華高配的才行。
Opel GT
歐寶也有別出心裁的獨家專利設計。
這個專利被放在了歐寶的一款兩門前置後驅的小型運動跑車上。
歐寶GT的設計其實很奇特，弧形的車頂和車身，甚至是雙圓形尾燈都與當時的克爾維特非常雷同。其尺寸只有4米出頭，搭載了1.1L或1.9L汽油發動機。
不過今天的重點在它的大燈，它並沒有採用多件的上翻式隱藏頭燈，而是採用了翻轉式隱藏頭燈，兩個車燈在打開的時候會同時縱向進行順時針旋轉，確實非常有新意。
Lancia Stratos Zero
最後來一輛彩蛋車型，著名的藍旗亞概念車 Stratos Zero。
這輛車是不是也沒有頭燈，當然不是的，仔細看看，車輛前方的邊緣之處設計了一條燈帶，非常科幻。這輛車看上去好像也沒有車門，那今天就給大家就留個作業吧。猜猜駕駛員是怎樣進入到車內的。
天使眼、LED日行燈、激光大燈、矩陣式大燈、貫穿尾燈……在車燈上面的文章，車企們從來就沒有少做過。雖然說現在產品更新迭代的腳步很快，但趨同的造型設計你是否看膩了呢？甚至閉著眼睛都能想出來下一代車型長什麼樣。
的確，除了產品更新迭代太快，過於迎合市場喜好也算是個“通病”，畢竟現在都是利益優先，敢於大膽放手設計的都是鳳毛菱角般的存在。
但是放眼過去，總有一些獨特的經典設計讓我們難以忘懷。說起車燈的個性打開方式，你一定會說跳燈，跳燈也算是一種情懷，並且有很多人願意去追隨。但除了跳燈也還有不少優秀的設計思路，下面我們就一起來欣賞一下這些富有魅力的藝術大作吧。
蘭博基尼coutach
作為楔形跑車的代表，蘭博基尼countach算是出鏡率最高的。初次端詳這臺跑車時，你一定會想，這輛楔形汽車很帥，機蓋上那幾個方框線條是什麼意思，不是有頭燈了嗎，上面的方形蓋子是幹嘛的？
其實透明燈罩下面的只是轉向燈，真正的頭燈正式隱藏在上面的方形蓋子之中，沒錯，是跳燈的樣式，打開的時候是這樣的。
那還是關上吧，打開的時候看起來太突兀了。也有可能是因為我們還看不太習慣，不管怎麼說，Countach的設計還是非常經典的，也是認知度最高的一款經典蘭博基尼跑車。
Miura
說到了蘭博基尼就不得不說說它的前輩，驚世之作Miura了。
Miura是世界上第一臺採用中置後驅的超級跑車，擁有流暢而優美的造型，碩大的車燈更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘獲了不少人的心。
Miura被認為是經典中的經典，雖然售價高昂，但推出之後還是大獲成功，正是這種高昂的售價和有限的產量進一步提高了Miura的價值。
Miura的頭燈看起來似乎沒什麼非同尋常之處，甚至你會覺得角度有點平，是不是設計師沒有設計好，就這麼打開的話光線不是都照到天上去了。
但是，設計這輛車的可是甘迪尼大師。很明顯有巧妙的玄機暗藏其中。真正打開車燈的時候你才會發現其妙之處這兩個平躺的大燈居然能立了起來，但整體美感並沒有受到任何影響，此時你才會覺得非常之驚歎。Miura不愧為蘭博基尼超級跑車的鼻祖。
保時捷928
同樣是這個頭燈設計的保時捷928可就獲得了完全不一樣的評論。
這個差點取代911的車型，或者說差點改變了保時捷產品思路的旗艦轎跑，最終的還是沒能登上王位。現在看來，保時捷依舊沿用了911作為自己的傳承，再發展出豪華SUV和四門豪華運動型轎跑panamera來給自己賺錢，名利雙收，並沒有什麼錯誤。
話又說回來，如果當時真讓928代替了911，今天是什麼景象可就不得而知了。
那為什麼這輛第一臺採用了V8水冷發動機的保時捷不被市場看好呢，理由難道是太貴了？倒也不是，總是有人願意消費奢侈品。
其實很大一部分原因可能是“太醜”了吧，雖然這麼說有點主觀，但是說實話，真心想想屏幕那邊的你第一次看到這臺車到底是什麼感覺？
還有這個上翻式的車燈，真的是很仿生，並且尤為突兀，還真的不如911的頭燈耐看。
好在後期款改了一下車尾，還算比較成功的，後來的概念車989以及初代水冷911（996）在此應該借鑑了一些思路。
捷豹XJ220
說起來每個品牌還真有那麼一些中置引擎的經典超跑。
捷豹的經典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高時速，曾幾何時，也是公路最快車型。
XJ220搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率542馬力，峰值扭矩644牛米。再來上一套綠色塗裝，沒毛病。
它的大燈怎麼開燈，也是翻蓋燈吧？非也。
這個蓋子打開時會下沉進入機蓋表面內部，車燈也還是在裡面，並沒有凸出到機蓋以上的部位。從設計和效果上來講都挺不錯的，而且足夠稀有，足夠獨特。
Citroen DS
說到設計，自然不能忘了雪鐵龍。
那個年代雪鐵龍的設計總是一鳴驚人的，毫無疑問，出色的銷量代表了車型的巨大成功。雪鐵龍DS採用了先進的前驅結構以及極富未來感的外觀和內飾設計。
不過最有趣的還是這個大燈了，DS的大燈由兩對圓形燈腔組成，並且被放置在一個整體的弧形燈罩內，看上去精緻而優雅。
有趣的是，其內部的燈腔可以根據方向盤的角度進行隨動，雖然當時的做法看上去簡單粗暴了點，但這無疑是隨動轉向大燈的鼻祖，時至今日，能配備這種配置的車輛也得是豪華高配的才行。
Opel GT
歐寶也有別出心裁的獨家專利設計。
這個專利被放在了歐寶的一款兩門前置後驅的小型運動跑車上。
歐寶GT的設計其實很奇特，弧形的車頂和車身，甚至是雙圓形尾燈都與當時的克爾維特非常雷同。其尺寸只有4米出頭，搭載了1.1L或1.9L汽油發動機。
不過今天的重點在它的大燈，它並沒有採用多件的上翻式隱藏頭燈，而是採用了翻轉式隱藏頭燈，兩個車燈在打開的時候會同時縱向進行順時針旋轉，確實非常有新意。
Lancia Stratos Zero
最後來一輛彩蛋車型，著名的藍旗亞概念車 Stratos Zero。
這輛車是不是也沒有頭燈，當然不是的，仔細看看，車輛前方的邊緣之處設計了一條燈帶，非常科幻。這輛車看上去好像也沒有車門，那今天就給大家就留個作業吧。猜猜駕駛員是怎樣進入到車內的。
好了，看了這麼多有趣的車燈設計方式，你還以為情懷裡面只有跳燈嗎？你最喜歡它們之中哪一個造型呢？不過經典的大燈設計可遠不止這些，更多有趣車聞，歡迎關注大話車壇！