11日上午，濰萊高鐵在位於平度市的項目施工現場，重達1.4萬噸、長約220米的跨海青鐵路轉體連續樑，歷時58分鐘安全平穩地在空中42度“轉身”，濰萊高鐵跨海青鐵路60+100+60米連續樑成功轉體。該連續樑為全線控制性工程之一，也是青島地區首個新建時速350公里高速鐵路跨越既有鐵路的轉體工程，標誌著濰萊高鐵萊西方向雙向架樑通道基本貫通，為濰萊高鐵實現2020年建成通車目標奠定了堅實基礎。
從線路走向上看，濰萊高鐵與單線電氣化鐵路海青鐵路在平度市門村鎮斜交。為確保海青鐵路營業線安全，項目結合實際情況創新採用轉體施工工藝，即先將既有海青鐵路懸臂現澆連續樑節段分成13塊，再轉體施工併合龍的工藝。2018年8月20日，濰萊高鐵跨海青鐵路60+100+60米連續樑開工建設。自進場以來，中建鐵投集團項目部科學組織、合理安排，克服外部困難，確保工程目標按節點完成。
此次橋樑轉體工程總長度是220米，主跨是100米，高度是22米，總計重量是1.4萬噸，相當於20萬人的重量。“按照設計方案，濰萊高鐵跨海青鐵路連續樑距海青鐵路接觸網有效淨空約1.25米，淨空無法滿足傳統的掛籃懸臂澆築施工。”中建股份濰萊高鐵項目指揮部書記王正鋒告訴記者，該連續樑工藝工序複雜，質量控制要求嚴格，對於跨線施工尤其是跨既有鐵路施工是個不小的考驗。
現場整個轉體過程一氣呵成，銜接順暢。在120分鐘的鐵路“天窗點”，通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體，長達110米的“雙臂”，最終用時58分鐘實現空中完美“轉身”，值得一提的是，BIM和信息化技術的廣泛應用為該連續樑轉體成功提供了重要保障。“轉體樑的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個轉盤，利用千斤頂推著橋轉動。”王正鋒說，橋樑轉體完成合龍後，下一步將轉入架樑以及橋面系附屬工程施工。
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濰萊高鐵通車，青煙威與濟南更密切
濰坊至萊西高速鐵路，簡稱濰萊高鐵，是山東省內三橫快速鐵路網的中部通道，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟青高鐵，鐵路等級為客運專線，設計時速350公里/小時。濰萊高速鐵路西起規劃終點濟青高鐵濰坊北站,經濰坊市昌邑，青島市平度、萊西，接入青榮城際鐵路萊西北站，全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。其中，濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建，濰萊高鐵在濰坊北站接軌與濟南方向連通，萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建，濰萊高鐵在該站接軌與煙臺方向連通，昌邑南站和平度北站為新建車站。
線路通車運營後，青島平度、煙臺、威海等地市民出行將更加方便。通車後，煙威地區的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，實現濟南與煙臺的兩小時生活圈。（半島記者）