自從2014年車檢政策改革實行6年檢測一次的政策之後，終於快要到6年的檢車週期了，雖然從原來的1年1檢變成6年一檢，已經有很大的進步，但是對於廣大車主來說，車檢標準卻是越來越嚴格。
這一次的車檢新規，可能導致很多車齡較大的車輛無法通過檢測！到時候勢必加快老舊車輛淘汰和報廢，這對於二手車行業算是一個打擊，很多二手車都將大幅貶值。
為改善環境空氣質量，有效監控汽車汙染尾氣排放，5月1日機動車尾氣檢測標準將升級。具體的新規內容如下：
1、增加了檢驗流程。在用車在尾氣檢測前，要進行環保聯網查詢。這就避免了很多異地不聯網導致的鑽空子，也使得黃牛沒有太多機會。
2、增加了對(OBD)的檢測項目，排放限值變小。新排放標準如果OBD檢測合格，尾氣排放就不用檢測。這一條倒是對車主有利，因為很多人都是OBD合格了，尾氣排放一直不達標，這也催生了基於車檢的灰色產業，但是車主卻無可奈何。
3、對於柴油車，新標準主要增加了環保檢驗項目（汙染控制裝置的完好性、OBD檢查和氮氧化物排放檢驗）、採用加載減速法和全國統一的排放限值。即便柴油車不冒黑煙，也有可能不符合年檢要求。氮氧化物排放檢驗也是自5月1日起僅檢查並報告，但自2019年11月1日起將成為檢驗是否合格的判別項目。
以前的政策都說柴油車環保，現在看來，這對於柴油車來說是非常不友好的政策，柴油車的標準更高了，無形中提高了柴油車生產的門檻和光大柴油車車主的用車成本。
4、標準限值降低。根據老標準，有些機動車還能勉強合格，新標準變得嚴格後，就不見得那麼容易合格了。
標準限值降低，意味著檢測排放物要更低，這就會有大量的年限較長的車輛無法達標，無疑又是加快老舊車輛的淘汰換代。但是，不確定市場如何反應，也不知道監管會有多嚴格，如果又是催生黃牛代辦，這制度無疑是起不到吐故納新的作用，還增加了車主負擔。
對於新車年檢，你們怎麼看？