發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
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發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了汙染的排放，使尾氣排放達標。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了汙染的排放，使尾氣排放達標。
消聲器 降低發動機的排氣噪聲，並使高溫廢氣能安全有效的排出。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了汙染的排放，使尾氣排放達標。
消聲器 降低發動機的排氣噪聲，並使高溫廢氣能安全有效的排出。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了汙染的排放，使尾氣排放達標。
消聲器 降低發動機的排氣噪聲，並使高溫廢氣能安全有效的排出。
排氣管 排放汽車廢氣的管道，同時也連接著各排氣部件。
補充一、可變氣門正時
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了汙染的排放，使尾氣排放達標。
消聲器 降低發動機的排氣噪聲，並使高溫廢氣能安全有效的排出。
排氣管 排放汽車廢氣的管道，同時也連接著各排氣部件。
補充一、可變氣門正時
補充二、可變氣門升程
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了汙染的排放，使尾氣排放達標。
消聲器 降低發動機的排氣噪聲，並使高溫廢氣能安全有效的排出。
排氣管 排放汽車廢氣的管道，同時也連接著各排氣部件。
補充一、可變氣門正時
補充二、可變氣門升程
補充三、二次空氣噴射系統
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。今天，小編比較系統地整理了發動機的基礎知識，如果您能仔細讀完，相信您一定會有所收穫。
首先，讓我們看一幅發動機總圖。
發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）和五大系統（燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統和點火系統）組成。下面我們開始圖解：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1.機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
1—氣缸蓋 2—氣缸蓋襯墊 3—氣缸體 4—油底殼
氣缸體 發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。
氣缸蓋 氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。
氣缸墊 又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。
油底殼 油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩 位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。
2.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。
曲軸 承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。
飛輪 安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪 帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩衝減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的衝擊振動。
曲軸正時齒輪 將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3.活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。
活塞 發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。
活塞環 嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷 用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿 連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦 安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋 其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓 起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。
1.氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。
氣門 密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管 發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封 用於發動機氣門導杆的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧 保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座 有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾 為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2.氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推杆等組成。
凸輪軸 其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。
1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸
8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱 解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙（油壓控制），也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂 傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
1—液力挺柱 2—導槽 3—凸輪軸 4—浮動式搖臂 5—氣門
搖臂軸 安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。
凸輪軸正時齒輪 將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶（或鏈條）帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。
氣門推杆 將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用於凸輪軸中置與凸輪軸下置）
三、燃油供給系統
燃油噴射系統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器、油壓調節器、燃油蒸汽回收裝置等組成。
燃油箱 用戶來儲存燃油。
燃油泵 連續不斷的把燃油從油箱吸出，給燃油系統提供規定壓力和流量的燃油系統裝置。
燃油濾清器 過濾燃油中的雜質。
燃油油軌 安裝噴油器並將高壓燃油輸送給各個噴油嘴。
脈減器 穩定燃油壓力和流量，消除管道內燃油壓力脈動。
噴油器 將燃油霧化後噴入各個氣缸。
油壓調節器 通過真空控制，調節燃油壓力。
四、冷卻系統
冷卻系統包括水泵、散熱器、膨脹水箱、冷卻水管、冷卻液、節溫器、冷卻液溫度傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、冷卻液溫度報警燈與冷卻液溫度表等。
水泵 安裝於發動機上，使系統內的水能完成循環工作。
散熱器 在冷卻風扇的配合下，對發動機進行降溫。
膨脹水箱 又稱為補償水箱，即對系統內少量的冷卻液消耗進行補充，以保證系統能夠正常工作。
冷卻水管 冷卻液循環以及連接各部件的載體。
節溫器 控制汽車冷卻系統的大、小循環，節溫器開啟時進行大循環。
常溫下石蠟呈固態，主閥門全關，封閉了通往散熱器的水路；副閥門全開，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環。
當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，對中心杆產生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關閉；當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，副閥門全關，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環。
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，主閥門和副閥門均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。
冷卻液溫度傳感器 用來監測當前冷卻液的溫度，以判斷當前發動機散熱是否正常。
冷卻風扇 對冷卻液進行降溫。
液位傳感器 監測膨脹水箱裡冷卻液的多少，提示駕駛人是否需要添加。
冷卻液溫度表 顯示當前冷卻液溫度信號，用來顯示當前冷卻液溫度是否正常。
冷卻液溫度警告燈 在發生故障時點亮，提示駕駛人當前冷卻系統存在故障。
冷卻液 散熱介質，具有防凍、防沸、防鏽蝕作用。
五、潤滑系統
潤滑系統包括機油泵、集濾器、機油濾清器、機油壓力開關和機油壓力指示燈等。
機油泵 施加壓力機油，以進行各部位的潤滑。
集濾器 也叫機油粗濾，過濾機油中一些比較大的雜質。
機油濾清器 也叫機油細濾，進一步過濾機油中的雜質。
機油壓力開關
機油壓力開關 機油壓力控制閥
機油壓力指示燈 若機油壓力不正常時點亮，以提示駕駛人該系統存在故障。
六、啟動系統
起動系統包括起動機、起動開關和起動繼電器等。
起動機 將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機。
起動開關 控制起動機是否工作。
起動繼電器 保護線路和點火開關。
七、進氣系統
進氣系統主要包括空氣濾清器總成、渦輪增壓器、中冷器、進氣歧管、進氣管總成、空氣流量傳感器和節氣門總成等。
空氣濾清器 過濾空氣中的雜質，保證進入發動機參與燃燒的空氣的乾淨。
渦輪增壓器 提高進氣壓力，保證進氣量。
中冷器 降低進氣的溫度，保證更多的進氣量。
進氣歧管
進氣管 進氣連接傳輸管道。
空氣流量傳感器 將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元，作為決定噴油時刻的基本信號之一。
節氣門 控制並監測進氣量的多少，間接控制噴油量。
八、排氣系統
排氣系統包括排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管。
排氣歧管 與發動機氣缸體相連，將各缸排出的廢氣匯合導入排氣總管。
三元催化轉化器 安裝在汽車排氣系統中的淨化裝置，減少了汙染的排放，使尾氣排放達標。
消聲器 降低發動機的排氣噪聲，並使高溫廢氣能安全有效的排出。
排氣管 排放汽車廢氣的管道，同時也連接著各排氣部件。
補充一、可變氣門正時
補充二、可變氣門升程
補充三、二次空氣噴射系統