為進一步響應打贏藍天保衛戰的號召，積極治理機動車尾氣排放汙染，從5月1日起，我國部分城市將正式實施環保新國標GB3847-2018柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）、GB18285-2018汽油車汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）。更加嚴格的尾氣檢測新標準的公佈標誌著全國各省市對於尾氣排放治理的決心，同時也對機動車尤其是柴油車施加了更大的壓力，柴油車以及大部分柴油車主的日子更難過了。
據瞭解，此次實施的環保新國標GB3847-2018柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）對柴油車尾氣排放檢測方法和限值作出了調整。老標準中，柴油車尾氣檢測一般採用自由加速法，而根據新標準要求，柴油車要採用加載減速法，同時還要檢測氮氧化物。而對於柴油車的尾氣排放，新標準控制得更為嚴格。在用柴油車尾氣須達到標準限值a，地方可以據具體情況提前實施限值b，須設置過渡期。跨地區檢測須根據當地執行標準進行。至於全國實施限值b的具體時間尚未明確說明。
新標準的實施一方面積極響應打贏藍天保衛戰的號召，治理大氣汙染中的機動車尾氣排放問題，但同時也對廣大車主尤其是柴油車主施加了巨大的壓力。截至目前全國大部分省市出臺了各自的柴油車尾氣汙染治理攻堅方案，大部分地區鼓勵國三車等老舊柴油貨車提前報廢。提前報廢雖然收效甚快但車主要承擔大部分損失，這讓大部分人對於報廢車輛望而卻步。雖然大部分地區鼓勵國三車提前報廢，但也有部分地區作出適當調整，在尾氣排放能夠達標的情況下允許部分具備深度治理條件的車輛加裝或更換符合要求的顆粒物和氮氧化物排放協同處理裝置，並安裝遠程排放監控和精準定位系統。也就是說對於具備進行減排技術改造的柴油車是鼓勵的。這就為柴油車尤其是國三車等老舊柴油車車主提供了配合汙染治理的新思路。
目前國內常見的較成熟的節能減排技術主要有尾氣前處理技術等新式尾氣處理技術。以氫氧減排技術為代表的尾氣前處理技術是利用車載電能將水電解出氫氣和氧氣，注入到發動機，利用氫氣燃燒速率快的特點，提升發動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，從而減少黑煙顆粒物，同時還能降低油耗，達到節能的目的。