空調系統異響或振動
打開空調，發動機艙出現不正常的異響或振動。診斷流程如下：
空調系統不製冷
打開空調，出風口的風是熱風，無冷風吹出。診斷流程如下：
空調系統製冷效果變差
打開空調，吹出的風不是很冷，達不到調控溫度，有時甚至吹出常溫的風。診斷流程如下：
案 例 分 析
案例1：本田雅閣轎車空調異響
一輛本田雅閣轎車，送修理廠前，剛充完製冷劑。打開空調時，壓縮機有異響，電磁離合器時吸時不吸，怠速忽高忽低（850～1100r/min），風扇旋轉正常，製冷不良。
故障診斷與排除
① 檢測壓縮機電磁離合器線路，電壓正常。
② 維修技師確定不是電路故障後，用多用測量表（歧管壓力計）接入空調系統的高、低壓端口測量。結果高、低壓端壓力都不正常，隨著怠速的變化，壓力忽高忽低，並在儲液罐視液鏡中看不到氣泡。
③ 維修技師經過詢問客戶，在充製冷劑前無此現象，所以懷疑可能是充入製冷劑過多。隨即吸出一部分製冷劑後，發動機轉速變化時在視液鏡中能看到少量氣泡，加速至1700r/min 左右時氣泡消失，故障排除。
維修提示：
在空調系統的製冷劑充入量過多時，會降低製冷劑在系統中的流動性能，導致壓縮機工作失常，製冷不良，發動機怠速不穩。
案例2：本田雅閣轎車空調製冷效果差
一輛廣州本田雅閣轎車，客戶反映打開空調後，感覺製冷效果差。
故障診斷與排除
① 維修技師檢查壓縮機及離合器，工作正常。
② 發動機運轉數分鐘後，使發動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐視液窗可以看到有連續的氣泡，摸低壓管路，不夠冷且表面無水珠，空調出風口空氣不冷，初步判斷是缺少製冷劑。
③ 用歧管壓力錶檢測高、低壓端，顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少製冷劑的判斷。
④ 缺少製冷劑，一般為製冷系統有洩漏。通過檢查，維修技師發現儲液罐的接頭部位有洩漏，更換墊圈，按規定力矩擰緊螺母。在氣態下，注入製冷劑R134a 直至高壓表上壓力指到1.6MPa，接著再進行氣體洩漏檢測。
⑤ 在發動機運轉過程中，從視液窗觀察製冷劑中無氣泡，並且出風口空氣是冷的，說明製冷劑量適當，故障徹底排除。
維修提示：
如果在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，一定使過濾器的濾網出現堵塞，造成製冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，所以引起製冷能力降低。
通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差之外，其他管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。若管路與除膨脹節流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現了堵塞。
案例3：豐田巡遊者BB10汽車空調不製冷
某豐田巡遊者（COASTER）BB10 汽車，發動機運轉時打開空調開關，製冷系統不工作。通過檢查，壓縮機不運行。
故障診斷與排除
① 壓縮機不運行，一般表明電磁離合器不工作。因此，應該檢查指示燈是否亮；如果指示燈亮而電磁離合器不工作，應當重點檢查電磁離合器電磁線圈兩接線柱是否有工作電源。
② 由於該指示燈電路並聯於電磁離合器、怠速電磁閥，指示燈亮，因此表明這部分電路電源正常，即空調放大器端子7 有輸出電壓。
③ 用萬用表電壓擋測量電磁離合器線圈兩端時，發現無電壓。所以，維修技師斷定空調放大器至電磁離合器的連接線路有故障。
④ 維修技師查看插接頭處，發現焊接處斷脫。
⑤ 重新焊接後，電磁離合器恢復工作，壓縮機運行，製冷正常。
