一 發動機水溫高的危害

首先，我們要知道什麼是發動機高溫，又有什麼危害。顧名思義，發動機高溫就是指發動機水溫過高，俗稱“開鍋”。

發動機高溫大致來說有如下幾點：

1.導致發動機動力的下降。

2.爆燃現象頻發，導致零件的早期損壞。

3.潤滑情況惡化，增加運動件之間的磨損。

4.嚴重時造成發動機大修或報廢。

二 發動機水溫高的表現

發動機水溫過高的表現主要有以下幾點：

1、水溫表指針指示過高

2、亮水溫報警燈

三 發動機水溫高的可能原因

首先，我們來看一看，會引起汽車高溫的原因有哪些。

1、冷卻液液麵低（過少）；

2、節溫器打不開；

3、冷卻系統內有空氣；

4、水泵故障；

5、水泵皮帶斷裂或打滑；

6、水道有堵塞現象（主要指散熱網）；

7、回水管或蒸汽管堵塞；

8、散熱器外部髒汙損壞，散熱效果差；

9、水垢過多，引起散熱與循環效果差（主要指散熱器內部）；

10、散熱風扇故障；

11、溫控開關故障；

12、水溫傳感器故障；

13、正時錯齒（造成點火過遲）；

14、機油潤滑效果差；

15、氣缸墊衝床；

16、氣缸壁破裂（溼式）；

17、水質問題（高溫發動機使用低沸點替代物，如使用水）。

故障點這麼多，我們在維修的時候，總不能一個個檢查下去吧？

我根據自己多年的經驗總結了5種不同類型的高溫，並根據自己的理解寫了一些我們要優先考慮的地方。

四 不同情況下的水溫過高故障

1、怠速時水溫過高

A、節溫器打不開

B、散熱風扇不轉

C、散熱器表面過髒

D、系統內有空氣

PS：這個故障多為節溫器打不開或是散熱風扇不轉

2 怠速時水溫急劇攀升

A、冷卻液無循環

B、衝缸（呲缸墊）

C、氣缸壁破裂

PS：這個故障多為冷卻液無循環，主要指水泵故障

3 怠速時正常，行駛時水溫過高

A、散熱器內部過髒

B、散熱風扇無高速

C、硅油離合器風扇故障

D、節溫器無法完全打開

E、水垢過多

PS：這個故障多為水垢過多或風扇無高速檔，硅油離合器風扇少油

4 行駛時正常、等紅綠燈時過高

A、冷卻液循環不好

B、水垢過多

PS：這個故障多為水泵循環不好

5 不開冷氣時正常，開冷氣時過高

A、散熱風扇無高速檔

B、散熱器過髒

PS：這個故障多為散熱風扇無高速檔

說了這麼多故障點，修了這麼久的車，哪能沒一點判斷技巧呢？

五 檢修小技巧

1、故障表現：發動機高溫時，上水管熱，下水管不熱

原因分析：節溫器打不開

2、故障表現：冷車著車水管壓力大

原因分析：衝缸或氣缸壁裂紋

3、故障表現：機油蓋上有乳白色物體或冷卻液中有浮油

原因分析：衝缸或機油散熱器洩漏、穿孔

4、故障表現：散熱器部分區域不熱或溫差較大（上下、左右）

原因分析：散熱器堵塞

5、故障表現：散熱風扇不轉

原因分析：我們可通過開空調、拔水溫傳感器插頭看風扇轉不轉或直接給風扇供電判斷好壞

6、故障表現：散熱風扇常轉

原因分析：直接讀取數據流，看水溫傳感器是否誤報

講了這麼多，我們在維修的過程中，也要注意自身安全

六 注意事項

1、不要高溫時要開水箱蓋。（如若打開，需用溼抹布包裹多層後慢慢擰開）

2、不要高溫時加入冷卻液。

3、不要用水替代冷卻液。（高溫發動機的正常工作溫度都在100℃以上）

4、對於電子水泵的汽車，高溫時應先檢查水泵是否工作。

5、摸上下水管的溫度時，要注意別碰到風扇扇葉及發動機皮帶輪

6、當發現水管出現硬化鼓包現象應及時更換。

講了這麼多，我們在維修的過程中，也要注意自身安全

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一 發動機水溫高的危害

首先，我們要知道什麼是發動機高溫，又有什麼危害。顧名思義，發動機高溫就是指發動機水溫過高，俗稱“開鍋”。

發動機高溫大致來說有如下幾點：

1.導致發動機動力的下降。

2.爆燃現象頻發，導致零件的早期損壞。

3.潤滑情況惡化，增加運動件之間的磨損。

4.嚴重時造成發動機大修或報廢。

二 發動機水溫高的表現

發動機水溫過高的表現主要有以下幾點：

1、水溫表指針指示過高

2、亮水溫報警燈

三 發動機水溫高的可能原因

首先，我們來看一看，會引起汽車高溫的原因有哪些。

1、冷卻液液麵低（過少）；

2、節溫器打不開；

3、冷卻系統內有空氣；

4、水泵故障；

5、水泵皮帶斷裂或打滑；

6、水道有堵塞現象（主要指散熱網）；

7、回水管或蒸汽管堵塞；

8、散熱器外部髒汙損壞，散熱效果差；

9、水垢過多，引起散熱與循環效果差（主要指散熱器內部）；

10、散熱風扇故障；

11、溫控開關故障；

12、水溫傳感器故障；

13、正時錯齒（造成點火過遲）；

14、機油潤滑效果差；

15、氣缸墊衝床；

16、氣缸壁破裂（溼式）；

17、水質問題（高溫發動機使用低沸點替代物，如使用水）。

故障點這麼多，我們在維修的時候，總不能一個個檢查下去吧？

我根據自己多年的經驗總結了5種不同類型的高溫，並根據自己的理解寫了一些我們要優先考慮的地方。

四 不同情況下的水溫過高故障

1、怠速時水溫過高

A、節溫器打不開

B、散熱風扇不轉

C、散熱器表面過髒

D、系統內有空氣

PS：這個故障多為節溫器打不開或是散熱風扇不轉

2 怠速時水溫急劇攀升

A、冷卻液無循環

B、衝缸（呲缸墊）

C、氣缸壁破裂

PS：這個故障多為冷卻液無循環，主要指水泵故障

3 怠速時正常，行駛時水溫過高

A、散熱器內部過髒

B、散熱風扇無高速

C、硅油離合器風扇故障

D、節溫器無法完全打開

E、水垢過多

PS：這個故障多為水垢過多或風扇無高速檔，硅油離合器風扇少油

4 行駛時正常、等紅綠燈時過高

A、冷卻液循環不好

B、水垢過多

PS：這個故障多為水泵循環不好

5 不開冷氣時正常，開冷氣時過高

A、散熱風扇無高速檔

B、散熱器過髒

PS：這個故障多為散熱風扇無高速檔

說了這麼多故障點，修了這麼久的車，哪能沒一點判斷技巧呢？

五 檢修小技巧

1、故障表現：發動機高溫時，上水管熱，下水管不熱

原因分析：節溫器打不開

2、故障表現：冷車著車水管壓力大

原因分析：衝缸或氣缸壁裂紋

3、故障表現：機油蓋上有乳白色物體或冷卻液中有浮油

原因分析：衝缸或機油散熱器洩漏、穿孔

4、故障表現：散熱器部分區域不熱或溫差較大（上下、左右）

原因分析：散熱器堵塞

5、故障表現：散熱風扇不轉

原因分析：我們可通過開空調、拔水溫傳感器插頭看風扇轉不轉或直接給風扇供電判斷好壞

6、故障表現：散熱風扇常轉

原因分析：直接讀取數據流，看水溫傳感器是否誤報

講了這麼多，我們在維修的過程中，也要注意自身安全

六 注意事項

1、不要高溫時要開水箱蓋。（如若打開，需用溼抹布包裹多層後慢慢擰開）

2、不要高溫時加入冷卻液。

3、不要用水替代冷卻液。（高溫發動機的正常工作溫度都在100℃以上）

4、對於電子水泵的汽車，高溫時應先檢查水泵是否工作。

5、摸上下水管的溫度時，要注意別碰到風扇扇葉及發動機皮帶輪

6、當發現水管出現硬化鼓包現象應及時更換。

講了這麼多，我們在維修的過程中，也要注意自身安全

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