從簡易駝峰到自動化駝峰,從手扳道岔到計算機聯鎖，從傳統人工作業到信息化技術應用，中國鐵路瀋陽局集團有限公司甦家屯站經過70年艱苦努力、頑強拼搏，打勝了一場又一場攻堅戰役，創造了一個又一個輝煌成績，確保了運輸效率不斷攀升，安全生產持續穩定。
甦家屯站始建於1902年8月，距今已有117年曆史。她是中國近代史的縮影，是中國鐵路編組站發展的見證。她伴隨著新中國的成長，從貧窮走向富強。
甦家屯站位於沈大、沈丹、蘇撫3條幹線的交會處，是特等編組站，更是瀋陽鐵路的重要交通樞紐。該站設有兩座自動化駝峰、配備10臺調車機，主要承擔東北區域車流疏解任務。該站最高日均辦理列車輛數23812輛，單日最高辦理列車輛數達28275輛。
新中國成立初期，硝煙褪盡的甦家屯站駝峰失靈、信號缺失，一片廢墟。在第一任站長帶領下，職工主動獻納器材，修復線路、設備，迅速恢復了正常運輸。抗美援朝期間，甦家屯站在困境中起步，在當時簡陋的設施條件下，努力承擔運輸發展重任，作出了突出貢獻，逐步成為全路大型編組站。1952年，甦家屯站開創了著名的“南下蛋”“北捎腳”“快速列車”作業法，月中轉時間完成4.7小時，比計劃壓縮0.5小時，對完成鐵路運輸生產任務起到較大推動作用。1958年4月，甦家屯站僅用8小時，在上、下行修建成兩座土駝峰(東風、躍進)，使列車解體時間縮短一半，運輸效率大幅提升。
上世紀60年代，甦家屯站建成蘇北上行三級三場的機械化駝峰編組場，修築了高4.67米和4.71米的兩座駝峰,安設三級風壓減速器和電控轉轍機，實行電氣集中控制，晝夜改編能力達4000輛，成為全路第一個機械化駝峰編組站。70年代，甦家屯站建成下行到達場，蘇北下行站場形成到達、編髮縱列式機械化駝峰編組場和蘇北下行場信號、道岔聯鎖改成進路繼電設備，全站接發列車實現了電氣集中，日均辦理1.2萬輛。80年代，該站下行增設出發場，上、下行編組場各建成兩座燈橋，建成“兩臺三線”防雨中轉零擔貨物作業區，裝卸作業實現機械化，成為東北最大的零擔貨物中轉站。90年代，該站先後完成上行編組場自動化改造和信息處理工程、駝峰線束的改造，在12條線路上安裝了點連式調速系統；上行峰尾非集中道岔改為電氣集中，日均辦理貨物列車出發195列、到達195列，最高日均辦理列車輛數達16247輛。本世紀初，甦家屯站上行自動化駝峰FTK控制系統升級為FTK-3控制系統；上、下行到達場進場線咽喉區設置超限超偏載檢測儀、車號識別系統；完成上行自動化駝峰系統升級，實現自動測速、測重、測長、溜放速度進路控制。
“隨著時間的推移，車站設備開始變得陳舊，運輸能力與工作量、安全與效率矛盾逐漸顯現。過去，列車到達、解體、編組、出發環節完全是人工作業，強度大、風險高、效率低，推進信息化編組站建設一直是甦家屯站幹部職工的夢想。”甦家屯站下行車間調車長許永生說。2012年，甦家屯站在全路率先進行既有編組站綜合自動化(CIPS)改造。車站以前瞻性思維，根據設備條件、作業組織框架和預期發展目標，提出400餘項本土化改造意見，全程參與CIPS改造，從概念設計、功能研發到系統應用，都銘刻著更安全、更高效、更智能的蘇站印記，自動化程度全路最高。
2016年，這個站實施現代化列車工廠轉型升級。他們以大數據運營網絡為驅動，以效率、效益最大化為目標，創建調度集中、貨檢集控、施工集約、技信管理、安全運輸管控、站機一體六種運營模式，讓百年老站煥發出無限生機和活力。
當前，甦家屯站通過站機一體、站輛一體的高效運作，有效盤活樞紐線上運輸能力，大幅提高運輸效率，實現了中時4.0小時。他們正以銳意進取、創新發展的勇氣和毅力，向“現代化列車工廠”目標奮力前行。
(劉芳宜)
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