深灣匯雲中心項目地處深圳填海區域
毗鄰深圳3條運營中的地鐵主幹線
依靠深圳最大直徑147米
深達21米的環形基坑支撐
從海底淤泥層中拔地而起
是357米高的中國地鐵上蓋第一高樓
深圳灣超級總部基地首發城市綜合體
項目總建築面積約60萬平方米
中建一局作為中國房屋建築的領跑者
用15項上天入地的智慧建造
挑戰礫砂淤泥和毗鄰3條運營中地鐵等難題
擎起這座中國地鐵上的最高樓
現在就隨小萱一起上天入地
去探索其中的建造智慧
7項“上天”的智慧建造
1.超高層大噸位液壓操作平臺及爬模
施工技術
中建一局項目部使用超高層
液壓平臺自爬模體系
能夠在40分鐘內
把1500噸的塔吊平臺
向上抬升3米
安全穩定可抗12級大風
2.超高層核心筒自爬升式水平結構防護
施工技術
項目超高層核心筒採用
自爬升式水平結構防護施工技術
特別設置了5層防護架體
能夠防止高空墜物
同時作為水平樓板、樑模支設
綁紮鋼筋及澆築混凝土的操作平臺
設置防墜自鎖裝置
有效杜絕導軌滑落情況出現
3.重型液壓自爬升式卸料平臺施工技術
項目採用重型液壓自爬升式卸料平臺施工
卸料平臺尺寸4.0*5.5米
可滿足大尺寸材料週轉倒運
平臺採用的材料剛度大
安全係數大可承載8噸物料
同時卸料平臺設置12米長度導軌
可滿足一般性材料運輸
卸料平臺外側三面全封閉
內防護淨高1.75米
這樣可全面保證操作人員的安全
4.超高層動臂塔吊施工技術
項目採用動臂塔吊施工技術
最大吊重為達47.3噸
塔吊共設三道鋼樑
使用時兩道為附著鋼樑
另一道進行週轉倒運
同時在塔吊上設置了全時間段視頻監控
確保使用過程中的安全
5.超高層鋼結構安裝技術
超高層項目從
設計採購到加工製作
總用鋼量達3萬噸
基於BIM物料跟蹤系統
實現了BIM全生命週期鋼結構施工
有效保證了各專業工序合理穿插
從而實現鋼結構施工條理有序的展開
同時，正式施工前項目進行精細策劃部署
藉助於兩臺大型內爬塔
保證了整個鋼結構體系按照外框4.5天一層
核心筒4天一層，腰桁架15天一層
伸臂桁架22天一層的施工速度逐步攀升
6.吊掛鋼結構砂箱卸荷施工技術
吊掛結構採用
順作法+砂箱卸荷法施工
在吊柱正下方設置
臨時支撐體系將力傳遞到地下結構
再從下至上順次施工到整體結構完成
最後利用支撐頂部的特製砂箱裝置
進行臨時支撐卸載
卸載荷載約7000噸
從全支撐體系轉換為
吊掛受力體系
7.超高層散體廢棄物運輸承接式通道
施工技術
支座固定
報警裝置和出料口實景圖
垃圾通道位置選擇在超高層筒內
垃圾箱設置在超高層地下室負一層
通道材料選擇為型鋼和PE管，使用生命週期長
通道整體設計為密閉的管道式垃圾通道
在解決豎向垃圾清運的同時
杜絕了垃圾對牆面的汙染和揚塵
每間隔一定距離設計緩衝裝置
削減重物的動能
杜絕安全隱患
在人員靠近垃圾卸料口時會觸發警報
提醒人員遠離卸料口
8項“入地”的智慧建造
8.深基坑分坑設計技術
項目部選擇分坑設計技術
即東區環撐、西區角撐
圍護結構採用地下連續牆
分坑樁的設計弱化了圍護結構的長邊效應
這就有利圍護結構的安全控制
東西分區開發
減少了項目的物料投入
也降低了勞動力
基坑總工期大大提前
9.利用南側地鐵已有地連牆
項目部利用南側9號線車站已有的連牆
作為基坑的一部分圍護
與車站結構形成整體受力
解決新建地連牆後易出現
夾芯土土壓力不足的問題
基坑與地鐵安全變形更小
保證了地鐵的安全
縮短工期節約成本
10.具有洩壓功能的袖閥管土體加固技術
項目部用水泥在袖閥管中分三次注漿
這樣提高了被加固土層段的穩定性
阻止並控制路基的不均勻沉降
同時控制了注漿壓力
極大減小了隧道擾動及變形
11.超長空樁旋挖嵌巖樁基施工技術
項目採用超長空樁旋挖嵌巖樁基施工
即在原地面施工樁基
減少基坑的暴露時間
使得基坑安全性更高
12.環形支撐施工技術
項目部採用雙環內支撐技術
使得整體剛度大
基坑的安全性更高
環撐技術則能夠
保證東區超高層核心筒不受影響
有利項目工期
13.大直徑環形支撐提前拆除技術
項目環形支撐總面積約2.3萬平米
混凝土使用量達3.35萬方
通過使用合理的支撐拆除工藝和吊裝運輸設備
有效保證了拆除效果及廢料資源的再利用
14.3D掃描信息化監測技術
項目部在深基坑使用
常規基坑監測手段外
嘗試使用放樣機器人
使用萊卡P403D實景複製技術
對基坑支護結構的變化進行監測
更加精確
15.消能隔振技術
項目部採用可預緊鋼彈簧
通過阻尼減震設計
將隔震系統的豎向固有頻率
控制在3Hz~5Hz
將絕大部分地鐵振動隔離
保護建築安全穩定