今天整個行業內都被蔚來刷屏，關鍵詞：電動車&召回。上海蔚來汽車有限公司宣佈召回車輛包括部分搭載了 2018 年 4 月 2 日到 2018 年 10 月 19 日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8 電動汽車，共計 4803 輛。
問題出在哪？
蔚來與寧德時代先後發出聲明。
關於整個召回事件的來龍去脈，蔚來電力工程副總裁對於召回事件進行了一個非常詳細的說明。
5月16日的上海安亭事故後，我們立即上報主管部門，並組織公司內外技術專家和供應鏈合作伙伴開始了詳細調查，對各種可能因素進行了實驗模擬分析，最終研究結果是：
該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。
現在公司已啟動召回措施，會盡快為使用NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包的用戶免費更換NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。
就大家最關心的問題，蔚來官方的統一回復：
Q1：上海安亭的事故發生後為什麼到今天才公佈調查結果？
A1：事件發生後，我們第一時間成立了調查小組，與行業技術專家和動力電池包的電芯與模組供應鏈合作伙伴等相關各方，共同主導了事故調查。
最終結論由我們綜合總結參與調查的各方意見形成書面結論，並向國家市場監督管理總局進行召回備案。
從事故發生到正式備案發起主動召回我們只用了一個半月時間，這個速度在行業內也是非常快的。
Q2：召回聲明裡提及的安全隱患是如何發生的？
A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，存在安全隱患。
Q3：為什麼P50模組會有線束短路風險，P102模組沒有此風險？
A3：NEV-P102模組內部結構採用不同工藝設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。
Q4：為什麼去年10月20日開始生產P102模組的新型電池包？進行生產切換時是否已經發現NEV-P50電壓採樣線束存在問題？
A4：關於切換P102的原因我們已經有過公開說明，隨著電池技術的發展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究後，電池模組從P50切換成P102。在切換時，我們並不知道P50的模組存在安全隱患。
Q5：線束磨損所導致的問題為什麼建議用戶SOC降到90%？
A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。
我們日前對車輛管理軟件和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設定為90%，這樣更有利於長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時，也可以手動調整，把充電SOC上限提高。
Q6：蔚來後臺對電池是有監測的，多次事故中為什麼沒有監測出電池有潛在問題？
A6：此次發現的模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。為了消除隱患，我們決定召回。
Q7：我的車在召回之列，你們如何執行這個動作？
A7：整個召回會在兩個月內完成。期間，我們將主動聯繫您，通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為您更換電池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的P50電池？
A8：蔚來對於體系內所有的P50電池都會回收。
Q9：為什麼這幾個月內突然出現多起自燃？
A9：線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。上海事故是這個原因。
4月22日，西安事件導致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。
Q10：對正在交付的ES6、ES8會不會有什麼影響？
A10：不在召回範圍內的車輛是不會有影響的。P102模組內部結構採用不同設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。現在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會受到影響。
Q11：蔚來在電池質量方面是否有改進措施保障安全？
A11：公司成立了跨部門行動小組，聯合相關供應鏈合作伙伴持續對產品的質量管理體系進行優化。
網友關注什麼
1：我是十一前通知提車的，意味著在召回行列。可是我的車已通過一鍵加電服務，換過好幾次電池，怎麼確定我的電池就是P50模組的呢？
答：蔚來會有短信通知，同時APP也會有通知。
2：不在這個批次不是也有可能換到了有問題的電池？
答：如果換過電池，有可能。不過車和電池蔚來都有詳細記錄，如果換到了有問題的電池也會接到通知。只要換的是新版本的電池就沒問題。
3：模組怎麼能被擠壓呢？電池包就是包括它的，沒清楚責任方是誰？
答：電池分為電芯 Cell、模組 Module 和電池包 Pack，寧德提供電池模組，電池包則由蔚來生產。此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。
4：會不會影響其他品牌啊？
答：該批次模組採用定製化設計，該設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。
行業內人士怎麼看？
這次蔚來召回事件，新出行CEO賀磊認為對行業影響也很大：
1、寧德時代。之前力神等電池廠商的電池出問題，大家都會對電池品牌特別關注，認為大品牌就好很多，這次寧德時代的模組有問題，大家可能會失去這個背書的依賴。2、對換電模式的再思考。這次蔚來50和102電池模組的不一樣，50的有問題，被召回，102的沒問題。在蔚來官方察覺問題前，肯定不可避免的有102車主去換電的時候，可能換到了50的電池模組。這個確實會讓用戶有不安心的心理。當然，換電模式也有有利的一面，可以很好的察覺和更快的攔截有問題的電池包。3、電池品牌的背書效應好像沒那麼堅不可摧了，到現在為止好像除了比亞迪的電池外。4、電池模組的定製和設計，模組與電池包的適配性越來越會被大家重視。5、電動車起火的原因其實也是可以查明，並且可以有效的防止以後類似事件的發生，社會會對之前還沒公佈原因的起火事件進一步追問。6、整體產業鏈的安全性和完整度會進一步引起主機廠，特別是大品牌的預警和重視。
編輯總結 /
關於新能源車的報道，很多時候都會引發非常激烈的討論。從冬季續航到電池安全，每一次都是輿論的熱點。分析原因，除了新能源車是一個新鮮的事物，大家不太瞭解。另一方面，也表示越來越多的人開始關注新能源車。蔚來這次召回事件，算新造車勢力裡第一個正式的召回的，從效率和解決方案來看，做的挺不錯。特別是相比其他固定電池的新能源車來說，可能召回就是去一趟換電站那麼簡單。安全問題，不管是汽油車還是新能源車，對於主機廠來說都是重中之重，想要在行業裡站穩腳跟，就看誰能做的更好。