首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭：
“汽車OBU安裝量的提升和停車場ETC技術的普及有著密切的關係，二者相互促進並互相制約。”
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭：
“汽車OBU安裝量的提升和停車場ETC技術的普及有著密切的關係，二者相互促進並互相制約。”
中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國：
“ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品。”
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭：
“汽車OBU安裝量的提升和停車場ETC技術的普及有著密切的關係，二者相互促進並互相制約。”
中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國：
“ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品。”
北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅：
“北京兒童醫院等多家醫院停車場開通了ETC支付，極大改善了停車場的通行效率。”
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭：
“汽車OBU安裝量的提升和停車場ETC技術的普及有著密切的關係，二者相互促進並互相制約。”
中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國：
“ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品。”
北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅：
“北京兒童醫院等多家醫院停車場開通了ETC支付，極大改善了停車場的通行效率。”
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克：
“只依靠收取停車費不足以收回停車場的建設投資，需要挖掘其背後無限的場景價值。”
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭：
“汽車OBU安裝量的提升和停車場ETC技術的普及有著密切的關係，二者相互促進並互相制約。”
中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國：
“ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品。”
北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅：
“北京兒童醫院等多家醫院停車場開通了ETC支付，極大改善了停車場的通行效率。”
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克：
“只依靠收取停車費不足以收回停車場的建設投資，需要挖掘其背後無限的場景價值。”
愛泊車創新業務總經理劉武傑：
“停車場ETC收費系統有極大的推廣潛力，但要考慮成本如何分擔的問題。”
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭：
“汽車OBU安裝量的提升和停車場ETC技術的普及有著密切的關係，二者相互促進並互相制約。”
中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國：
“ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品。”
北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅：
“北京兒童醫院等多家醫院停車場開通了ETC支付，極大改善了停車場的通行效率。”
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克：
“只依靠收取停車費不足以收回停車場的建設投資，需要挖掘其背後無限的場景價值。”
愛泊車創新業務總經理劉武傑：
“停車場ETC收費系統有極大的推廣潛力，但要考慮成本如何分擔的問題。”
北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天：
“建立合理的利益分配機制，才能讓各方更有熱情去推廣ETC技術在停車場的應用。”
責編/郭琪
"首都國際機場3號停車樓入場處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
近年來，全國多座城市開通了停車場ETC支付通道。今年5月，國務院辦公廳發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統推廣應用”，並提出要拓展服務功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。
目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。中國交通報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。
01
ETC加速推廣 涉車金融迎機遇
隨著取消高速公路省界收費站工作的不斷推進，我國各省市ETC發行量正處於飛速增長階段。據測算，預計到今年年底，全國汽車ETC安裝率將達80%以上。屆時，全國ETC累計發行量將達到1.9億張。OBU設備的推廣安裝，為ETC技術在拓寬應用領域方面提供了巨大的平臺。
“在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。但ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品，以增強用戶吸引力和黏性。”中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國表示。
ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用於停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基於高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和髮卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用於停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。
“通過在停車場使用ETC收費系統，達到讓車輛快進快出的效果，停車場周邊的交通狀況也會得到改善。”北京千方城市信息科技有限公司技術產品中心總經理朱於軍認為，在停車場使用ETC收費的效果可以延伸到周邊道路的動態交通治理中，進而提升城市道路交通管理水平。在推廣停車場應用ETC技術的過程中，政府和行業管理部門也可探索更多城市管理方面的應用。
然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由於不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。
目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對於停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。
商業中心地下停車場入口處ETC通道。北京速通科技有限公司 供圖
02
用好規模效應 提技術降成本
很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，後面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車後，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基於視頻識別的停車管理系統存在的弊端。
“ETC收費方式無需人工支付，也不用提前儲值，即可自動完成繳費過程。”劉旭介紹，從技術角度而言，ETC能夠融合身份識別與支付過程。此外，由於ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標籤，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。
“當越來越多的停車場使用ETC收費系統，會帶動不常走高速的車主也安裝OBU設備。從另一角度來看，如果安裝OBU設備的車輛足夠多，也會促使更多停車場使用ETC收費系統。”劉旭認為，提高汽車OBU安裝量和提升停車場ETC技術應用率二者密切相關。結合不同應用場景，可以打造ETC用戶的會員機制，對其消費進行積分和累積，並可兌換相應的權益，以增強ETC用戶黏性。
封閉停車場在城市裡所佔比例很高，想推廣使用ETC收費系統並非一蹴而就。“如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利於全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，但關鍵問題是費用由誰出。”愛泊車創新業務總經理劉武傑認為，推廣使用ETC收費系統，需要考慮成本分擔的問題。
劉旭表示，大力推進OBU的安裝，擴大用戶群體，既能解決安裝停車場ETC收費系統的成本問題，也能消除因汽車ETC普及率不足而造成的停車場雙重模式管理的障礙。
在降低成本方面，北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅認為，無人值守停車場是很好的解決方案。使用ETC收費系統的停車場，可以省去出口人工收費所需要的人力資源，降低人力成本，彌補ETC收費系統建設帶來的資金壓力。
專家暢談ETC技術在停車場應用中的優勢和挑戰，並探討其發展路徑。本報記者 焦楊 攝
03
平衡多方利益 拓展停車市場
“除了成本問題，相關收益也影響著髮卡方、停車場經營方在推進停車場應用ETC技術過程中的積極性。”北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天認為，要考慮如何使各方得到合理的分潤，從而使大家更有熱情參與到ETC系統建設和推廣之中。
去年，北京兒童醫院停車場開通ETC不停車收費，ETC日均出口交易量約900輛次，大幅減少了車輛在出入口及周邊的滯留時間。“對於一些交通樞紐、醫院、大型購物中心的停車場，由於車流量大、易造成擁堵，運營方會更傾向於安裝ETC收費系統，以提升車輛進出效率。”李世紅表示。
然而，對於位於住宅區的一些車流量較小的停車場來說，進出場車輛的短時間等待並不會造成嚴重擁堵，加之動輒萬元的ETC設備安裝投入，停車場運營方往往不願使用ETC系統，轉而選擇基於車牌識別的收費系統方案。
在推廣ETC應用於停車場的進程中，髮卡方、停車場經營者、行業管理部門必定會付出大量努力，但各方更需要秉持一種開放的態度，在力爭提升停車場運行效率的同時，努力挖掘並創造ETC技術的更多附加價值並獲益。
“ETC髮卡方要逐漸由產品向服務轉變，由硬件向軟件轉變。”桂治國表示，ETC發行方不能只關注設備的成本，而是通過提供軟件和數據的後續服務來獲取更多的利潤。
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克有著多年的停車場管理運營經驗，他認為停車場的空間價值是有限的，但其場景價值是無限的，ETC系統的應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基於ETC系統提供購物增值服務。
張克介紹，當車輛通過ETC系統進入停車場後，車輛的信息和停放位置可以生成數據標籤。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務。這樣在車主離場前，商場可通過標籤信息，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大地提升ETC系統的用戶體驗感。同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。
觀點集錦
交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭：
“汽車OBU安裝量的提升和停車場ETC技術的普及有著密切的關係，二者相互促進並互相制約。”
中國建設銀行業務部協同發展處處長桂治國：
“ETC技術若只應用於高速公路收費領域是遠遠不夠的，必須要拓展更多的涉車金融產品。”
北京速通科技有限公司城市交通部副經理李世紅：
“北京兒童醫院等多家醫院停車場開通了ETC支付，極大改善了停車場的通行效率。”
北京千方城市信息科技有限公司副總經理張克：
“只依靠收取停車費不足以收回停車場的建設投資，需要挖掘其背後無限的場景價值。”
愛泊車創新業務總經理劉武傑：
“停車場ETC收費系統有極大的推廣潛力，但要考慮成本如何分擔的問題。”
北京握奇智能科技有限公司智能交通事業部總經理鄒受天：
“建立合理的利益分配機制，才能讓各方更有熱情去推廣ETC技術在停車場的應用。”
責編/郭琪