NO.118

大胡/文

“道光皇帝重開海運，雖然取得巨大成功，且效率、成本遠勝河運，可道光帝面對的仍是一片反對聲。

陸上航行

畫/一條人文主義狗 音/無名 圖/地緣谷

海運是目前貨運量最大，成本最低的運輸方式，中國擁有北起遼寧，南至廣西連綿1.8萬公里的海岸線，沿岸分佈著大連、天津、青島、上海、舟山、泉州、廈門、廣州等無數優質港口。

中國港口分佈

​

但在中國古代，大多數王朝都不太重視海運，而是選擇河運作為國家內部錢糧運輸的主要方式，甚至耗費巨大的人力物力，開鑿了北起北京、南至杭州的京杭大運河。

京杭運河

明明有這麼好的海運發展條件，為什麼還要開鑿京杭大運河呢？

開鑿運河歷史已久

中國早在春秋戰國時期，一些強大的諸侯國便已經開始開鑿運河，以轉運國內的兵員錢糧。

春秋時期，吳王夫差為北上伐齊，調集民夫修建了自今天揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河，因途徑邗城，得名“邗溝”。夫差修建的邗溝，全長170公里，是世界上有史記載的最早的運河，也是後來著名的京杭大運河的一部分。

邗溝

此外，魏國修建的鴻溝，秦國修建的鄭國渠和靈渠，都是歷史上著名的運河工程。

古代關中地區運河分佈

鐵器的發展與推廣，使得春秋戰國時期的生產力飛速發展，而河渠、運河等水利工程的大規模建設，把中國農耕文明提高到了一個當時領先世界的水平，為中國歷史的發展開啟了一個新的時代。

京杭大運河開通過程

公元605年，隋煬帝興建東都洛陽，同時下令徵調河南、淮北等地民工100多萬人，開通了從東都洛陽西苑到淮水南岸山陽（今江蘇淮安）的通濟渠。

《隋書》載：“大業元年三月，發河南諸郡男女百餘萬，開通濟渠，自西苑引谷，洛水達於河，自板渚引河通於淮”。

同年，又徵調淮南民工10餘萬人，從山陽到江都（今江蘇揚州），疏通了春秋時期吳王夫差開鑿的邗溝。通濟渠與邗溝兩條運河，全長1000多公里，首次溝通了黃河、淮河、長江古代中國三條最重要河流之間的聯繫。

此後五年，隋煬帝又兩次徵調民工百餘萬人，開通了從洛陽黃河北岸到涿郡（今北京）的永濟渠；利用自然河道和前代開鑿的運河，開通了京口（今江蘇鎮江）到餘杭（今浙江杭州）的江南河。

隋煬帝僅用六年時間，開通的通濟渠、邗溝、永濟渠、江南河四條運河，將江淮地區、中原地區和河北平原緊密的聯繫到一起，形成了一個以洛陽為中心，西通關中京畿、北抵河北幽州、南達長江太湖，全長2700多公里的龐大運河體系，成為世界水利史上一項空前偉大的工程。

京杭大運河開通的原因

隋煬帝用六年時間，前後徵調數百萬民工開鑿出這樣一條前無古人的偉大運河工程，但濫用民力的隋煬帝最終在席捲全國的大起義中殞命江都，隋朝因此二世而亡。

我們暫且不說隋煬帝修建運河的過程如何的不人道，僅從工程本身來簡單聊聊運河開鑿的原因。

• 交通發展的需要

古代的交通遠沒有如今這樣發達，無論是車馬、還是船舶深受自然環境的侷限。船舶運輸從古至今都是運量和成本最有優勢的運輸形式，但由於中國西高東低的地形，主要河流都是自西向東匯入大海，缺少南北走向的大江大河。

不僅如此，在北方中原地區，因降水量的不足，就連適合通航的河流也非常有限。

中國年均降水分佈

隋朝統一全國，結束自西晉滅亡以來的南北割據局面，對於南北交通的需求越來越高，在這樣背景下，修建一條溝通南北的運河是非常有效的措施。

• 經濟發展的需要

隋唐以前中國的經濟重心一直在黃河流域。自東漢末年起，到隋朝統一南北這段時間內，長期的動亂與戰爭，使得北方的經濟受到沉重的打擊，而在東晉衣冠南渡之後，北方大量士族百姓避亂南遷，使得南方的經濟迅速發展。

衣冠南渡

隋朝的統一，並經過開皇之治的繁榮復興，北方經濟雖有所恢復，但相較於南方並不明顯，經濟重心正加速向南轉移。

《陳書·宣帝紀》載：“良疇美拓，畦畎相望，連宇高甍,阡陌如繡”，《隋書·地理志》載：“毗陵、吳郡、會稽、餘杭、東陽......數郡，川澤沃衍，有海陸之饒，珍異所聚，故商賈並湊。”

而京畿所在的關中地區，自商周起，經過一千多年的開發，已經無法滿足急劇膨脹的人口對物質文化的需求。

關中人口分佈

早年，隋煬帝曾受文帝所派，參與平陳戰爭，隋統一南北之後，隋煬帝又長期駐守江南地區，對江南的富庶有著深切的感受。

大業元年，隋煬帝登基伊始，便下令開鑿運河，在長江與黃河之間構築水道，從根本上解決長安、洛陽二都錢糧物資供應問題，將北方政治軍事重心與南方經濟重心聯繫起來，形成南北統一的整體。

運河糧草運送

• 政治、軍事統治的需要

魏晉南北朝時期，形成獨特的門閥世族制度。這些強大的世族掌控著國家政治、經濟、軍事等命門，參與到國家的統治當中，就連帝王君主也不得不向世族妥協，與世族聯姻，通過獲得世族的支持，以統治國家。隋朝的建立者楊堅便出自關隴世族集團的弘農楊氏，楊堅之父為北周八柱國之一。

南北方長時間的對立，形成了地方割據集團和割據一方的觀念。地方割據勢力、割據觀念，同隋朝中央政權、大一統思想形成尖銳的矛盾與激烈的鬥爭。

隋平陳後，江南地區的強宗大族仍有較強的經濟實力與社會影響力，發生過數次大規模叛亂。與此同時，北方的突厥、西北的吐谷渾、東北的高句麗也逐漸發展威脅隋朝統治的存在。

江南地區並不安定，北方又有外族虎視眈眈，隋朝迫切需要通過強大的武力控制全局。大運河的開鑿，使得隋朝能夠快速集結調配軍隊，運送糧草軍需，極大的加強了對江南和北方邊區的控制。

元朝重修京杭大運河

隋朝開鑿的京杭大運河對於溝通南北起到了重要的作用，但隨著唐朝的覆滅，中國又進入了五代十國的混亂割據時代，到北宋統一中原之後，因遷都汴梁及契丹的崛起，使得洛陽至北京的永濟渠基本斷航。

宋金時期，黃河又屢次於河南決口，水患頻發，最終奪淮入海。

到元朝再次統一南北之後，經過長期的戰亂以及黃河水患影響，京杭大運河已經堤毀河塞。

在這樣的背景下，元朝統治者準備重修大運河，並放棄以往取道洛陽、開封的線路，改道山東，開挖新漕，劃直南北。

1280年，修濟州河；1289年，修會通河；1292年，修通惠河。三條新運河的開挖，並疏通隋朝開鑿的邗溝、江南河，使得北起北京，南至杭州的京杭大運河再次實現千里通航。

中國古代為何不重視海運

中國的經濟重心自魏晉時期開始由北向南轉移，到隋唐時期北方政治軍事重心的地位與經濟地位已無法匹配，因此自隋唐以後，歷朝歷代越來越依賴南北的漕運，以江南財賦補給北方的京畿。但回到問題本身，既然有南北漕運的需求，海運為何會輸給河運？

• 以農為本的內陸王朝

古代中國是以農為本的內陸王朝，人口和經濟活動主要集中在長江、黃河流域的平原地區，對於海洋貿易、海洋運輸，長期處於陌生和忽視的狀態。

京杭運河周圍和燈光人口分佈

而以錢糧為主的南北物資大調運，需要將人口稠密和糧產豐富的地區串聯起來，這樣才能發揮統籌南北的作用。同時，隋、唐、北宋等王朝的京城都在中原腹地，通過運河直接運輸錢糧，是最可靠、最快捷、最經濟的方法。

• 海洋環境的限制

古代的船舶主要依靠人力和風力驅動，尤其是海洋上航行，受到海洋季風的極大限制。

在我過年東部地區，夏季風主要由東南吹向西北，形成東南季風；冬季風主要由西北吹向東南，形成西北季風。

因此，船舶如果要由南向北運輸，往往需要藉助東南季風，但夏季風海風強勁，並時有颱風襲擾，並不適合長距離的離岸航行。另外，稻穀成熟的秋季，西風已起，也不適合北航。

相比之下，內河運輸隊風向要求並不高，在無風或逆風的情況下可以依靠船槳或沿岸的縴夫繼續航行，不受季節限制。

• 運河運輸由來已久

早在春秋戰國時期，中國就已經開始大規模開鑿運河，內河漕運的歷史由來已久，一直受到歷代統治者的重視，並不斷開挖新的河道。

隋煬帝開鑿的大運河中，邗溝、江南河兩段已經沿用了千年，元朝開鑿疏浚的京杭大運河也是在隋朝的基礎上重新修建的，開鑿千里通航的運河在技術和資金上遠沒有我們想象的那麼困難。

此外，長期的河運歷史也形成了成熟的漕運體系，如何管理運河、如何調配錢糧、如何統籌人力，凡此種種都有成熟的經驗可以借鑑，在能滿足運輸需求的情況下，實在沒有必要去開海運。

• 海運並不安全

元初，因京杭大運河的荒廢，元朝統治者迫切需要江南的錢糧來滿足大都（今北京）的需求，元世祖於1281年首開海運，以平底船60艘，成功運量46000餘石。到1311年，“以嘉興、松江秋糧，並江淮、江浙財賦歲辦糧悉充海運。海漕之利，甚是益博。”

但明代元之後，海運經過短暫的輝煌之後又陷入低谷。1374年，原定向北方運輸的海船，遇到風暴，發生重大海難，覆沒船隻40餘艘，米4700石，溺死官兵717名，馬40餘匹。這一事件之後，朱元璋重新審視了海運，最終在洪武末年，罷除海運。

1406年，朱棣遷都北京，又重開海運，但海運較於河運並無多少益處，且常有事故發生，最終於1418年，再罷海運。此後的明英宗朱祁鎮、明穆宗朱載垕也都嘗試再開海運，但最終都在無休止的海難中，不了了之。

• 龐大的既得利益群體

自隋朝開通京杭大運河之後，圍繞著京杭大運河，歷朝歷代都投入了巨大的人力、物力、財力，而伴隨著大運河的誕生，無數的人群從中獲利，成為既得利益者。

這些人中有管理運河的官員，押送漕糧的軍人，管理稅賦的官僚，沿岸靠河而生的船工、縴夫、商賈、百姓。

這些既得利益者到了清朝，已發展到百萬之眾，原本僅是用來調集錢糧供給京師的運河，到來此時還需要為這些人提供服務，讓官員可以從中獲利，讓百姓可以賴以為生。

清末，工業革命成果傳到中國，海運技術已經成熟，道光皇帝重開海運，雖然取得巨大成功，且效率、成本遠勝河運，可道光帝面對的仍是一片反對聲。因為河運漕糧豢養著一個人數眾多的既得利益階層，海運漕糧必然損害這些人的利益。

道光

最終，道光皇帝主持的海運，僅運營一次便在反對聲中放棄。

1901年，清政府下令停止京杭大運河的漕運，大運河雖然結束了中國古代漕運動脈的使命，但至今依然為中國的經濟發展貢獻最後的餘熱，成為我國東部地區重要的內河航道。

參考資料

隋煬帝開鑿大運河述論.邵金凱

中國古代的遠洋航行與沿海海運.李映發

* 本文由作者提供，不代表地緣谷立場

地緣谷 中國·世界 分析文章

"

NO.118

大胡/文

“道光皇帝重開海運，雖然取得巨大成功，且效率、成本遠勝河運，可道光帝面對的仍是一片反對聲。

陸上航行

畫/一條人文主義狗 音/無名 圖/地緣谷

海運是目前貨運量最大，成本最低的運輸方式，中國擁有北起遼寧，南至廣西連綿1.8萬公里的海岸線，沿岸分佈著大連、天津、青島、上海、舟山、泉州、廈門、廣州等無數優質港口。

中國港口分佈

​

但在中國古代，大多數王朝都不太重視海運，而是選擇河運作為國家內部錢糧運輸的主要方式，甚至耗費巨大的人力物力，開鑿了北起北京、南至杭州的京杭大運河。

京杭運河

明明有這麼好的海運發展條件，為什麼還要開鑿京杭大運河呢？

開鑿運河歷史已久

中國早在春秋戰國時期，一些強大的諸侯國便已經開始開鑿運河，以轉運國內的兵員錢糧。

春秋時期，吳王夫差為北上伐齊，調集民夫修建了自今天揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河，因途徑邗城，得名“邗溝”。夫差修建的邗溝，全長170公里，是世界上有史記載的最早的運河，也是後來著名的京杭大運河的一部分。

邗溝

此外，魏國修建的鴻溝，秦國修建的鄭國渠和靈渠，都是歷史上著名的運河工程。

古代關中地區運河分佈

鐵器的發展與推廣，使得春秋戰國時期的生產力飛速發展，而河渠、運河等水利工程的大規模建設，把中國農耕文明提高到了一個當時領先世界的水平，為中國歷史的發展開啟了一個新的時代。

京杭大運河開通過程

公元605年，隋煬帝興建東都洛陽，同時下令徵調河南、淮北等地民工100多萬人，開通了從東都洛陽西苑到淮水南岸山陽（今江蘇淮安）的通濟渠。

《隋書》載：“大業元年三月，發河南諸郡男女百餘萬，開通濟渠，自西苑引谷，洛水達於河，自板渚引河通於淮”。

同年，又徵調淮南民工10餘萬人，從山陽到江都（今江蘇揚州），疏通了春秋時期吳王夫差開鑿的邗溝。通濟渠與邗溝兩條運河，全長1000多公里，首次溝通了黃河、淮河、長江古代中國三條最重要河流之間的聯繫。

此後五年，隋煬帝又兩次徵調民工百餘萬人，開通了從洛陽黃河北岸到涿郡（今北京）的永濟渠；利用自然河道和前代開鑿的運河，開通了京口（今江蘇鎮江）到餘杭（今浙江杭州）的江南河。

隋煬帝僅用六年時間，開通的通濟渠、邗溝、永濟渠、江南河四條運河，將江淮地區、中原地區和河北平原緊密的聯繫到一起，形成了一個以洛陽為中心，西通關中京畿、北抵河北幽州、南達長江太湖，全長2700多公里的龐大運河體系，成為世界水利史上一項空前偉大的工程。

京杭大運河開通的原因

隋煬帝用六年時間，前後徵調數百萬民工開鑿出這樣一條前無古人的偉大運河工程，但濫用民力的隋煬帝最終在席捲全國的大起義中殞命江都，隋朝因此二世而亡。

我們暫且不說隋煬帝修建運河的過程如何的不人道，僅從工程本身來簡單聊聊運河開鑿的原因。

• 交通發展的需要

古代的交通遠沒有如今這樣發達，無論是車馬、還是船舶深受自然環境的侷限。船舶運輸從古至今都是運量和成本最有優勢的運輸形式，但由於中國西高東低的地形，主要河流都是自西向東匯入大海，缺少南北走向的大江大河。

不僅如此，在北方中原地區，因降水量的不足，就連適合通航的河流也非常有限。

中國年均降水分佈

隋朝統一全國，結束自西晉滅亡以來的南北割據局面，對於南北交通的需求越來越高，在這樣背景下，修建一條溝通南北的運河是非常有效的措施。

• 經濟發展的需要

隋唐以前中國的經濟重心一直在黃河流域。自東漢末年起，到隋朝統一南北這段時間內，長期的動亂與戰爭，使得北方的經濟受到沉重的打擊，而在東晉衣冠南渡之後，北方大量士族百姓避亂南遷，使得南方的經濟迅速發展。

衣冠南渡

隋朝的統一，並經過開皇之治的繁榮復興，北方經濟雖有所恢復，但相較於南方並不明顯，經濟重心正加速向南轉移。

《陳書·宣帝紀》載：“良疇美拓，畦畎相望，連宇高甍,阡陌如繡”，《隋書·地理志》載：“毗陵、吳郡、會稽、餘杭、東陽......數郡，川澤沃衍，有海陸之饒，珍異所聚，故商賈並湊。”

而京畿所在的關中地區，自商周起，經過一千多年的開發，已經無法滿足急劇膨脹的人口對物質文化的需求。

關中人口分佈

早年，隋煬帝曾受文帝所派，參與平陳戰爭，隋統一南北之後，隋煬帝又長期駐守江南地區，對江南的富庶有著深切的感受。

大業元年，隋煬帝登基伊始，便下令開鑿運河，在長江與黃河之間構築水道，從根本上解決長安、洛陽二都錢糧物資供應問題，將北方政治軍事重心與南方經濟重心聯繫起來，形成南北統一的整體。

運河糧草運送

• 政治、軍事統治的需要

魏晉南北朝時期，形成獨特的門閥世族制度。這些強大的世族掌控著國家政治、經濟、軍事等命門，參與到國家的統治當中，就連帝王君主也不得不向世族妥協，與世族聯姻，通過獲得世族的支持，以統治國家。隋朝的建立者楊堅便出自關隴世族集團的弘農楊氏，楊堅之父為北周八柱國之一。

南北方長時間的對立，形成了地方割據集團和割據一方的觀念。地方割據勢力、割據觀念，同隋朝中央政權、大一統思想形成尖銳的矛盾與激烈的鬥爭。

隋平陳後，江南地區的強宗大族仍有較強的經濟實力與社會影響力，發生過數次大規模叛亂。與此同時，北方的突厥、西北的吐谷渾、東北的高句麗也逐漸發展威脅隋朝統治的存在。

江南地區並不安定，北方又有外族虎視眈眈，隋朝迫切需要通過強大的武力控制全局。大運河的開鑿，使得隋朝能夠快速集結調配軍隊，運送糧草軍需，極大的加強了對江南和北方邊區的控制。

元朝重修京杭大運河

隋朝開鑿的京杭大運河對於溝通南北起到了重要的作用，但隨著唐朝的覆滅，中國又進入了五代十國的混亂割據時代，到北宋統一中原之後，因遷都汴梁及契丹的崛起，使得洛陽至北京的永濟渠基本斷航。

宋金時期，黃河又屢次於河南決口，水患頻發，最終奪淮入海。

到元朝再次統一南北之後，經過長期的戰亂以及黃河水患影響，京杭大運河已經堤毀河塞。

在這樣的背景下，元朝統治者準備重修大運河，並放棄以往取道洛陽、開封的線路，改道山東，開挖新漕，劃直南北。

1280年，修濟州河；1289年，修會通河；1292年，修通惠河。三條新運河的開挖，並疏通隋朝開鑿的邗溝、江南河，使得北起北京，南至杭州的京杭大運河再次實現千里通航。

中國古代為何不重視海運

中國的經濟重心自魏晉時期開始由北向南轉移，到隋唐時期北方政治軍事重心的地位與經濟地位已無法匹配，因此自隋唐以後，歷朝歷代越來越依賴南北的漕運，以江南財賦補給北方的京畿。但回到問題本身，既然有南北漕運的需求，海運為何會輸給河運？

• 以農為本的內陸王朝

古代中國是以農為本的內陸王朝，人口和經濟活動主要集中在長江、黃河流域的平原地區，對於海洋貿易、海洋運輸，長期處於陌生和忽視的狀態。

京杭運河周圍和燈光人口分佈

而以錢糧為主的南北物資大調運，需要將人口稠密和糧產豐富的地區串聯起來，這樣才能發揮統籌南北的作用。同時，隋、唐、北宋等王朝的京城都在中原腹地，通過運河直接運輸錢糧，是最可靠、最快捷、最經濟的方法。

• 海洋環境的限制

古代的船舶主要依靠人力和風力驅動，尤其是海洋上航行，受到海洋季風的極大限制。

在我過年東部地區，夏季風主要由東南吹向西北，形成東南季風；冬季風主要由西北吹向東南，形成西北季風。

因此，船舶如果要由南向北運輸，往往需要藉助東南季風，但夏季風海風強勁，並時有颱風襲擾，並不適合長距離的離岸航行。另外，稻穀成熟的秋季，西風已起，也不適合北航。

相比之下，內河運輸隊風向要求並不高，在無風或逆風的情況下可以依靠船槳或沿岸的縴夫繼續航行，不受季節限制。

• 運河運輸由來已久

早在春秋戰國時期，中國就已經開始大規模開鑿運河，內河漕運的歷史由來已久，一直受到歷代統治者的重視，並不斷開挖新的河道。

隋煬帝開鑿的大運河中，邗溝、江南河兩段已經沿用了千年，元朝開鑿疏浚的京杭大運河也是在隋朝的基礎上重新修建的，開鑿千里通航的運河在技術和資金上遠沒有我們想象的那麼困難。

此外，長期的河運歷史也形成了成熟的漕運體系，如何管理運河、如何調配錢糧、如何統籌人力，凡此種種都有成熟的經驗可以借鑑，在能滿足運輸需求的情況下，實在沒有必要去開海運。

• 海運並不安全

元初，因京杭大運河的荒廢，元朝統治者迫切需要江南的錢糧來滿足大都（今北京）的需求，元世祖於1281年首開海運，以平底船60艘，成功運量46000餘石。到1311年，“以嘉興、松江秋糧，並江淮、江浙財賦歲辦糧悉充海運。海漕之利，甚是益博。”

但明代元之後，海運經過短暫的輝煌之後又陷入低谷。1374年，原定向北方運輸的海船，遇到風暴，發生重大海難，覆沒船隻40餘艘，米4700石，溺死官兵717名，馬40餘匹。這一事件之後，朱元璋重新審視了海運，最終在洪武末年，罷除海運。

1406年，朱棣遷都北京，又重開海運，但海運較於河運並無多少益處，且常有事故發生，最終於1418年，再罷海運。此後的明英宗朱祁鎮、明穆宗朱載垕也都嘗試再開海運，但最終都在無休止的海難中，不了了之。

• 龐大的既得利益群體

自隋朝開通京杭大運河之後，圍繞著京杭大運河，歷朝歷代都投入了巨大的人力、物力、財力，而伴隨著大運河的誕生，無數的人群從中獲利，成為既得利益者。

這些人中有管理運河的官員，押送漕糧的軍人，管理稅賦的官僚，沿岸靠河而生的船工、縴夫、商賈、百姓。

這些既得利益者到了清朝，已發展到百萬之眾，原本僅是用來調集錢糧供給京師的運河，到來此時還需要為這些人提供服務，讓官員可以從中獲利，讓百姓可以賴以為生。

清末，工業革命成果傳到中國，海運技術已經成熟，道光皇帝重開海運，雖然取得巨大成功，且效率、成本遠勝河運，可道光帝面對的仍是一片反對聲。因為河運漕糧豢養著一個人數眾多的既得利益階層，海運漕糧必然損害這些人的利益。

道光

最終，道光皇帝主持的海運，僅運營一次便在反對聲中放棄。

1901年，清政府下令停止京杭大運河的漕運，大運河雖然結束了中國古代漕運動脈的使命，但至今依然為中國的經濟發展貢獻最後的餘熱，成為我國東部地區重要的內河航道。

參考資料

隋煬帝開鑿大運河述論.邵金凱

中國古代的遠洋航行與沿海海運.李映發

* 本文由作者提供，不代表地緣谷立場

地緣谷 中國·世界 分析文章

"