將投入梅賽德斯-邁巴赫等豪車 吉利、戴姆勒聯手開拓高端出行市場

繼戴姆勒股份公司（下文簡稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團（下文簡稱“吉利控股集團”）在3月底宣佈將成立合資公司，將在全球範圍內聯合推動smart品牌轉型並打造成為高端電動智能汽車品牌後，近日雙方又有了新動作。

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吉利攜手戴姆勒加碼出行市場

日前，筆者從啟信寶網站獲悉，吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司和戴姆勒旗下的戴姆勒移動服務公司已於5月9日正式成立出行合資公司，新公司定名為蔚星科技有限公司（下文簡稱“蔚星科技”），公司法定代表人為為吉利集團有限公司總裁、曹操出行董事長劉金良，總部設立在杭州。

公開資料顯示，蔚星科技註冊資本為17億元（人民幣），股東雙方各自出資8.5億元，各佔50%的股權。該公司經營範圍包括：汽車租賃、網絡預約出租車、技術開發、技術服務、技術諮詢、成果轉讓、普通貨運、道路旅客運輸等。

對於吉利和戴姆勒這次合作，筆者並不感到意外。早在去年10月，吉利科技集團有限公司就和戴姆勒移動服務公司在斯圖加特簽署了備忘錄，協議中認定雙方在華按照50：50的股比組建合資公司。如今蔚星科技的成立，意味著吉利和戴姆勒兩大汽車集團在移動出行服務方面合作的正式落地。

值得一提的是，在吉利和戴姆勒正式成立出行合資公司之前，雙方在移動出行方面都有一定的積累。早在2015年，吉利就國內市場推出“曹操專車”（現更名為“曹操出行”）出行服務。截至2019年，曹操出行已經在全國35個大中小城市上線運營，投放車輛多達39,000輛，擁有2430萬註冊用戶，每日活躍用戶近百萬，接單量穩居市場前兩位。

與此同時，戴姆勒也在在歐洲提供汽車共享服務，旗下car2go、智行moovel和mytaxi等智能出行業務目前已經積累了廣泛的用戶，僅戴姆勒旗下子公司moovelGroup提供的移動出行服務就已經擁有500萬用戶。在中國市場方面，相關數據顯示，戴姆勒已經為中國超過47萬名用戶提供了自由流動式汽車共享服務，並完成累計超過2000萬公里的共享出行里程。

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瞄準高端出行市場

那麼蔚星科技成立後，會不會搶奪曹操出行的市場份額呢？答案是不會，劉金良此前接受媒體採訪時就曾表示：“曹操出行目前的定位是經濟型出行、綠色出行，而與戴姆勒建立的合資公司則要做高端出行，二者並不衝突。”

根據雙方此前規劃，主打高端出行服務的蔚星科技初期使用的車型包括梅賽德斯-奔馳S級、E級、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫，同時未來也會使用吉利旗下的高端純電動車型。

目前，網約車行業的“蛋糕”正在越做越大。截至2018年，我國網約出租車用戶規模達3.3億人次，同比增長4337萬人次，增長率為15.1%。此外相關數據顯示，中國出行市場的整體規模可達28億次/天，網約車出行的潛在市場需求約為9000萬次/天，預計到2020年網約車的市場總規模將達到5130億元。面對中國巨大的網約車市場，吉利和戴姆勒顯然想要從中分得一杯羹。

雖然目前中國網約車市場的車型主要集中在中低端，豪華、高端網約車市場佈局者不多，但是主打高端出行市場的蔚星科技想要在這一細分領域獲得不錯的市場份額並非易事。

早在2018年4月，寶馬集團就在中國成立了寶馬出行服務有限公司(BMW Mobility Service)，同年11月在成都取得網絡預約出租汽車經營許可證，並於12月在成都正式啟動即時出行(ReachNow)網約車服務。目前，寶馬已經投入100輛BMW 525Li M運動套裝車型和100輛BMW 530Le到高端網約車市場，同時配備了200名訓練有素的駕駛者以便為用戶提供高品質的乘車體驗。

另外，同為一線豪車梯隊的奧迪，雖在網約車領域未有明確的戰略計劃，但其也早於2017年7月便宣佈將由傳統汽車製造商向未來汽車移動出行服務商轉變。2018年4月，奧迪汽車和一汽集團在中國共同組建了移動出行服務公司，欲打造“高端移動出行第一品牌”。在2017年9月，針對高端用車市場需求，奧迪已經推出“Audi on demand+移動出行”服務產品。

除豪車品牌之間的競爭外，諸多本土競爭對手也在部分城市提供高端車型服務，例如上汽集團推出的“享道出行”。此外，如何壓縮用戶出行成本，平衡運營成本也將成為蔚星科技需要去解決的難題之一。

寫在最後

蔚星科技成立後，將進一步推動吉利和戴姆勒雙方在“電動化、智能化、網絡化、共享化”等四化領域的發展進程以及公司轉型，同時也意味著雙方合作正在進一步深化。

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