4-8萬元級市場，之前一直是自主品牌的陣地，準確地說，一直是吉利遠景家族的陣地，其用新遠景、遠景X3、遠景S1、遠景SUV等多款車型牢牢佔據了這個價格區間的轎車、SUV、跨界SUV市場。2018年遠景家族銷售了45萬臺新車，相當於一個二線自主品牌一年的銷量，新遠景、遠景X3、遠景S1、遠景SUV都是所在細分市場的標杆車型，累計銷量則已經突破200萬輛。
但大眾廉價品牌捷達的到來，讓不少人開始擔憂遠景家族的未來，認為有大眾技術的加持，其實力不容小覷，會瓜分吉利遠景家族的蛋糕。
那麼，吉利意識到“狼來了”嗎，又採取了什麼應對措施呢？
吉利品牌銷售公司總經理宋軍笑言，該感覺到壓力的不是遠景家族，而是捷達品牌。
事實也的確如此，相比已經是成功者的遠景家族，捷達品牌顯然還是個新人。自2006年遠景上市，遠景家族在4-8萬元級市場已經打拼了十餘年，一直在經濟型轎車市場穩坐銷冠的遠景，累計銷量已經突破120萬輛，遠景SUV和遠景X3則都實現了月均銷量破萬。如果要用個比喻的話，就是遠景家族已經大學畢業，並且成家立業，開枝散葉，可以獨擋一面；而捷達品牌則是則剛上幼稚園，當然上的可能是貴族幼兒園，還有很長的路要走。
宋軍表示，面對合資品牌的進攻，遠景家族的打法不是阻攔或者阻擊，而是要先發起攻擊，與合資品牌面對面真刀實槍對攻。
相比合資品牌，遠景家族有著獨特的先發優勢，更懂中國消費者想要一輛什麼樣的車。宋軍說吉利做了詳細的調研，花4-8萬元買一輛車的大部分是人生第一輛車，而第一輛車會給他留下非常深刻的印象：“第一臺車就跟初戀一樣，初戀一輩子都忘不了。”
所以，遠景家族旗下的車型雖然便宜，但並不廉價，得益於吉利強大的體系能力，其給出的是4-8萬元的價格，得到的卻是十萬級的品質享受。以新遠景為例，其上市13年來，幾乎每年一改款，造型設計、動力性能、科技配置都在不斷升級，以更契合當前消費者的需求，綜合產品力領先大眾捷達、桑塔納好幾個段位，讓年輕消費者覺得這是一款高性價比、高品價比的車，而不單純是一款便宜的車。
也正因為遠景家族在中國市場形成了良好的品質口碑，才為吉利後來的帝豪、博越等新車型的暢銷奠定了堅實的基礎。這就好比男生如果初戀比較甜蜜、印象深刻，後面再找女朋友，多多少少總會按照初戀女朋友的標準來，是一個道理。
遠景家族發起對攻的第一個動作便是推出4款“幸福版”特別車型，相比原有車型價格進一步下調，全新遠景售價4.79萬元，遠景SUV 1.8L-5MT車型售價6.99萬元，遠景X3 售價4.59萬元，遠景S1售價5.99萬元。
宋軍表示，幸福版車型都是全新推出的產品，就是把門檻再放低一點，讓幸福更輕鬆的獲得。在保證產品品質、配置不變甚至是提升的情況下讓消費者花更少的錢，買到更好的產品。譬如新遠景SUV幸福版車型搭載了無鑰匙進入/一鍵啟動、TPMS胎壓監測系統、GKUI吉客智能生態系統、可視倒車、定速巡航等15種智能配置，配置的智能化、科技化媲美15萬級車型。
吉利當然不可能虧本賣車，其之所以敢於這麼良心，是吉利強大的規模化效應和體系能力帶來的優勢，吉利主動把這部分效益反哺消費者，從而為消費者帶去更多的幸福。
實際上，在捷達品牌之前，不少合資品牌也通過終端價格下探的方式進入到4-8級市場，譬如別克凱越、雪佛蘭新賽歐，起亞奕跑、現代瑞納等車型，但銷量都低於遠景家族。關鍵原因就是他們還在用低價低質的方式來搶消費者，大眾新推出的捷達品牌，也還是這一思路，想節省成本，又想營造高質感，居然想出了在硬塑料上做假縫線的“高招”，其造型設計、內飾做工與遠景家族的產品相比，都有非常大的差距，消費者會如何選擇，顯而易見。
總 結
如果用一句話來形容遠景家族的成長，那就是“奔跑”，從2006年遠景上市到今天成為長擁有五款車型的遠景家族，遠景一直在不斷自我革命，以快速適應消費者的核心需求，快速成長，這也是遠景家族在面對捷達品牌的下攻時，選擇主動出擊，真刀實槍打對抗戰的原因所在。
毫無疑問，進攻是最好的防守。