記者 | 侯卓鎧
編輯 | 王毅鵬
1980年代的科幻電影《回到未來》中，羅伯特·澤米吉斯為我們描繪了這樣一幅未來場景：坐上布朗博士所打造的“飛行汽車”，按下啟動按鈕，車輛開始懸浮起來，伴隨著火焰的轟鳴聲，這輛飛行汽車開始了它的旅程。
眼下，這或許將成為現實。
吉利兩擲重金
9月9日，吉利控股與戴姆勒宣佈，雙方將共同出資5000萬歐元，領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。就在本輪融資後，雙方將各持有10%股份，藉此吉利控股和戴姆勒也將進入Volocopter董事會。
"記者 | 侯卓鎧
編輯 | 王毅鵬
1980年代的科幻電影《回到未來》中，羅伯特·澤米吉斯為我們描繪了這樣一幅未來場景：坐上布朗博士所打造的“飛行汽車”，按下啟動按鈕，車輛開始懸浮起來，伴隨著火焰的轟鳴聲，這輛飛行汽車開始了它的旅程。
眼下，這或許將成為現實。
吉利兩擲重金
9月9日，吉利控股與戴姆勒宣佈，雙方將共同出資5000萬歐元，領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。就在本輪融資後，雙方將各持有10%股份，藉此吉利控股和戴姆勒也將進入Volocopter董事會。
對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“通過與Volocopoter成立合資公司，吉利控股將充分利用自身全球研發體系及產業佈局，繼續引領電動出行和數字化服務等領域的發展，為用戶提供最佳出行體驗。”
與此同時，戴姆勒股份公司董事會主席康林松則表示：“繼我們2017年成為Volocopter戰略投資者後，非常高興看見合作伙伴吉利控股也加入了。戴姆勒致力於探索出行方式的變革創新，Volocopter及其城市空中出行模式即是這一理念的最佳印證。”
沒錯，還是來自於吉利控股集團，還是這家來自於中國的汽車製造企業。
實際上，吉利早在2017年底通過全資收購了世界上第一臺可操作、實用的美國飛行汽車公司Terrafugia進入飛行汽車領域，並命名為“太力飛行汽車”。
"記者 | 侯卓鎧
編輯 | 王毅鵬
1980年代的科幻電影《回到未來》中，羅伯特·澤米吉斯為我們描繪了這樣一幅未來場景：坐上布朗博士所打造的“飛行汽車”，按下啟動按鈕，車輛開始懸浮起來，伴隨著火焰的轟鳴聲，這輛飛行汽車開始了它的旅程。
眼下，這或許將成為現實。
吉利兩擲重金
9月9日，吉利控股與戴姆勒宣佈，雙方將共同出資5000萬歐元，領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。就在本輪融資後，雙方將各持有10%股份，藉此吉利控股和戴姆勒也將進入Volocopter董事會。
對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“通過與Volocopoter成立合資公司，吉利控股將充分利用自身全球研發體系及產業佈局，繼續引領電動出行和數字化服務等領域的發展，為用戶提供最佳出行體驗。”
與此同時，戴姆勒股份公司董事會主席康林松則表示：“繼我們2017年成為Volocopter戰略投資者後，非常高興看見合作伙伴吉利控股也加入了。戴姆勒致力於探索出行方式的變革創新，Volocopter及其城市空中出行模式即是這一理念的最佳印證。”
沒錯，還是來自於吉利控股集團，還是這家來自於中國的汽車製造企業。
實際上，吉利早在2017年底通過全資收購了世界上第一臺可操作、實用的美國飛行汽車公司Terrafugia進入飛行汽車領域，並命名為“太力飛行汽車”。
更令人咋舌的是，太力首款飛行汽車“Transition”採用油電混合，飛行續航里程將超過600km，飛行時速達160km/h，將在10月中旬開始預訂，並計劃在年底完成交付。
太力的首款飛行汽車已經箭在弦上，而吉利的立體出行藍圖也即將展開。
古話說 “既生瑜，何生亮”，既然已經全資擁有了“太力飛行汽車”的吉利，為何還要再擲重金入股一家新的飛行汽車公司呢？這就要聊一聊Volocopter。
與Volocopter成立中國合資公司
吉利和戴姆勒此次領投的Volocopter可謂是全球城市空中出行領域的先行者，公司創立於2011年，總部位於德國，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，希望可以提升出行效率，改善大城市交通體系。
其首席執行官弗洛裡安·羅伊特(Florian Reuter)表示：“城市交通正在發生著深刻的變革， Volocopter的空中出租車將為空中出行帶來全新的解決方案，滿足日益增長的出行需求。這輪融資將進一步鞏固我們在該領域的領導者角色，推動城市空中出行服務大眾。”
根據資料顯示，Volocopter首次初綻頭角是在2011年，其打造了世界上第一架純電動兩座直升機，白色蛛網設計，18個旋翼裝置的新型純電動私人直升機。相比普通直升機而言，新型直升機飛行性能更加穩定，安全係數更高，機上操縱桿和駕駛艙軟件也容易操作。
並且，這架飛機也是迄今為止，世界上最環保、最安全的直升機，因為它使用的是安裝在機身後部的蓄電池組和頂部的18個旋翼，而不是傳統模式的燃料驅動引擎。
這樣純電動、垂直升降式的技術路徑也迫使德國相關交通部門為其劃分出一種新的飛機名錄。
目前，Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術。Volocopter的初代產品與2011年首次執行載人飛行，2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現雙座無人空中出租車的成功試飛。
2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現了與空中交通管制系統的完美兼容。而Volocopter最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。
早在2017年戴姆勒便看中了Volocopter的技術實力並首次注資，時至今日，吉利和戴姆勒共同完成C輪融資，在多方資金的幫助下Volocopter融資總額將達8500萬歐元，足以支持Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步推進商業化進程。
值得關注的是，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，雙方未來將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利則將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。
通過對比“太力”和“Volocopter”的產品形態就可以發現，雙方雖然都是飛行汽車，但是側重點完全不同。太力產品更像汽車，具有摺疊機翼、需要跑道起飛的混合動力產品，飛行里程也比較長，上天能飛落地能開，可以在城際之間運送乘客和貨物，以長續航、高負載的中短途的客運、貨運為主。而Volocopter更像電動直升飛機，它採用電動垂直起降飛行技術，續航在35公里左右，適合從市區到機場這種短距離運輸，打造的是城市空中交通所必需的空中出租車及立體智慧出行生態系統，服務城市中高淨值人群。
這時可以發現，吉利正在下一盤未來多維度出行服務的大棋，飛行汽車是這盤棋局中不可或缺的重要棋子。
飛行汽車，下一個風口？
德勤不久前發佈了《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規模就可達到170億美元。
2017年，豐田投資了美國飛行汽車初創企業Cartivator，計劃在2020年東京奧運會開幕時推出一款單座飛行汽車，從空中點燃奧運火炬。同期，奧迪宣佈聯合空中客車（Airbus）、大眾集團旗下設計公司Italdesign，在去年聯合推出了體型小巧的Pop.Up Next自動飛行車原型。
"記者 | 侯卓鎧
編輯 | 王毅鵬
1980年代的科幻電影《回到未來》中，羅伯特·澤米吉斯為我們描繪了這樣一幅未來場景：坐上布朗博士所打造的“飛行汽車”，按下啟動按鈕，車輛開始懸浮起來，伴隨著火焰的轟鳴聲，這輛飛行汽車開始了它的旅程。
眼下，這或許將成為現實。
吉利兩擲重金
9月9日，吉利控股與戴姆勒宣佈，雙方將共同出資5000萬歐元，領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。就在本輪融資後，雙方將各持有10%股份，藉此吉利控股和戴姆勒也將進入Volocopter董事會。
對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“通過與Volocopoter成立合資公司，吉利控股將充分利用自身全球研發體系及產業佈局，繼續引領電動出行和數字化服務等領域的發展，為用戶提供最佳出行體驗。”
與此同時，戴姆勒股份公司董事會主席康林松則表示：“繼我們2017年成為Volocopter戰略投資者後，非常高興看見合作伙伴吉利控股也加入了。戴姆勒致力於探索出行方式的變革創新，Volocopter及其城市空中出行模式即是這一理念的最佳印證。”
沒錯，還是來自於吉利控股集團，還是這家來自於中國的汽車製造企業。
實際上，吉利早在2017年底通過全資收購了世界上第一臺可操作、實用的美國飛行汽車公司Terrafugia進入飛行汽車領域，並命名為“太力飛行汽車”。
更令人咋舌的是，太力首款飛行汽車“Transition”採用油電混合，飛行續航里程將超過600km，飛行時速達160km/h，將在10月中旬開始預訂，並計劃在年底完成交付。
太力的首款飛行汽車已經箭在弦上，而吉利的立體出行藍圖也即將展開。
古話說 “既生瑜，何生亮”，既然已經全資擁有了“太力飛行汽車”的吉利，為何還要再擲重金入股一家新的飛行汽車公司呢？這就要聊一聊Volocopter。
與Volocopter成立中國合資公司
吉利和戴姆勒此次領投的Volocopter可謂是全球城市空中出行領域的先行者，公司創立於2011年，總部位於德國，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，希望可以提升出行效率，改善大城市交通體系。
其首席執行官弗洛裡安·羅伊特(Florian Reuter)表示：“城市交通正在發生著深刻的變革， Volocopter的空中出租車將為空中出行帶來全新的解決方案，滿足日益增長的出行需求。這輪融資將進一步鞏固我們在該領域的領導者角色，推動城市空中出行服務大眾。”
根據資料顯示，Volocopter首次初綻頭角是在2011年，其打造了世界上第一架純電動兩座直升機，白色蛛網設計，18個旋翼裝置的新型純電動私人直升機。相比普通直升機而言，新型直升機飛行性能更加穩定，安全係數更高，機上操縱桿和駕駛艙軟件也容易操作。
並且，這架飛機也是迄今為止，世界上最環保、最安全的直升機，因為它使用的是安裝在機身後部的蓄電池組和頂部的18個旋翼，而不是傳統模式的燃料驅動引擎。
這樣純電動、垂直升降式的技術路徑也迫使德國相關交通部門為其劃分出一種新的飛機名錄。
目前，Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術。Volocopter的初代產品與2011年首次執行載人飛行，2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現雙座無人空中出租車的成功試飛。
2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現了與空中交通管制系統的完美兼容。而Volocopter最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。
早在2017年戴姆勒便看中了Volocopter的技術實力並首次注資，時至今日，吉利和戴姆勒共同完成C輪融資，在多方資金的幫助下Volocopter融資總額將達8500萬歐元，足以支持Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步推進商業化進程。
值得關注的是，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，雙方未來將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利則將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。
通過對比“太力”和“Volocopter”的產品形態就可以發現，雙方雖然都是飛行汽車，但是側重點完全不同。太力產品更像汽車，具有摺疊機翼、需要跑道起飛的混合動力產品，飛行里程也比較長，上天能飛落地能開，可以在城際之間運送乘客和貨物，以長續航、高負載的中短途的客運、貨運為主。而Volocopter更像電動直升飛機，它採用電動垂直起降飛行技術，續航在35公里左右，適合從市區到機場這種短距離運輸，打造的是城市空中交通所必需的空中出租車及立體智慧出行生態系統，服務城市中高淨值人群。
這時可以發現，吉利正在下一盤未來多維度出行服務的大棋，飛行汽車是這盤棋局中不可或缺的重要棋子。
飛行汽車，下一個風口？
德勤不久前發佈了《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規模就可達到170億美元。
2017年，豐田投資了美國飛行汽車初創企業Cartivator，計劃在2020年東京奧運會開幕時推出一款單座飛行汽車，從空中點燃奧運火炬。同期，奧迪宣佈聯合空中客車（Airbus）、大眾集團旗下設計公司Italdesign，在去年聯合推出了體型小巧的Pop.Up Next自動飛行車原型。
去年，阿斯頓·馬丁也發佈了一款飛行汽車Volante Vision Concept，官方稱將於2020年量產，另外，波音、空客、Uber甚至華為等企業也正在著手準備飛行汽車項目。
全世界正在面臨人口向大城市集中是的普遍規律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。現如今，日本城市化率為92%，巴西為85%，韓國為84%，墨西哥為79%。
同時據國際貨幣基金組織預測，到2035年中國的城市化率將達到70-75%。這意味著未來不到20年的時間，中國將有2.5億人從農村進入城市，同步地，將有30%-50%中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達1.5億人。
很顯然，大城市有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，這就需要交通從二維向立體轉變，飛行汽車恰好填補了未來智慧出行生態系統，將地面上花費數小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，這無疑是將目標客戶群體瞄準了時間成本極高的高淨值人群。
"記者 | 侯卓鎧
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1980年代的科幻電影《回到未來》中，羅伯特·澤米吉斯為我們描繪了這樣一幅未來場景：坐上布朗博士所打造的“飛行汽車”，按下啟動按鈕，車輛開始懸浮起來，伴隨著火焰的轟鳴聲，這輛飛行汽車開始了它的旅程。
眼下，這或許將成為現實。
吉利兩擲重金
9月9日，吉利控股與戴姆勒宣佈，雙方將共同出資5000萬歐元，領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。就在本輪融資後，雙方將各持有10%股份，藉此吉利控股和戴姆勒也將進入Volocopter董事會。
對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“通過與Volocopoter成立合資公司，吉利控股將充分利用自身全球研發體系及產業佈局，繼續引領電動出行和數字化服務等領域的發展，為用戶提供最佳出行體驗。”
與此同時，戴姆勒股份公司董事會主席康林松則表示：“繼我們2017年成為Volocopter戰略投資者後，非常高興看見合作伙伴吉利控股也加入了。戴姆勒致力於探索出行方式的變革創新，Volocopter及其城市空中出行模式即是這一理念的最佳印證。”
沒錯，還是來自於吉利控股集團，還是這家來自於中國的汽車製造企業。
實際上，吉利早在2017年底通過全資收購了世界上第一臺可操作、實用的美國飛行汽車公司Terrafugia進入飛行汽車領域，並命名為“太力飛行汽車”。
更令人咋舌的是，太力首款飛行汽車“Transition”採用油電混合，飛行續航里程將超過600km，飛行時速達160km/h，將在10月中旬開始預訂，並計劃在年底完成交付。
太力的首款飛行汽車已經箭在弦上，而吉利的立體出行藍圖也即將展開。
古話說 “既生瑜，何生亮”，既然已經全資擁有了“太力飛行汽車”的吉利，為何還要再擲重金入股一家新的飛行汽車公司呢？這就要聊一聊Volocopter。
與Volocopter成立中國合資公司
吉利和戴姆勒此次領投的Volocopter可謂是全球城市空中出行領域的先行者，公司創立於2011年，總部位於德國，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，希望可以提升出行效率，改善大城市交通體系。
其首席執行官弗洛裡安·羅伊特(Florian Reuter)表示：“城市交通正在發生著深刻的變革， Volocopter的空中出租車將為空中出行帶來全新的解決方案，滿足日益增長的出行需求。這輪融資將進一步鞏固我們在該領域的領導者角色，推動城市空中出行服務大眾。”
根據資料顯示，Volocopter首次初綻頭角是在2011年，其打造了世界上第一架純電動兩座直升機，白色蛛網設計，18個旋翼裝置的新型純電動私人直升機。相比普通直升機而言，新型直升機飛行性能更加穩定，安全係數更高，機上操縱桿和駕駛艙軟件也容易操作。
並且，這架飛機也是迄今為止，世界上最環保、最安全的直升機，因為它使用的是安裝在機身後部的蓄電池組和頂部的18個旋翼，而不是傳統模式的燃料驅動引擎。
這樣純電動、垂直升降式的技術路徑也迫使德國相關交通部門為其劃分出一種新的飛機名錄。
目前，Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術。Volocopter的初代產品與2011年首次執行載人飛行，2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現雙座無人空中出租車的成功試飛。
2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現了與空中交通管制系統的完美兼容。而Volocopter最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。
早在2017年戴姆勒便看中了Volocopter的技術實力並首次注資，時至今日，吉利和戴姆勒共同完成C輪融資，在多方資金的幫助下Volocopter融資總額將達8500萬歐元，足以支持Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步推進商業化進程。
值得關注的是，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，雙方未來將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利則將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。
通過對比“太力”和“Volocopter”的產品形態就可以發現，雙方雖然都是飛行汽車，但是側重點完全不同。太力產品更像汽車，具有摺疊機翼、需要跑道起飛的混合動力產品，飛行里程也比較長，上天能飛落地能開，可以在城際之間運送乘客和貨物，以長續航、高負載的中短途的客運、貨運為主。而Volocopter更像電動直升飛機，它採用電動垂直起降飛行技術，續航在35公里左右，適合從市區到機場這種短距離運輸，打造的是城市空中交通所必需的空中出租車及立體智慧出行生態系統，服務城市中高淨值人群。
這時可以發現，吉利正在下一盤未來多維度出行服務的大棋，飛行汽車是這盤棋局中不可或缺的重要棋子。
飛行汽車，下一個風口？
德勤不久前發佈了《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規模就可達到170億美元。
2017年，豐田投資了美國飛行汽車初創企業Cartivator，計劃在2020年東京奧運會開幕時推出一款單座飛行汽車，從空中點燃奧運火炬。同期，奧迪宣佈聯合空中客車（Airbus）、大眾集團旗下設計公司Italdesign，在去年聯合推出了體型小巧的Pop.Up Next自動飛行車原型。
去年，阿斯頓·馬丁也發佈了一款飛行汽車Volante Vision Concept，官方稱將於2020年量產，另外，波音、空客、Uber甚至華為等企業也正在著手準備飛行汽車項目。
全世界正在面臨人口向大城市集中是的普遍規律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。現如今，日本城市化率為92%，巴西為85%，韓國為84%，墨西哥為79%。
同時據國際貨幣基金組織預測，到2035年中國的城市化率將達到70-75%。這意味著未來不到20年的時間，中國將有2.5億人從農村進入城市，同步地，將有30%-50%中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達1.5億人。
很顯然，大城市有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，這就需要交通從二維向立體轉變，飛行汽車恰好填補了未來智慧出行生態系統，將地面上花費數小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，這無疑是將目標客戶群體瞄準了時間成本極高的高淨值人群。
對此，清華大學通用航空技術研究中心主任張揚軍向界面汽車表示：“飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統交通出行和運輸方式。它將有效解決交通擁堵問題，對社會、經濟、安全和環境等方面產生重大影響。”
在Volocopter的構想中，由於許多地區的地面基礎設施已經滿負荷運轉，在城市環境中開展空中旅行，可以緩解部分地面交通壓力，尤其是連接機場、購物中心、商業區、火車站和酒店等關鍵地理位置。
界面汽車記者也做出了粗略測算，以上海市為例，上海虹橋機場和上海浦東浦東機場兩地空中直線距離不到50公里，如果乘坐時速110公里的Volocopter空中出租車只需30分鐘便可到達。但是選擇出租車或機場大巴，往往這條線路則需要60分鐘以上，這還不考慮交通擁堵等情況，可以看出空中出租車能夠在城市出行中節省一半以上的時間成本。
反對者的聲音
然而理想是完美的，現實卻是骨感的。
飛行汽車所刻畫出美好的城市出行版圖，也並不是被大家所認可的。特斯拉CEO馬斯克對飛行汽車持否定態度，認為飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”，且十分危險。
的確，以太力飛行汽車即將上市的Transition產品為例，它仍採用燃油驅動形式，難免會出現噪音汙染，再加上停機坪的建設需要考慮交通、環境、人文、消防等因素，以及大風、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響，飛行汽車停機坪的基建成本較高。
近期，據外媒報道，一家名為底特律飛行汽車公司（Detroit Flying Cars）的WD-1混動原型，車在進行飛行測試過程中意外墜落地面，工作人員在駕駛過程中受傷。或許處於安全性考量，目前在美國部分已批准發售的飛行汽車僅能在郊區使用。
更多的人認為，通過大數據和車聯網，未來地面交通就能夠緩解大城市的擁堵——未來出行模式將會依託雲端數據平臺、大數據實現高度智能化和共享化，交通通行效率將得到極大的提升。
同時，飛行汽車還將面臨監管的考量。一位飛行汽車行業分析員向界面汽車表示，目前飛行汽車除了面臨安全問題以外，還要面對營收模式、法規的考量。尤其在中國地區，國家民航總局對於航空器管控非常嚴格，有關於飛行汽車商用落地的法規政策更是空白。
"記者 | 侯卓鎧
編輯 | 王毅鵬
1980年代的科幻電影《回到未來》中，羅伯特·澤米吉斯為我們描繪了這樣一幅未來場景：坐上布朗博士所打造的“飛行汽車”，按下啟動按鈕，車輛開始懸浮起來，伴隨著火焰的轟鳴聲，這輛飛行汽車開始了它的旅程。
眼下，這或許將成為現實。
吉利兩擲重金
9月9日，吉利控股與戴姆勒宣佈，雙方將共同出資5000萬歐元，領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。就在本輪融資後，雙方將各持有10%股份，藉此吉利控股和戴姆勒也將進入Volocopter董事會。
對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“通過與Volocopoter成立合資公司，吉利控股將充分利用自身全球研發體系及產業佈局，繼續引領電動出行和數字化服務等領域的發展，為用戶提供最佳出行體驗。”
與此同時，戴姆勒股份公司董事會主席康林松則表示：“繼我們2017年成為Volocopter戰略投資者後，非常高興看見合作伙伴吉利控股也加入了。戴姆勒致力於探索出行方式的變革創新，Volocopter及其城市空中出行模式即是這一理念的最佳印證。”
沒錯，還是來自於吉利控股集團，還是這家來自於中國的汽車製造企業。
實際上，吉利早在2017年底通過全資收購了世界上第一臺可操作、實用的美國飛行汽車公司Terrafugia進入飛行汽車領域，並命名為“太力飛行汽車”。
更令人咋舌的是，太力首款飛行汽車“Transition”採用油電混合，飛行續航里程將超過600km，飛行時速達160km/h，將在10月中旬開始預訂，並計劃在年底完成交付。
太力的首款飛行汽車已經箭在弦上，而吉利的立體出行藍圖也即將展開。
古話說 “既生瑜，何生亮”，既然已經全資擁有了“太力飛行汽車”的吉利，為何還要再擲重金入股一家新的飛行汽車公司呢？這就要聊一聊Volocopter。
與Volocopter成立中國合資公司
吉利和戴姆勒此次領投的Volocopter可謂是全球城市空中出行領域的先行者，公司創立於2011年，總部位於德國，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，希望可以提升出行效率，改善大城市交通體系。
其首席執行官弗洛裡安·羅伊特(Florian Reuter)表示：“城市交通正在發生著深刻的變革， Volocopter的空中出租車將為空中出行帶來全新的解決方案，滿足日益增長的出行需求。這輪融資將進一步鞏固我們在該領域的領導者角色，推動城市空中出行服務大眾。”
根據資料顯示，Volocopter首次初綻頭角是在2011年，其打造了世界上第一架純電動兩座直升機，白色蛛網設計，18個旋翼裝置的新型純電動私人直升機。相比普通直升機而言，新型直升機飛行性能更加穩定，安全係數更高，機上操縱桿和駕駛艙軟件也容易操作。
並且，這架飛機也是迄今為止，世界上最環保、最安全的直升機，因為它使用的是安裝在機身後部的蓄電池組和頂部的18個旋翼，而不是傳統模式的燃料驅動引擎。
這樣純電動、垂直升降式的技術路徑也迫使德國相關交通部門為其劃分出一種新的飛機名錄。
目前，Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術。Volocopter的初代產品與2011年首次執行載人飛行，2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現雙座無人空中出租車的成功試飛。
2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現了與空中交通管制系統的完美兼容。而Volocopter最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。
早在2017年戴姆勒便看中了Volocopter的技術實力並首次注資，時至今日，吉利和戴姆勒共同完成C輪融資，在多方資金的幫助下Volocopter融資總額將達8500萬歐元，足以支持Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步推進商業化進程。
值得關注的是，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，雙方未來將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利則將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。
通過對比“太力”和“Volocopter”的產品形態就可以發現，雙方雖然都是飛行汽車，但是側重點完全不同。太力產品更像汽車，具有摺疊機翼、需要跑道起飛的混合動力產品，飛行里程也比較長，上天能飛落地能開，可以在城際之間運送乘客和貨物，以長續航、高負載的中短途的客運、貨運為主。而Volocopter更像電動直升飛機，它採用電動垂直起降飛行技術，續航在35公里左右，適合從市區到機場這種短距離運輸，打造的是城市空中交通所必需的空中出租車及立體智慧出行生態系統，服務城市中高淨值人群。
這時可以發現，吉利正在下一盤未來多維度出行服務的大棋，飛行汽車是這盤棋局中不可或缺的重要棋子。
飛行汽車，下一個風口？
德勤不久前發佈了《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規模就可達到170億美元。
2017年，豐田投資了美國飛行汽車初創企業Cartivator，計劃在2020年東京奧運會開幕時推出一款單座飛行汽車，從空中點燃奧運火炬。同期，奧迪宣佈聯合空中客車（Airbus）、大眾集團旗下設計公司Italdesign，在去年聯合推出了體型小巧的Pop.Up Next自動飛行車原型。
去年，阿斯頓·馬丁也發佈了一款飛行汽車Volante Vision Concept，官方稱將於2020年量產，另外，波音、空客、Uber甚至華為等企業也正在著手準備飛行汽車項目。
全世界正在面臨人口向大城市集中是的普遍規律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。現如今，日本城市化率為92%，巴西為85%，韓國為84%，墨西哥為79%。
同時據國際貨幣基金組織預測，到2035年中國的城市化率將達到70-75%。這意味著未來不到20年的時間，中國將有2.5億人從農村進入城市，同步地，將有30%-50%中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達1.5億人。
很顯然，大城市有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，這就需要交通從二維向立體轉變，飛行汽車恰好填補了未來智慧出行生態系統，將地面上花費數小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，這無疑是將目標客戶群體瞄準了時間成本極高的高淨值人群。
對此，清華大學通用航空技術研究中心主任張揚軍向界面汽車表示：“飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統交通出行和運輸方式。它將有效解決交通擁堵問題，對社會、經濟、安全和環境等方面產生重大影響。”
在Volocopter的構想中，由於許多地區的地面基礎設施已經滿負荷運轉，在城市環境中開展空中旅行，可以緩解部分地面交通壓力，尤其是連接機場、購物中心、商業區、火車站和酒店等關鍵地理位置。
界面汽車記者也做出了粗略測算，以上海市為例，上海虹橋機場和上海浦東浦東機場兩地空中直線距離不到50公里，如果乘坐時速110公里的Volocopter空中出租車只需30分鐘便可到達。但是選擇出租車或機場大巴，往往這條線路則需要60分鐘以上，這還不考慮交通擁堵等情況，可以看出空中出租車能夠在城市出行中節省一半以上的時間成本。
反對者的聲音
然而理想是完美的，現實卻是骨感的。
飛行汽車所刻畫出美好的城市出行版圖，也並不是被大家所認可的。特斯拉CEO馬斯克對飛行汽車持否定態度，認為飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”，且十分危險。
的確，以太力飛行汽車即將上市的Transition產品為例，它仍採用燃油驅動形式，難免會出現噪音汙染，再加上停機坪的建設需要考慮交通、環境、人文、消防等因素，以及大風、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響，飛行汽車停機坪的基建成本較高。
近期，據外媒報道，一家名為底特律飛行汽車公司（Detroit Flying Cars）的WD-1混動原型，車在進行飛行測試過程中意外墜落地面，工作人員在駕駛過程中受傷。或許處於安全性考量，目前在美國部分已批准發售的飛行汽車僅能在郊區使用。
更多的人認為，通過大數據和車聯網，未來地面交通就能夠緩解大城市的擁堵——未來出行模式將會依託雲端數據平臺、大數據實現高度智能化和共享化，交通通行效率將得到極大的提升。
同時，飛行汽車還將面臨監管的考量。一位飛行汽車行業分析員向界面汽車表示，目前飛行汽車除了面臨安全問題以外，還要面對營收模式、法規的考量。尤其在中國地區，國家民航總局對於航空器管控非常嚴格，有關於飛行汽車商用落地的法規政策更是空白。
根據2003年5月由國務院和中央軍委簽發的《通用航空飛行管制條例》中明確顯示，國內從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規定取得從事通用航空活動的資格，並遵守國家有關法律、行政法規的規定。另外，從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批准後方可實施。
不過根據民航局稍早前發佈的《通用航空“十三五”發展規劃》中提出，預計到2020年，我國通用航空產業體量相比2015年增加超過一倍，其中飛行時間增加156.7%，機隊規模擴大123.7%，通用機場數量擴增66.7%，私人飛行駕照數量增加105.8%。未來政策或將出現變革。
而在盈利模式方面，也有汽車行業專家表示，雖然目前看不到具體的贏利點，但是飛行汽車可以依靠租賃、網約等共享出行方式，培養用戶消費習慣，最終隨著智慧城市體系和相關法律法規的完備，真正意義上向C端用戶下沉。
被眾多車企看到的飛行汽車即將“起飛”，你準備好了麼？
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