'1-7月累計超74萬輛 吉利逆勢熱銷態勢不減 這是中國第一有的樣子'

又到了各大車企相繼交成績單的時候了，6月份車市贏來了銷量回暖，但仔細發現，很大一部分原因在於國五的清倉與巨大優惠政策的引導，現在搶購的熱潮已經褪去。對於每年的七、八月份，都是汽車的銷售淡季，這似乎是車界的鐵律了，加上國六標準實施後的第一個月，在很大程度上對車企造成了影響。但所謂有人歡喜有人憂，從銷量來看，中國汽車品牌博得頭彩的依舊是吉利。

吉利汽車1-7月累計銷量743055萬輛，完成136萬年銷目標的55%，繼續保持著中國品牌第一。新能源及電氣化車型總銷量62076輛，同比增長181%。目前，汽車市場仍呈衰減之勢，車市的萎靡、銷量下滑影響了一眾車企，在這長達一年多的市場洗禮後，吉利正像是一名披荊斬棘的悍將禁受住了嚴寒考驗。今年上半年，吉利的市場率穩中有升達到了6.5%。

下半年已正式開始，吉利已經做好了打持久戰的準備。自提出“造每個人的精品車”戰略後，吉利的戰略定力就是打基礎，練內功，紮紮實實，沒有捷徑，保持以技術和品質立品牌的戰略定力，堅持高質量發展，產品為王，打造明星產品，力爭在市場“不確定性”中贏得“確定性”，引領中國品牌實現從“配置領先”到“技術領先”。

面對如此複雜的經濟與市場環境，波動與增長緩慢是正常現象。再過去的十年間，中國車市以近乎瘋狂的速度從年銷不過千萬輛的低位，一躍站上了全球汽車消費市場的榜首，令人錯愕。到如今，中國車市已由“高速度”轉變為“高質量”發展。這也正是吉利的戰略方向，不再以銷量論英雄，而是更看重市佔率及體系的向上發展。

6月份在國五清倉之時，為保證體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續發展。吉利主動幫助經銷商去庫存，減壓力，率先主動下調全年銷量目標，從150萬降至136萬。其實從目前銷量來看，吉利想要完成150萬也並非是不可能完成的任務，但基於高質量發展的前提，吉利急踩剎車，將產品力放在第一位。日前，吉利的全系車型，均實現了國六標準，也為下半年銷量的增長奠定了強有力的基礎。

為更穩步的高質量發展，吉利也歷時四年自主研發了BMA模塊化架構，整合了全球優質的造車資源，在發動機、變速箱、底盤上都有了技術革新。在大眾MQB、豐田TNGA等模塊化平臺在這個細分市場大行其道的時候，吉利的BMA架構同樣將底盤、動力、電器、車身分為四大模塊，實現多樣化自由組合的特點，更有效的兼容了更多的先進工藝和技術。

而此架構下的首款A級SUV繽越，就是吉利高質量、年輕化轉型的成功代表。上市至今9個月，銷量已在8個半月之時突破10萬，成功刷新了小型SUV界最快破10萬的記錄，平均月銷12000輛，每3.7分鐘售出一臺。上市至今，繽越總銷量103083輛，7月銷量10671輛，繼續保持住了萬輛俱樂部。

繽越的熱銷還要得益於過硬的產品實力，有了BMA架構做支撐，實現了架構所帶來的“天生好底子 實力三大件”的優勢。尤其在動力方面，繽越底氣十足，面對在“刁鑽刻薄”的訴求，繽越在啟動引擎的那一刻都能做到。搭載了與沃爾沃聯合開發的G-Power 260T中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率130kw/5500rpm，峰值扭矩255 N•m/1500-4000rpm，動力超過2.5L自然吸氣發動機。百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L。

匹配了7速DCT溼式智能雙離合變速箱，也是嚴格按照沃爾沃標準開發，聚集全球團隊歷時四年打造，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋。由於溼式雙離合變速箱出色的散熱性，因此能夠承載更高的負荷以及更久的持續連續換擋，駕駛樂趣可得到充分拓展。

下半年的戰爭已正式打響，行情不樂觀但吉利不悲觀，在打基礎練內功的道路上，我們有理由相信，站在中國市場巔峰的吉利，它的王者光環將更加矚目；而作為小型SUV市場的破局者，繽越的成就也不止步於此。無論是順境還是逆境，找到自己位置和定位的吉利無懼挑戰。