市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
單從業績上講，吉利汽車交出的報告並不算亮眼，因為同比上年它是下滑的；但從構建企業核心定力的角度上講，它又給出了一組令人振奮的數據，這些數據共同組成了吉利汽車在市場不確定中的發展定力，這種定力將持續幫助這家中國的頭部車企在當前中國乃至全球汽車市場正經歷的週期性調整中獲得長足的發展。
不算漂亮的業績背後是令人振奮的數據
報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，同比上年下滑11.45%，稅後利潤為40.47億元，同比下滑39.89%。其中，吉利汽車共銷售新車651680 輛，同比下跌15% 。
市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
單從業績上講，吉利汽車交出的報告並不算亮眼，因為同比上年它是下滑的；但從構建企業核心定力的角度上講，它又給出了一組令人振奮的數據，這些數據共同組成了吉利汽車在市場不確定中的發展定力，這種定力將持續幫助這家中國的頭部車企在當前中國乃至全球汽車市場正經歷的週期性調整中獲得長足的發展。
不算漂亮的業績背後是令人振奮的數據
報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，同比上年下滑11.45%，稅後利潤為40.47億元，同比下滑39.89%。其中，吉利汽車共銷售新車651680 輛，同比下跌15% 。
報告指出，下跌的主要原因是中國汽車市場的整體銷量降幅大於預期，以及該集團決意主動減少經銷商總庫存，以防備中國汽車市場在不久的將來出現持續疲弱。
儘管如此，吉利汽車相關的零售量同期仍然取得了同比正向增長，這也反應出吉利汽車旗下的產品仍具有強勁的市場競爭力。
具體來看，上半年吉利汽車國內市場共銷售新車651680輛，儘管比上年同比下滑19%。但吉利汽車仍位居中國汽車中國品牌乘用車第一，行業第四，市佔率穩中有升從去年的 6.28%增長到 6.52%，其中，在中國自主品牌乘用車的市場佔有率也獲得穩步提升——由上年的14.8%提升至15.3%。
相對於國內市場，報告期內，吉利汽車的國際市場進展迅猛，共完成整車出口3.86萬輛，同比上年增長344%，單6月份的出口量就是去年全年出口量的四分之三。而根據吉利汽車對沃爾沃在全球和對寶騰在馬來西亞市場的資源和經驗預期，吉利汽車的全球化腳步還將持續維持高速增長。
2019年也是吉利新能源汽車的爆發之年，報告期內，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長達301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%，實現了較大突破。
除了具體的車型，還有三組數據顯示出吉利汽車作為中國汽車產業頭部車企的實力。
市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
單從業績上講，吉利汽車交出的報告並不算亮眼，因為同比上年它是下滑的；但從構建企業核心定力的角度上講，它又給出了一組令人振奮的數據，這些數據共同組成了吉利汽車在市場不確定中的發展定力，這種定力將持續幫助這家中國的頭部車企在當前中國乃至全球汽車市場正經歷的週期性調整中獲得長足的發展。
不算漂亮的業績背後是令人振奮的數據
報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，同比上年下滑11.45%，稅後利潤為40.47億元，同比下滑39.89%。其中，吉利汽車共銷售新車651680 輛，同比下跌15% 。
報告指出，下跌的主要原因是中國汽車市場的整體銷量降幅大於預期，以及該集團決意主動減少經銷商總庫存，以防備中國汽車市場在不久的將來出現持續疲弱。
儘管如此，吉利汽車相關的零售量同期仍然取得了同比正向增長，這也反應出吉利汽車旗下的產品仍具有強勁的市場競爭力。
具體來看，上半年吉利汽車國內市場共銷售新車651680輛，儘管比上年同比下滑19%。但吉利汽車仍位居中國汽車中國品牌乘用車第一，行業第四，市佔率穩中有升從去年的 6.28%增長到 6.52%，其中，在中國自主品牌乘用車的市場佔有率也獲得穩步提升——由上年的14.8%提升至15.3%。
相對於國內市場，報告期內，吉利汽車的國際市場進展迅猛，共完成整車出口3.86萬輛，同比上年增長344%，單6月份的出口量就是去年全年出口量的四分之三。而根據吉利汽車對沃爾沃在全球和對寶騰在馬來西亞市場的資源和經驗預期，吉利汽車的全球化腳步還將持續維持高速增長。
2019年也是吉利新能源汽車的爆發之年，報告期內，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長達301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%，實現了較大突破。
除了具體的車型，還有三組數據顯示出吉利汽車作為中國汽車產業頭部車企的實力。
第一，吉利汽車的產品結構繼續提升，高端化、高價值產品獲得市場青睞，8萬元以上售價車型比重從上年同期的60%，提升至現在的71.3%。全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，達到12.3萬元。
第二，目前吉利在行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一，今年5月，吉利汽車發佈了“爬行者智能系統”。未來，重點開發基於GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自動駕駛、最後一公里自動泊車等關鍵技術，以1億公里的仿真路況實驗，在全球範圍內率先實現L3級別車型的量產。
第三，據中汽研換購數據庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高於自主平均（5.9%）；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達29.3%。
數據背後的企業定力
當前中國乃至全球汽車市場正經歷週期性調整，而波動市場的職能是進行廠商洗牌，促使企業能力的躍升，繼而推動市場向“高價值獲利”的方向良性發展。
當前中國汽車市場率先拉開了廠商洗牌的大幕，中國乘聯會發布的數據已經表明，中國汽車市場在加速向頭部企業靠攏。2018年中國乘用車排行榜T20的銷量佔比為81.7，2019年上升至85.7%。對於吉利，既是挑戰，更是機遇。
市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
單從業績上講，吉利汽車交出的報告並不算亮眼，因為同比上年它是下滑的；但從構建企業核心定力的角度上講，它又給出了一組令人振奮的數據，這些數據共同組成了吉利汽車在市場不確定中的發展定力，這種定力將持續幫助這家中國的頭部車企在當前中國乃至全球汽車市場正經歷的週期性調整中獲得長足的發展。
不算漂亮的業績背後是令人振奮的數據
報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，同比上年下滑11.45%，稅後利潤為40.47億元，同比下滑39.89%。其中，吉利汽車共銷售新車651680 輛，同比下跌15% 。
報告指出，下跌的主要原因是中國汽車市場的整體銷量降幅大於預期，以及該集團決意主動減少經銷商總庫存，以防備中國汽車市場在不久的將來出現持續疲弱。
儘管如此，吉利汽車相關的零售量同期仍然取得了同比正向增長，這也反應出吉利汽車旗下的產品仍具有強勁的市場競爭力。
具體來看，上半年吉利汽車國內市場共銷售新車651680輛，儘管比上年同比下滑19%。但吉利汽車仍位居中國汽車中國品牌乘用車第一，行業第四，市佔率穩中有升從去年的 6.28%增長到 6.52%，其中，在中國自主品牌乘用車的市場佔有率也獲得穩步提升——由上年的14.8%提升至15.3%。
相對於國內市場，報告期內，吉利汽車的國際市場進展迅猛，共完成整車出口3.86萬輛，同比上年增長344%，單6月份的出口量就是去年全年出口量的四分之三。而根據吉利汽車對沃爾沃在全球和對寶騰在馬來西亞市場的資源和經驗預期，吉利汽車的全球化腳步還將持續維持高速增長。
2019年也是吉利新能源汽車的爆發之年，報告期內，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長達301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%，實現了較大突破。
除了具體的車型，還有三組數據顯示出吉利汽車作為中國汽車產業頭部車企的實力。
第一，吉利汽車的產品結構繼續提升，高端化、高價值產品獲得市場青睞，8萬元以上售價車型比重從上年同期的60%，提升至現在的71.3%。全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，達到12.3萬元。
第二，目前吉利在行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一，今年5月，吉利汽車發佈了“爬行者智能系統”。未來，重點開發基於GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自動駕駛、最後一公里自動泊車等關鍵技術，以1億公里的仿真路況實驗，在全球範圍內率先實現L3級別車型的量產。
第三，據中汽研換購數據庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高於自主平均（5.9%）；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達29.3%。
數據背後的企業定力
當前中國乃至全球汽車市場正經歷週期性調整，而波動市場的職能是進行廠商洗牌，促使企業能力的躍升，繼而推動市場向“高價值獲利”的方向良性發展。
當前中國汽車市場率先拉開了廠商洗牌的大幕，中國乘聯會發布的數據已經表明，中國汽車市場在加速向頭部企業靠攏。2018年中國乘用車排行榜T20的銷量佔比為81.7，2019年上升至85.7%。對於吉利，既是挑戰，更是機遇。
對於一個年銷售150萬輛規模的車企來講，它的可持續發展，已經不是單純靠某個車型或某一市場來保證的，最終要靠的是品牌、體系和思維競爭力，要靠它們得到更大的市場份額，甚至深刻影響全球汽車市場趨勢和行業格局。
吉利汽車的發展目標進入全球汽車企業前十的陣營。為達成這一戰略目標，吉利汽車正在進行新一輪的戰略調整，以實現其品牌的持續向上、體系競爭力的持續提升。
此前，它成功完成三次大的戰略調整，一箇中國汽車頭部車企的戰略定力就是在歷史發展過程中，每一步的歷練和突破，最終形成的並且逐步堅定的。
如果說前三次的調整，幫助吉利汽車樹立了技術自信和產品自信，那麼此次調整將幫助吉利在品牌和文化上建立起號召力。
市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
單從業績上講，吉利汽車交出的報告並不算亮眼，因為同比上年它是下滑的；但從構建企業核心定力的角度上講，它又給出了一組令人振奮的數據，這些數據共同組成了吉利汽車在市場不確定中的發展定力，這種定力將持續幫助這家中國的頭部車企在當前中國乃至全球汽車市場正經歷的週期性調整中獲得長足的發展。
不算漂亮的業績背後是令人振奮的數據
報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，同比上年下滑11.45%，稅後利潤為40.47億元，同比下滑39.89%。其中，吉利汽車共銷售新車651680 輛，同比下跌15% 。
報告指出，下跌的主要原因是中國汽車市場的整體銷量降幅大於預期，以及該集團決意主動減少經銷商總庫存，以防備中國汽車市場在不久的將來出現持續疲弱。
儘管如此，吉利汽車相關的零售量同期仍然取得了同比正向增長，這也反應出吉利汽車旗下的產品仍具有強勁的市場競爭力。
具體來看，上半年吉利汽車國內市場共銷售新車651680輛，儘管比上年同比下滑19%。但吉利汽車仍位居中國汽車中國品牌乘用車第一，行業第四，市佔率穩中有升從去年的 6.28%增長到 6.52%，其中，在中國自主品牌乘用車的市場佔有率也獲得穩步提升——由上年的14.8%提升至15.3%。
相對於國內市場，報告期內，吉利汽車的國際市場進展迅猛，共完成整車出口3.86萬輛，同比上年增長344%，單6月份的出口量就是去年全年出口量的四分之三。而根據吉利汽車對沃爾沃在全球和對寶騰在馬來西亞市場的資源和經驗預期，吉利汽車的全球化腳步還將持續維持高速增長。
2019年也是吉利新能源汽車的爆發之年，報告期內，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長達301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%，實現了較大突破。
除了具體的車型，還有三組數據顯示出吉利汽車作為中國汽車產業頭部車企的實力。
第一，吉利汽車的產品結構繼續提升，高端化、高價值產品獲得市場青睞，8萬元以上售價車型比重從上年同期的60%，提升至現在的71.3%。全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，達到12.3萬元。
第二，目前吉利在行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一，今年5月，吉利汽車發佈了“爬行者智能系統”。未來，重點開發基於GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自動駕駛、最後一公里自動泊車等關鍵技術，以1億公里的仿真路況實驗，在全球範圍內率先實現L3級別車型的量產。
第三，據中汽研換購數據庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高於自主平均（5.9%）；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達29.3%。
數據背後的企業定力
當前中國乃至全球汽車市場正經歷週期性調整，而波動市場的職能是進行廠商洗牌，促使企業能力的躍升，繼而推動市場向“高價值獲利”的方向良性發展。
當前中國汽車市場率先拉開了廠商洗牌的大幕，中國乘聯會發布的數據已經表明，中國汽車市場在加速向頭部企業靠攏。2018年中國乘用車排行榜T20的銷量佔比為81.7，2019年上升至85.7%。對於吉利，既是挑戰，更是機遇。
對於一個年銷售150萬輛規模的車企來講，它的可持續發展，已經不是單純靠某個車型或某一市場來保證的，最終要靠的是品牌、體系和思維競爭力，要靠它們得到更大的市場份額，甚至深刻影響全球汽車市場趨勢和行業格局。
吉利汽車的發展目標進入全球汽車企業前十的陣營。為達成這一戰略目標，吉利汽車正在進行新一輪的戰略調整，以實現其品牌的持續向上、體系競爭力的持續提升。
此前，它成功完成三次大的戰略調整，一箇中國汽車頭部車企的戰略定力就是在歷史發展過程中，每一步的歷練和突破，最終形成的並且逐步堅定的。
如果說前三次的調整，幫助吉利汽車樹立了技術自信和產品自信，那麼此次調整將幫助吉利在品牌和文化上建立起號召力。
在過程中，它也會調整一些短期目標，以保證整個體系的穩健，以更好的應對市場的週期性調整。
正如，吉利汽車下半年主動調整全年銷售目標一樣。這是吉利汽車構建全產業價值連利益共同體”、“命運共同體”的一部分，也是吉利打造體系定力的一部分。
在此次調整中，吉利汽車第一次將上下游產業鏈的穩健發展納入企業的核心定力進行培養。
在經銷商渠道層面，吉利汽車關注經銷商盈利情況、資金狀況、庫存結構，培養高潛經銷商，識別風險經銷商，構建健康、有序、善戰的渠道生態體系。上半年，面對持續惡化的國內汽車市場，吉利汽車主動調低10%的全年銷量目標，不壓庫。截至報告期末，吉利汽車的經銷商庫銷比處於健康水平，好於行業平均水平，與日系的庫銷比相仿。
在供應商層面，吉利汽車堅持“一流企業要有一流配套商支持”的發展戰略，與多家國際化供應商構建“命運共同體”。面對市場調整，它與零部件合作伙伴深化合作，通過聯合開發，聯合招標、聯合定點、早期介入等方式，打造具有全球競爭力的供應鏈體系。截至目前已經有40家供應商通過參與寶騰汽車、沃爾沃汽車等兄弟品牌之間聯合採購等形式已成功走出國門。
市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
單從業績上講，吉利汽車交出的報告並不算亮眼，因為同比上年它是下滑的；但從構建企業核心定力的角度上講，它又給出了一組令人振奮的數據，這些數據共同組成了吉利汽車在市場不確定中的發展定力，這種定力將持續幫助這家中國的頭部車企在當前中國乃至全球汽車市場正經歷的週期性調整中獲得長足的發展。
不算漂亮的業績背後是令人振奮的數據
報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，同比上年下滑11.45%，稅後利潤為40.47億元，同比下滑39.89%。其中，吉利汽車共銷售新車651680 輛，同比下跌15% 。
報告指出，下跌的主要原因是中國汽車市場的整體銷量降幅大於預期，以及該集團決意主動減少經銷商總庫存，以防備中國汽車市場在不久的將來出現持續疲弱。
儘管如此，吉利汽車相關的零售量同期仍然取得了同比正向增長，這也反應出吉利汽車旗下的產品仍具有強勁的市場競爭力。
具體來看，上半年吉利汽車國內市場共銷售新車651680輛，儘管比上年同比下滑19%。但吉利汽車仍位居中國汽車中國品牌乘用車第一，行業第四，市佔率穩中有升從去年的 6.28%增長到 6.52%，其中，在中國自主品牌乘用車的市場佔有率也獲得穩步提升——由上年的14.8%提升至15.3%。
相對於國內市場，報告期內，吉利汽車的國際市場進展迅猛，共完成整車出口3.86萬輛，同比上年增長344%，單6月份的出口量就是去年全年出口量的四分之三。而根據吉利汽車對沃爾沃在全球和對寶騰在馬來西亞市場的資源和經驗預期，吉利汽車的全球化腳步還將持續維持高速增長。
2019年也是吉利新能源汽車的爆發之年，報告期內，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長達301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%，實現了較大突破。
除了具體的車型，還有三組數據顯示出吉利汽車作為中國汽車產業頭部車企的實力。
第一，吉利汽車的產品結構繼續提升，高端化、高價值產品獲得市場青睞，8萬元以上售價車型比重從上年同期的60%，提升至現在的71.3%。全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，達到12.3萬元。
第二，目前吉利在行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一，今年5月，吉利汽車發佈了“爬行者智能系統”。未來，重點開發基於GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自動駕駛、最後一公里自動泊車等關鍵技術，以1億公里的仿真路況實驗，在全球範圍內率先實現L3級別車型的量產。
第三，據中汽研換購數據庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高於自主平均（5.9%）；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達29.3%。
數據背後的企業定力
當前中國乃至全球汽車市場正經歷週期性調整，而波動市場的職能是進行廠商洗牌，促使企業能力的躍升，繼而推動市場向“高價值獲利”的方向良性發展。
當前中國汽車市場率先拉開了廠商洗牌的大幕，中國乘聯會發布的數據已經表明，中國汽車市場在加速向頭部企業靠攏。2018年中國乘用車排行榜T20的銷量佔比為81.7，2019年上升至85.7%。對於吉利，既是挑戰，更是機遇。
對於一個年銷售150萬輛規模的車企來講，它的可持續發展，已經不是單純靠某個車型或某一市場來保證的，最終要靠的是品牌、體系和思維競爭力，要靠它們得到更大的市場份額，甚至深刻影響全球汽車市場趨勢和行業格局。
吉利汽車的發展目標進入全球汽車企業前十的陣營。為達成這一戰略目標，吉利汽車正在進行新一輪的戰略調整，以實現其品牌的持續向上、體系競爭力的持續提升。
此前，它成功完成三次大的戰略調整，一箇中國汽車頭部車企的戰略定力就是在歷史發展過程中，每一步的歷練和突破，最終形成的並且逐步堅定的。
如果說前三次的調整，幫助吉利汽車樹立了技術自信和產品自信，那麼此次調整將幫助吉利在品牌和文化上建立起號召力。
在過程中，它也會調整一些短期目標，以保證整個體系的穩健，以更好的應對市場的週期性調整。
正如，吉利汽車下半年主動調整全年銷售目標一樣。這是吉利汽車構建全產業價值連利益共同體”、“命運共同體”的一部分，也是吉利打造體系定力的一部分。
在此次調整中，吉利汽車第一次將上下游產業鏈的穩健發展納入企業的核心定力進行培養。
在經銷商渠道層面，吉利汽車關注經銷商盈利情況、資金狀況、庫存結構，培養高潛經銷商，識別風險經銷商，構建健康、有序、善戰的渠道生態體系。上半年，面對持續惡化的國內汽車市場，吉利汽車主動調低10%的全年銷量目標，不壓庫。截至報告期末，吉利汽車的經銷商庫銷比處於健康水平，好於行業平均水平，與日系的庫銷比相仿。
在供應商層面，吉利汽車堅持“一流企業要有一流配套商支持”的發展戰略，與多家國際化供應商構建“命運共同體”。面對市場調整，它與零部件合作伙伴深化合作，通過聯合開發，聯合招標、聯合定點、早期介入等方式，打造具有全球競爭力的供應鏈體系。截至目前已經有40家供應商通過參與寶騰汽車、沃爾沃汽車等兄弟品牌之間聯合採購等形式已成功走出國門。
此外，當前中國乃至全球汽車產業正在經歷的一個大的風口就是向新能源和智能網聯汽車的轉型。
上文已經介紹過吉利汽車已經成為行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一的車企，目前，該公司正在通過與百度、騰訊等互聯網頭部企業戰略合作，共同研究探索AI在汽車領域的應用，加速中國智能網聯汽車的大規模普及，引領全球智能出行趨勢。
而在新能源領域，吉利汽車的MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術領先全球。
市場儘管是不確定的，但一個成功的汽車企業應該具有充分地抵禦風險的能力，這種抵禦風險的能力也被看作是一個企業發展的定力。
8月21日下午，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，00175.HK）發佈了2019年上半年財報。報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，淨利潤為40.47億元。
單從業績上講，吉利汽車交出的報告並不算亮眼，因為同比上年它是下滑的；但從構建企業核心定力的角度上講，它又給出了一組令人振奮的數據，這些數據共同組成了吉利汽車在市場不確定中的發展定力，這種定力將持續幫助這家中國的頭部車企在當前中國乃至全球汽車市場正經歷的週期性調整中獲得長足的發展。
不算漂亮的業績背後是令人振奮的數據
報告期內，吉利汽車實現營收475.59億元，同比上年下滑11.45%，稅後利潤為40.47億元，同比下滑39.89%。其中，吉利汽車共銷售新車651680 輛，同比下跌15% 。
報告指出，下跌的主要原因是中國汽車市場的整體銷量降幅大於預期，以及該集團決意主動減少經銷商總庫存，以防備中國汽車市場在不久的將來出現持續疲弱。
儘管如此，吉利汽車相關的零售量同期仍然取得了同比正向增長，這也反應出吉利汽車旗下的產品仍具有強勁的市場競爭力。
具體來看，上半年吉利汽車國內市場共銷售新車651680輛，儘管比上年同比下滑19%。但吉利汽車仍位居中國汽車中國品牌乘用車第一，行業第四，市佔率穩中有升從去年的 6.28%增長到 6.52%，其中，在中國自主品牌乘用車的市場佔有率也獲得穩步提升——由上年的14.8%提升至15.3%。
相對於國內市場，報告期內，吉利汽車的國際市場進展迅猛，共完成整車出口3.86萬輛，同比上年增長344%，單6月份的出口量就是去年全年出口量的四分之三。而根據吉利汽車對沃爾沃在全球和對寶騰在馬來西亞市場的資源和經驗預期，吉利汽車的全球化腳步還將持續維持高速增長。
2019年也是吉利新能源汽車的爆發之年，報告期內，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長達301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%，實現了較大突破。
除了具體的車型，還有三組數據顯示出吉利汽車作為中國汽車產業頭部車企的實力。
第一，吉利汽車的產品結構繼續提升，高端化、高價值產品獲得市場青睞，8萬元以上售價車型比重從上年同期的60%，提升至現在的71.3%。全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，達到12.3萬元。
第二，目前吉利在行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一，今年5月，吉利汽車發佈了“爬行者智能系統”。未來，重點開發基於GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自動駕駛、最後一公里自動泊車等關鍵技術，以1億公里的仿真路況實驗，在全球範圍內率先實現L3級別車型的量產。
第三，據中汽研換購數據庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高於自主平均（5.9%）；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達29.3%。
數據背後的企業定力
當前中國乃至全球汽車市場正經歷週期性調整，而波動市場的職能是進行廠商洗牌，促使企業能力的躍升，繼而推動市場向“高價值獲利”的方向良性發展。
當前中國汽車市場率先拉開了廠商洗牌的大幕，中國乘聯會發布的數據已經表明，中國汽車市場在加速向頭部企業靠攏。2018年中國乘用車排行榜T20的銷量佔比為81.7，2019年上升至85.7%。對於吉利，既是挑戰，更是機遇。
對於一個年銷售150萬輛規模的車企來講，它的可持續發展，已經不是單純靠某個車型或某一市場來保證的，最終要靠的是品牌、體系和思維競爭力，要靠它們得到更大的市場份額，甚至深刻影響全球汽車市場趨勢和行業格局。
吉利汽車的發展目標進入全球汽車企業前十的陣營。為達成這一戰略目標，吉利汽車正在進行新一輪的戰略調整，以實現其品牌的持續向上、體系競爭力的持續提升。
此前，它成功完成三次大的戰略調整，一箇中國汽車頭部車企的戰略定力就是在歷史發展過程中，每一步的歷練和突破，最終形成的並且逐步堅定的。
如果說前三次的調整，幫助吉利汽車樹立了技術自信和產品自信，那麼此次調整將幫助吉利在品牌和文化上建立起號召力。
在過程中，它也會調整一些短期目標，以保證整個體系的穩健，以更好的應對市場的週期性調整。
正如，吉利汽車下半年主動調整全年銷售目標一樣。這是吉利汽車構建全產業價值連利益共同體”、“命運共同體”的一部分，也是吉利打造體系定力的一部分。
在此次調整中，吉利汽車第一次將上下游產業鏈的穩健發展納入企業的核心定力進行培養。
在經銷商渠道層面，吉利汽車關注經銷商盈利情況、資金狀況、庫存結構，培養高潛經銷商，識別風險經銷商，構建健康、有序、善戰的渠道生態體系。上半年，面對持續惡化的國內汽車市場，吉利汽車主動調低10%的全年銷量目標，不壓庫。截至報告期末，吉利汽車的經銷商庫銷比處於健康水平，好於行業平均水平，與日系的庫銷比相仿。
在供應商層面，吉利汽車堅持“一流企業要有一流配套商支持”的發展戰略，與多家國際化供應商構建“命運共同體”。面對市場調整，它與零部件合作伙伴深化合作，通過聯合開發，聯合招標、聯合定點、早期介入等方式，打造具有全球競爭力的供應鏈體系。截至目前已經有40家供應商通過參與寶騰汽車、沃爾沃汽車等兄弟品牌之間聯合採購等形式已成功走出國門。
此外，當前中國乃至全球汽車產業正在經歷的一個大的風口就是向新能源和智能網聯汽車的轉型。
上文已經介紹過吉利汽車已經成為行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一的車企，目前，該公司正在通過與百度、騰訊等互聯網頭部企業戰略合作，共同研究探索AI在汽車領域的應用，加速中國智能網聯汽車的大規模普及，引領全球智能出行趨勢。
而在新能源領域，吉利汽車的MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術領先全球。
對於下半年的汽車市場，吉利汽車表示，儘管仍然面臨著中美貿易摩擦、人民幣貶值及中國汽車市場需求下跌等各種不確定性，但實施轉型的吉利汽車已為應付挑戰做好準備，這就是吉利的定力。資深汽車媒體人吳迎秋對這份定力表達了肯定，“這是一個清醒的、有力量、有方向的企業”。
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