從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
伴隨著時代發展的腳步，公交車發生了質的變化，這種變化不只是車輛的容顏，隨之改變的還有百姓的認可度。因為每一次車型的改變，都提升了車輛的性能，助力方向盤、無級變速箱等減輕了駕駛員的勞動強度。同時，一級踏步、吊環式扶手、隔涼座椅以及暖車廂工程等越來越先進的設施，讓乘客的出行更加方便、舒適。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
伴隨著時代發展的腳步，公交車發生了質的變化，這種變化不只是車輛的容顏，隨之改變的還有百姓的認可度。因為每一次車型的改變，都提升了車輛的性能，助力方向盤、無級變速箱等減輕了駕駛員的勞動強度。同時，一級踏步、吊環式扶手、隔涼座椅以及暖車廂工程等越來越先進的設施，讓乘客的出行更加方便、舒適。
數字的變化 發展的軌跡
“坐公交車不僅環保，還能體驗這麼多優質服務，以後出門首選公交……”乘客發自肺腑的話語，僅僅是近年來公交發展的一個縮影。進入新時代，在市委市政府的大力支持下，公交車輛設施更新的腳步大大加快。2008年以來，公司秉承“生態環保、綠色出行”理念，對所有車輛進行“油改氣”改造。在隨後幾年的車輛更新中，公司加大了對液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）公交車的採購，逐步淘汰了老舊柴油車輛。在更新燃氣車輛的同時，公司積極引進耗能低、乘坐舒適的插電式混合動力車輛，在車輛運行中，通過制動回收能量、儲存電能用於車輛行駛，達到節能效果。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
伴隨著時代發展的腳步，公交車發生了質的變化，這種變化不只是車輛的容顏，隨之改變的還有百姓的認可度。因為每一次車型的改變，都提升了車輛的性能，助力方向盤、無級變速箱等減輕了駕駛員的勞動強度。同時，一級踏步、吊環式扶手、隔涼座椅以及暖車廂工程等越來越先進的設施，讓乘客的出行更加方便、舒適。
數字的變化 發展的軌跡
“坐公交車不僅環保，還能體驗這麼多優質服務，以後出門首選公交……”乘客發自肺腑的話語，僅僅是近年來公交發展的一個縮影。進入新時代，在市委市政府的大力支持下，公交車輛設施更新的腳步大大加快。2008年以來，公司秉承“生態環保、綠色出行”理念，對所有車輛進行“油改氣”改造。在隨後幾年的車輛更新中，公司加大了對液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）公交車的採購，逐步淘汰了老舊柴油車輛。在更新燃氣車輛的同時，公司積極引進耗能低、乘坐舒適的插電式混合動力車輛，在車輛運行中，通過制動回收能量、儲存電能用於車輛行駛，達到節能效果。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
伴隨著時代發展的腳步，公交車發生了質的變化，這種變化不只是車輛的容顏，隨之改變的還有百姓的認可度。因為每一次車型的改變，都提升了車輛的性能，助力方向盤、無級變速箱等減輕了駕駛員的勞動強度。同時，一級踏步、吊環式扶手、隔涼座椅以及暖車廂工程等越來越先進的設施，讓乘客的出行更加方便、舒適。
數字的變化 發展的軌跡
“坐公交車不僅環保，還能體驗這麼多優質服務，以後出門首選公交……”乘客發自肺腑的話語，僅僅是近年來公交發展的一個縮影。進入新時代，在市委市政府的大力支持下，公交車輛設施更新的腳步大大加快。2008年以來，公司秉承“生態環保、綠色出行”理念，對所有車輛進行“油改氣”改造。在隨後幾年的車輛更新中，公司加大了對液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）公交車的採購，逐步淘汰了老舊柴油車輛。在更新燃氣車輛的同時，公司積極引進耗能低、乘坐舒適的插電式混合動力車輛，在車輛運行中，通過制動回收能量、儲存電能用於車輛行駛，達到節能效果。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
伴隨著時代發展的腳步，公交車發生了質的變化，這種變化不只是車輛的容顏，隨之改變的還有百姓的認可度。因為每一次車型的改變，都提升了車輛的性能，助力方向盤、無級變速箱等減輕了駕駛員的勞動強度。同時，一級踏步、吊環式扶手、隔涼座椅以及暖車廂工程等越來越先進的設施，讓乘客的出行更加方便、舒適。
數字的變化 發展的軌跡
“坐公交車不僅環保，還能體驗這麼多優質服務，以後出門首選公交……”乘客發自肺腑的話語，僅僅是近年來公交發展的一個縮影。進入新時代，在市委市政府的大力支持下，公交車輛設施更新的腳步大大加快。2008年以來，公司秉承“生態環保、綠色出行”理念，對所有車輛進行“油改氣”改造。在隨後幾年的車輛更新中，公司加大了對液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）公交車的採購，逐步淘汰了老舊柴油車輛。在更新燃氣車輛的同時，公司積極引進耗能低、乘坐舒適的插電式混合動力車輛，在車輛運行中，通過制動回收能量、儲存電能用於車輛行駛，達到節能效果。
2013年，吉林市被列為國家第一批“節能減排示範城市”，公司當年更新清潔能源車輛175臺；2014年更新清潔能源車輛200臺；2014—2016年，引進混合動力車型215臺；2016年，首批純電動公交車在我市45線試運行；2018年1月，新能源純電動車輛經過了冬季測試，陸續投入運營。截止目前，集團公司擁有純電動車輛300餘臺，混合動力車輛210餘臺，燃氣車輛770餘臺。未來幾年，集團公司將努力實現“公交迸發活力、百姓美好出行、城市綠色脈動”的戰略構想，將吉林公交打造成一家效能優秀、產品優質、城市優先的公益類企業。如今的北國江城街頭，低排放或零汙染的環保公交車，已經成為一道流動的風景，更是一張展示城市形象的亮麗明片。
從吉林公交成立的那一天開始，公交車便載著江城市民, 穿梭在城市的滄桑鉅變裡。70年來，公交的車型千變萬化，車內設施不斷升級，在江城的發展史上，有著屬於公交人的榮光，在老照片熟悉的身影裡，總有人們揮不去的記憶。
車型的更新 難忘的記憶
木炭車是公司成立之初的第一批公交車。由於當時汽油奇缺，只能以木炭為燃料，時速一般只有20公里左右，但是在1949年的街上，車輛寥寥無幾，18臺木炭車依然是人們眼中的倩影。直到1953年，省汽修廠用舊車改裝大客車，公司也完成了對原有木炭車的改造，木炭車退出了歷史的舞臺，公司從此才有了真正意義上的“汽車”。
五十年代末，從1960年8月18日，第一條4路無軌電車通車，公交人又連續奮戰三年，先後建成電車線路三條。在此後的四十多年裡，留著兩根“大辮子”的無軌電車，風裡來雨裡去，成為江城市民難忘的記憶。
在六七十年代，國內生產客車的廠家很少，產量遠遠滿足不了需求。面對這種情況，公司積極想辦法改裝車輛，“江城牌”汽車應運而生。1974年，由公司大修廠改裝的55臺江城牌標準車，改變了公交的面貌，引起了市民的轟動。在公交發展史上，轟轟烈烈的扣車大會戰，彰顯了公交人自力更生、艱苦奮鬥的精神。
隨著汽車工業的發展，公司逐步結束了改裝車的歷史，開始從客車廠家購置車輛。八九十年代，公司購進的車型以四平單機和四平鉸接式客車為主。隨著社會的發展，公交車型逐步向環保、舒適和大容量轉變。公司先後購進了華龍、京華、福萊西寶、黃海、遠征等大型客車和四平、華新、揚子、亞星、山花等中型客車。這些不同身型、不同色彩的車輛，每一次亮相都會引來市民的高度關注和體驗熱潮，公交車多姿多彩的身影，承載了無數人的記憶。
伴隨著時代發展的腳步，公交車發生了質的變化，這種變化不只是車輛的容顏，隨之改變的還有百姓的認可度。因為每一次車型的改變，都提升了車輛的性能，助力方向盤、無級變速箱等減輕了駕駛員的勞動強度。同時，一級踏步、吊環式扶手、隔涼座椅以及暖車廂工程等越來越先進的設施，讓乘客的出行更加方便、舒適。
數字的變化 發展的軌跡
“坐公交車不僅環保，還能體驗這麼多優質服務，以後出門首選公交……”乘客發自肺腑的話語，僅僅是近年來公交發展的一個縮影。進入新時代，在市委市政府的大力支持下，公交車輛設施更新的腳步大大加快。2008年以來，公司秉承“生態環保、綠色出行”理念，對所有車輛進行“油改氣”改造。在隨後幾年的車輛更新中，公司加大了對液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）公交車的採購，逐步淘汰了老舊柴油車輛。在更新燃氣車輛的同時，公司積極引進耗能低、乘坐舒適的插電式混合動力車輛，在車輛運行中，通過制動回收能量、儲存電能用於車輛行駛，達到節能效果。
2013年，吉林市被列為國家第一批“節能減排示範城市”，公司當年更新清潔能源車輛175臺；2014年更新清潔能源車輛200臺；2014—2016年，引進混合動力車型215臺；2016年，首批純電動公交車在我市45線試運行；2018年1月，新能源純電動車輛經過了冬季測試，陸續投入運營。截止目前，集團公司擁有純電動車輛300餘臺，混合動力車輛210餘臺，燃氣車輛770餘臺。未來幾年，集團公司將努力實現“公交迸發活力、百姓美好出行、城市綠色脈動”的戰略構想，將吉林公交打造成一家效能優秀、產品優質、城市優先的公益類企業。如今的北國江城街頭，低排放或零汙染的環保公交車，已經成為一道流動的風景，更是一張展示城市形象的亮麗明片。
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