古人云：兵馬未動，糧草先行。說明了保障工作的重要性。當你準備選擇自駕出行時，而你的座駕是一臺純電動車的話，那麼準備工作中不可或缺一項的便是要保障充足續航里程，隨著目前純電動車續航里程的節節攀升，並且充電效率越來越高，同時充電樁設施建設越來越完善，其能夠勝任的不也只是城郊遊，更遠距離的市際之間自駕遊也成為了可能。
新出行目前有一輛吉利帝豪 GSe 試駕車在編輯部，本著想網友之所想，解網友之所困的基本思想，我們一致決定即便再忙，也要“翹班”去實際路況跑一跑。而且 GSe 在北京深圳等城市大街小巷能見度一直都很高，對於大家在用純電動車遇到低電量時普遍的續航焦慮，如何做到心中有數，告別焦慮？本篇實測結果供您參考。顏值在線 本期主角帝豪 GSe吉利帝豪 GSe 繼承了帝豪 GS 備受好評的外觀造型，其定位為一款純電城市型跨界 SUV，整體造型充滿了運動感，符合年輕人的審美。其實 GSe 最誘人的不只是獨特的 cross 姿態，還有協調合理的車身比例，使得這臺車不僅在設計上遵循了吉利的家族設計思路，同時做到了不落俗很耐看，亦或者可以說具備“大廠風範”。
測試路漫漫其修遠兮，接下來，看看我們在仿真日常駕駛情景下求索到怎樣的結果吧。空口無憑 我們直接出去跑跑介紹完實測目的之後直接開始今天的實測，此次實測選擇的路線為大學城創客小鎮（起點）——布心村（途經點）——沿河北路（途經點）——濱海大道（途經點）——創客小鎮（終點），整條路線就是日常上下班路況，對車主來說非常有參考價值。
按照慣例，先交待本次路線基本情況：測試路線為深圳市區路況，約 30% 市區順暢路段，30% 市區擁堵路段 ，40% 的 70km/h 以上的快速路。外溫 31-34℃。
實際行駛 20km，表顯剩餘 140km，相加為 160km，續航沒有縮水不用焦慮
經歷高速路段後，測試尾聲，實際表顯數值相加為 153.5km，續航表現依舊不錯
儘管如此，在電量極低的情況下，以上圖為例，跑了120.5km 的GSe 的續航表現依舊令人放心。成績出爐 帝豪 GSe 電錶燈亮後還能跑 92.2km叮！實測結果就在下面了。為了能讓大家一目瞭然，我們製作了以下表格：
成績總結：1、通過測試的第一階段，我們實測帝豪 GSe 在剩餘續航里程 160km 的低電量狀態下，續航能力非常準確，沒有縮水。2、以電錶燈亮為節點進入第二階段，最終全程跑了 144.7km，減去第一階段的 52.5km，帝豪 GSe 在電錶燈亮後實際能行駛 92.2km。
最終成績定格在 144.7km至此，測試過程全部結束。可以看出帝豪 GSe 擁有較為實在的續航表現，並且完全不會出現剩餘 20km 時車輛就突然就趴下的“坑爹”情況。可以和過度的續航焦慮說 “bye bye”。GSe電錶燈亮後大概多有 90多公里的續航里程，在接近100km的可用里程內，尋找到充電樁與電源是沒有問題的，而在充電設施建設完善的地區發現快充樁也不是件難事兒。綜上所述，GSe 在極限續航狀態下給到駕駛員的信心還是蠻充足的。
最後，補充一下最後階段可能大家比較關注的細節：1、測試車無法行駛後，擋位停留在 D 擋，且不會溜車，但為保險起見應當立即觀察四周確保安全後掛入“P”擋。2、中控大屏並不會黑屏，車燈、多媒體功能還能正常使用，同時，車窗依舊可以進行升降操作，後備廂門依舊可以開啟。但空調會停止工作。
在低電量狀況下，行駛的同時需密切關注儀表盤，並且保持60km/h以下時速的勻速駕駛，然後提前變道至最右側車道，即便趴窩了也可以很快地將車輛停至路肩。切忌在一直保持在快車道，那是在玩火...總而言之，安全第一，出門在外，提前做好整備工作，穩穩地出行最重要，拒絕拋錨的痛楚，即便一個人的旅途，也可以告別續航焦慮。編輯總結：這次實測的是帝豪 GSe 最新的 400km 版本，從 160km 到最後的 0km ，續航還是讓人比較放心的。簡而言之，此次測試的目的主要是幫大家提供一份參考，純電動車與燃油車一樣在儀表盤亮燈後都還具備保障行駛距離，所以駕駛純電動車的小夥伴們不用過於擔心但也不能過於樂觀，說到底極限續航里程具體還涉及到到車況路況以及駕駛習慣等等因素。所以建議電錶燈亮後立即尋找充電樁，平日養成良好的用車習慣才是正解。