'大國匠心！集萬千寵愛於一身，從CA10到解放J7，它的故事你知道'
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。
第五代：奧威
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。
第五代：奧威
奧威重卡的誕生和上市，體現瞭解放主動順應貨運市場重卡化趨勢的整體策略，也強烈顯示瞭解放憑藉高端重卡產品謀求更大市場空間的堅定決心。
作為我國汽車工業的嶄新發展熱點，高噸位重型卡車正日益博得廣大運營者的注目和青睞。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型卡車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。
另一方面，限載交通法規的嚴格執行和燃油價格的持續上漲正深刻影響著廣大運營者的用車理念。科技含量大，經濟性強，穩定性高、獲利能力強的重型卡車已逐漸成為廣大消費者的首選車型。
解放奧威在設計、製造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流，車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。解放公司總經理李長江向記者表明，制定中國重卡的最高標準，開啟中國真正的重卡時代，是解放奧威的使命和責任。
2005年1月，解放悍威重卡下線。之後，解放J5產品平臺自主產品大威、駿威系列卡車也相繼投放市場。
第六代：解放J6
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。
第五代：奧威
奧威重卡的誕生和上市，體現瞭解放主動順應貨運市場重卡化趨勢的整體策略，也強烈顯示瞭解放憑藉高端重卡產品謀求更大市場空間的堅定決心。
作為我國汽車工業的嶄新發展熱點，高噸位重型卡車正日益博得廣大運營者的注目和青睞。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型卡車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。
另一方面，限載交通法規的嚴格執行和燃油價格的持續上漲正深刻影響著廣大運營者的用車理念。科技含量大，經濟性強，穩定性高、獲利能力強的重型卡車已逐漸成為廣大消費者的首選車型。
解放奧威在設計、製造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流，車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。解放公司總經理李長江向記者表明，制定中國重卡的最高標準，開啟中國真正的重卡時代，是解放奧威的使命和責任。
2005年1月，解放悍威重卡下線。之後，解放J5產品平臺自主產品大威、駿威系列卡車也相繼投放市場。
第六代：解放J6
解放J6，是一汽解放自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。
第五代：奧威
奧威重卡的誕生和上市，體現瞭解放主動順應貨運市場重卡化趨勢的整體策略，也強烈顯示瞭解放憑藉高端重卡產品謀求更大市場空間的堅定決心。
作為我國汽車工業的嶄新發展熱點，高噸位重型卡車正日益博得廣大運營者的注目和青睞。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型卡車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。
另一方面，限載交通法規的嚴格執行和燃油價格的持續上漲正深刻影響著廣大運營者的用車理念。科技含量大，經濟性強，穩定性高、獲利能力強的重型卡車已逐漸成為廣大消費者的首選車型。
解放奧威在設計、製造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流，車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。解放公司總經理李長江向記者表明，制定中國重卡的最高標準，開啟中國真正的重卡時代，是解放奧威的使命和責任。
2005年1月，解放悍威重卡下線。之後，解放J5產品平臺自主產品大威、駿威系列卡車也相繼投放市場。
第六代：解放J6
解放J6，是一汽解放自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。
解放J6平臺發動機、變速器、驅動橋達到中國商用車發展的新標準。解放自主開發研製的J6駕駛室內在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。2007年解放將率先投放J6重卡平臺中的牽引系列。功率覆蓋310-500馬力，分別是4x2豪華版、4x2標準版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。
2007年7月15日，由一汽自主研發、歷經6年精心打造的具有當代國際水準的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。為滿足不同運輸人的需求，解放J6分豪華版、標準版、加強版等不同配置，價格區間在26.98-45.98萬元。
第七代：解放J7
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。
第五代：奧威
奧威重卡的誕生和上市，體現瞭解放主動順應貨運市場重卡化趨勢的整體策略，也強烈顯示瞭解放憑藉高端重卡產品謀求更大市場空間的堅定決心。
作為我國汽車工業的嶄新發展熱點，高噸位重型卡車正日益博得廣大運營者的注目和青睞。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型卡車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。
另一方面，限載交通法規的嚴格執行和燃油價格的持續上漲正深刻影響著廣大運營者的用車理念。科技含量大，經濟性強，穩定性高、獲利能力強的重型卡車已逐漸成為廣大消費者的首選車型。
解放奧威在設計、製造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流，車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。解放公司總經理李長江向記者表明，制定中國重卡的最高標準，開啟中國真正的重卡時代，是解放奧威的使命和責任。
2005年1月，解放悍威重卡下線。之後，解放J5產品平臺自主產品大威、駿威系列卡車也相繼投放市場。
第六代：解放J6
解放J6，是一汽解放自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。
解放J6平臺發動機、變速器、驅動橋達到中國商用車發展的新標準。解放自主開發研製的J6駕駛室內在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。2007年解放將率先投放J6重卡平臺中的牽引系列。功率覆蓋310-500馬力，分別是4x2豪華版、4x2標準版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。
2007年7月15日，由一汽自主研發、歷經6年精心打造的具有當代國際水準的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。為滿足不同運輸人的需求，解放J6分豪華版、標準版、加強版等不同配置，價格區間在26.98-45.98萬元。
第七代：解放J7
解放J7是中國一汽解放汽車有限公司自主研發的第七代車型。2018年10月27日晚，解放J7上市活動在上海舉行。 2018年11月30日，一輛白色解放J7駛下一汽解放卡車廠總裝車間生產線，標誌著我國自主研發的第700萬輛解放卡車在長春正式下線。
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。
第五代：奧威
奧威重卡的誕生和上市，體現瞭解放主動順應貨運市場重卡化趨勢的整體策略，也強烈顯示瞭解放憑藉高端重卡產品謀求更大市場空間的堅定決心。
作為我國汽車工業的嶄新發展熱點，高噸位重型卡車正日益博得廣大運營者的注目和青睞。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型卡車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。
另一方面，限載交通法規的嚴格執行和燃油價格的持續上漲正深刻影響著廣大運營者的用車理念。科技含量大，經濟性強，穩定性高、獲利能力強的重型卡車已逐漸成為廣大消費者的首選車型。
解放奧威在設計、製造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流，車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。解放公司總經理李長江向記者表明，制定中國重卡的最高標準，開啟中國真正的重卡時代，是解放奧威的使命和責任。
2005年1月，解放悍威重卡下線。之後，解放J5產品平臺自主產品大威、駿威系列卡車也相繼投放市場。
第六代：解放J6
解放J6，是一汽解放自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。
解放J6平臺發動機、變速器、驅動橋達到中國商用車發展的新標準。解放自主開發研製的J6駕駛室內在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。2007年解放將率先投放J6重卡平臺中的牽引系列。功率覆蓋310-500馬力，分別是4x2豪華版、4x2標準版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。
2007年7月15日，由一汽自主研發、歷經6年精心打造的具有當代國際水準的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。為滿足不同運輸人的需求，解放J6分豪華版、標準版、加強版等不同配置，價格區間在26.98-45.98萬元。
第七代：解放J7
解放J7是中國一汽解放汽車有限公司自主研發的第七代車型。2018年10月27日晚，解放J7上市活動在上海舉行。 2018年11月30日，一輛白色解放J7駛下一汽解放卡車廠總裝車間生產線，標誌著我國自主研發的第700萬輛解放卡車在長春正式下線。
自2007年一汽解放推出自主研發的第六代J6以來，基本上就一直在統治這個市場，J7除了延續J6的高品質和高性價比等優點之外，還拿出了一個劃時代的技術優勢——智能化重卡，能實現L4級的無人自動駕駛，據說是一款可以”沒有駕駛室“的重卡。
集萬千寵愛於一身，就是新中國製造的第一輛解放牌汽車。它是由中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱“中國一汽”，英文品牌標誌為FAW（第一汽車製造廠的英文縮寫），是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。現在就帶大家回顧一下解放牌汽車的發展歷程。
第一代:CA10
1956年7月13日，解放牌4×2汽油載貨汽車從中國第一汽車製造廠總裝車間生產線上駛下，它的型號被命名為：CA10。其中C代表中國、也代表長春，A則寓意第一。解放CA10來源於仿製蘇聯的吉斯150，而吉斯150也是借鑑自美國的萬國牌中型卡車KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4.5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。該車型採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大會導致發動機無法啟動。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。
第二代：CA141
向經典致敬！解放CA141，尖頭典範，老兵心頭揮之不去的記憶
戰狼2裡的CA141
解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影。
解放CA141是一汽的第二代卡車，誕生於80年代末，設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，每百公里耗油22.5升。50年代，“解放”曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它“老了”，1980年，長春市郊的荒地裡，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。
一汽在CA141基礎上開發出了長頭6x4九噸自卸車CA3160K2T1。該車型是質優，價廉，經濟，耐用的好產品。傾洩機構採用單缸，連桿複合的舉升機構，舉升角度50度，車廂有船式和三開式兩種，上裝部分為一汽三友。
第三代：CA150PL2
解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。
1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。
第四代：CA1170P2K1L2
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。
第五代：奧威
奧威重卡的誕生和上市，體現瞭解放主動順應貨運市場重卡化趨勢的整體策略，也強烈顯示瞭解放憑藉高端重卡產品謀求更大市場空間的堅定決心。
作為我國汽車工業的嶄新發展熱點，高噸位重型卡車正日益博得廣大運營者的注目和青睞。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型卡車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。
另一方面，限載交通法規的嚴格執行和燃油價格的持續上漲正深刻影響著廣大運營者的用車理念。科技含量大，經濟性強，穩定性高、獲利能力強的重型卡車已逐漸成為廣大消費者的首選車型。
解放奧威在設計、製造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流，車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。解放公司總經理李長江向記者表明，制定中國重卡的最高標準，開啟中國真正的重卡時代，是解放奧威的使命和責任。
2005年1月，解放悍威重卡下線。之後，解放J5產品平臺自主產品大威、駿威系列卡車也相繼投放市場。
第六代：解放J6
解放J6，是一汽解放自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。
解放J6平臺發動機、變速器、驅動橋達到中國商用車發展的新標準。解放自主開發研製的J6駕駛室內在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。2007年解放將率先投放J6重卡平臺中的牽引系列。功率覆蓋310-500馬力，分別是4x2豪華版、4x2標準版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。
2007年7月15日，由一汽自主研發、歷經6年精心打造的具有當代國際水準的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。為滿足不同運輸人的需求，解放J6分豪華版、標準版、加強版等不同配置，價格區間在26.98-45.98萬元。
第七代：解放J7
解放J7是中國一汽解放汽車有限公司自主研發的第七代車型。2018年10月27日晚，解放J7上市活動在上海舉行。 2018年11月30日，一輛白色解放J7駛下一汽解放卡車廠總裝車間生產線，標誌著我國自主研發的第700萬輛解放卡車在長春正式下線。
自2007年一汽解放推出自主研發的第六代J6以來，基本上就一直在統治這個市場，J7除了延續J6的高品質和高性價比等優點之外，還拿出了一個劃時代的技術優勢——智能化重卡，能實現L4級的無人自動駕駛，據說是一款可以”沒有駕駛室“的重卡。
大國匠心，經過從CA10到J7的七次產品迭代，解放卡車用65年的時間打造出了一款又一款經典力作。解放一直致力於打造中國自主的世界級商用車品牌，通過匠心製造、不懈創新，成為國內商用車企向國際化邁進的標杆。
相關推薦
