如果捷恩斯入華勢在必得，那為何說G70能擔任“先鋒”？

說起德系、日系車中的高端豪華品牌，大家總是可以滔滔不絕，比如德系的奧迪、奔馳、寶馬，甚至是保時捷，日系的雷克薩斯、凱迪拉克也能位列其中。

但如果說到韓系車的高端豪華品牌，大家反而會有些不知所措，但其實，韓系車也有著高端豪華品牌，那便是捷恩斯。

捷恩斯對於大多數中國消費者而言是陌生的，它是現代汽車2015年才推出的獨立高端汽車品牌，此前還一直以現代旗下的高端車型形象出現。

新品牌在定位上與BBA、林肯、英菲尼迪等一眾豪華品牌一致，並且除了在韓國本土外，它已經進入了美國、加拿大、俄羅斯和中東等海外市場，銷量也稱得上可圈可點。

如今，有消息表明，現代旗下豪華品牌“捷恩斯”將正式入華，已完成第一步成立捷恩斯覆蓋中國地區銷售法人，之後著手建立經銷商網絡，計劃2019年年底正式開始銷售捷恩斯品牌的汽車。

捷恩斯的車型推出的速度並不快，2015年成立，到2020年這5年期間推出6款車型。目前上市的有三款，分別是G90，G80，G70，剩下的三款則是大型豪華SUV，中型豪華SUV，豪華運動轎跑車。

那在此之前，我們其實可以先通過其旗下車型，來對其做一番瞭解，捷恩斯G70就是一款代表車型。

前臉方面，捷恩斯G70給人的第一感覺就是豪華與運動的體現。現代全新捷恩斯G70外觀採用了現代最新家族式設計語言，前臉配備碩大的網狀式前進氣格柵，整個層次感顯得比較豐富，下方的霧燈區域造型也比較複雜，顯示出比較凌厲的感覺，給人看起來非常的動感。

同樣修長的大燈內部採用了LED日間行車燈，並且大燈採用了遠近光燈一體式設計，這樣的設計也是當下車壇比較流行的設計之一。

車身側面來看，整個車身的線條比較流暢，是很典型的三廂轎車設計，腰線從前翼子板處一直延伸至後車尾燈組處，非常筆直，顯得十分乾淨利落，下方輪轂造型多是採用運動型的設計，看起來十分動感。

尾部方面，其採用了多種動感元素的設計，尾部上方配有小型鴨尾式擾流板，底部也採用了大面積的黑色擾流板設計，尾燈組則全部改換成全新樣式LED尾燈，點亮後呈"C"字形具有較高的辨識度，尾氣排列方式採用雙邊共兩出式佈局設計，這樣的設計也是體現運動感的一種表現。

在內飾方面，捷恩斯G70整體的佈局看起來比較常規設計，整體也顯得比較有一定的層次感，採用三輻式多功能方向盤，搭配8英寸懸浮式中控屏。

中控區域偏向駕駛員一側設計，也是要讓駕駛員在操作過程中更加方便快捷，整體還採用了銀色的鍍鉻裝飾設計，更加顯示出新車的運動豪華感。

當然，如我們所料想到的，其車艙的材料與G80、G90相比有所下降，但不能否認的是，該車仍保持了對細節的注重。

它使用乙烯基雙縫線包裹了儀表板的中間部分，控制檯甚至在杯墊和儲物托盤周圍有低光澤的材料，要知道一些更便宜的豪華汽車仍然會在這些地方裝飾一些更閃亮的高顆粒塑料。而且，人造革(乙烯基)座椅是標準的配備，皮革或升級Nappa皮革則是可選的。

很少有運動轎車能像2019年的捷恩斯 G70那樣全面發展，G70一直保持著自己的駕駛性能處於行業前端，這是不小的努力。

目前正在銷售的這款轎車有兩個渦輪增壓發動機可供選擇：一個2.0升的四缸發動機和一個3.3升的V-6發動機，配有標準後輪驅動或可選的全輪驅動。八速自動變速器可以同時驅動這兩款車，但你也可以用六速手動變速器來驅動2.0升的發動機。

在三天的時間裡，我們測試了捷恩斯G70所有的引擎、變速箱和傳動系統，行駛在蜿蜒曲折的道路上，還在一個私人賽馬場中進行了測試，總的來說，G70的駕駛體驗是有趣的。

G70提供的兩個引擎都很強勁。渦輪增壓2.0升四缸引擎，有著188kw，347Nm的動力輸出。即使車上有兩名成年人，它也能沉著應對爬坡的情況，不過該車從停車到加速時會出現一點渦輪增壓滯後。

幸運的是，捷恩斯的變速器是優秀的。上擋是平穩且非常安靜的，即使是在驅動系統的環保和舒適導向的駕駛模式下，下擋速度也可以很迅捷。該車的一種運動模式擁有較少的齒輪和更長的換擋時間，G70就像分發糖果一樣輕鬆地分發下擋。

如果你駕駛的車型搭載了3.3升的渦輪增壓引擎，你該知道它有著272kw、502Nm的動力輸出，其傳動系統有著更加完美的反應速度，它結合了出色的變速器和雷鳴般的、無滯後的動力，甚至能以1800轉每分鐘的速度在雙車道的山上飛馳。

捷恩斯公司表示，只要踩下油門，3.3升的G70將達到4.5秒的百公里加速。這使它成為該品牌迄今最快的汽車，可以與同時代的競爭對手奧迪 S4、寶馬340i以及奔馳AMG C43一較高下。

需要注意的是，它可能不像一些在性能上處理得最好的競爭對手那樣：即使是在3.3升的汽車上配置了運動調諧硬件，但它的車身搖晃還是過多，而且所有車型的轉向比都感覺太慢，無法快速轉向。

除此之外，它是平衡的。當你用力轉動方向盤進入高速彎道時，車頭會出現輕微的轉向不足，在其他情況下，底盤表現尚可。

G70可以在直道上以160km每小時的速度飛馳並且絲毫不懼快速的海拔變化。讓人驚喜的是，測試車上可選的 Brembo剎車可以承受10圈的摩擦，並且剎車性能在之後幾乎沒有減弱。

值得一提的是，捷恩斯G70配備了名為Genesis Active Safety Controls的主動安全控制系統，特別是在高速公路上行駛的時候，已經可以支持根據清晰的車道線自主轉向，它實現了L2級以上的接近L3級的駕駛輔助功能。

而在安全性方面，為了提高G70的安全性，捷恩斯推出了環形結構車體設計和雙構件增強結構。在車身側面，增加了熱衝壓零件，擴大了結構粘合劑的範圍，完成了高剛性車身。此外，G70還配置了九個安全氣囊。

不可否認，捷恩斯G70完全有能力在豪華品牌市場分一杯羹，但我們也需要意識到，捷恩斯入華的實際前景其實並不清晰，因為它畢竟是一個資歷較淺的品牌，而國人相對來說是比較在意品牌附加值的，尤其是對豪華品牌用戶來說，更是如此。

所以說，捷恩斯最靠譜的打法是先用產品力打動消費者，慢慢積攢下口碑，才有利於其正式在中國市場起步。

事實上，偏向運動取向的G70，憑藉不錯的的性價比，想來其市場表現應當值得期待，有望成為捷恩斯深耕中國市場的“先鋒”。