一般來說，越是主流汽車廠家的重磅車型，圍繞它的媒體試駕活動就會安排的更縝密豐富。
但這次出了個反例，主角就是一汽豐田和它的主力車型亞洲龍。
關於亞洲龍的介紹，我相信各位已經瞭解的夠多了。總而言之，它就是豐田品牌未來在國內市場的唯一真正旗艦——沒錯，這就是廠家說的，皇冠什麼的完全沒提；亞洲龍在理論定位上要比廣汽豐田的凱美瑞略高一點，所以如果國產版車型沒有對車身材料及配置做太大幅度調整，兩臺車的整體售價肯定是會差一些的。
然而就是這麼一臺有牌面的豐田旗艦，為什麼會被我冠以這樣一個標題呢？簡言之，這次試駕活動就是太倉促了。
亞洲龍的試駕場地被安排在了一座遠離都市的賽車場中，沒有走走停停的紅綠燈，也沒有喧鬧繁雜的噪音源，彷彿我們將要試駕的並不是一臺家用轎車，而是一臺強悍到禁止上路的超級跑車；然而即使是在賽道中，一汽豐田也壓根沒打算讓我們撒開了跑，在試駕車前後有兩臺普拉多安全車全程“護駕”，不僅車速被嚴格限制，每家媒體最多也只能輪流駕駛一圈，像極了我曾經經歷過的駕校歲月。
說到駕校了，順便和各位吐個苦水，說說我在駕校學科二的那些日子。如今大城市的各位可能覺得去駕校練車是件很輕鬆的事——和你能不能學會、考試過不過沒關係，但學車時你可以和教練自由預約時間，且同一時間段內每個教練帶的學員也不算多，幾個學員間的輪換時間足夠充裕，上一次基本可以練到“爽”。
小城市就不一樣了。每天早上7點準時準點等待駕校的唯一班車，然後以嚴重超載（擁擠程度請腦補早高峰的天通苑）的狀態前往遠郊的練習場地；練車時間將持續一整天，除了駕校及周邊沒有任何有安全衛生保證的休息場所外，每個教練都被分配了不下30名學員。
完全沒有誇張，就是這麼多。基本一天下來，每個人真正的摸車時間不會超過3分鐘，你可能只是上車倒了一把入庫，還沒摸清楚怎麼回事，就被下一個學員給拽下來了。
你說這能學會什麼呢？
所以這次亞洲龍的試駕活動大致就是這樣。本著交差了事的態度，我肯定會照本宣科的背一段臺詞，但既然這裡是個不對任何人負責的小號，我也就直說了，你問我亞洲龍到底怎麼樣？開起來感覺究竟好不好？
我P都不知道。
好了，發牢騷時間結束。其實在加入媒體行列之前，我也在汽車經銷商與公關行業工作過一段時間，像我這樣的底層員工在活動前後有多忙，我比誰都清楚；但是迴歸本質，既然是試駕活動，肯定還是要準備周全的，如果僅僅是為了滅一下隔壁兄弟正盛的風頭就趕鴨子上架，對亞洲龍這樣的重磅車型來說，顯然就太不值得了。
說到試駕活動安排，沒有接觸過汽車媒體行業的讀者可能會好奇，而事實上不提車型好壞，僅從試駕活動的安排上，明眼人就能看出廠家的功底——活動計劃縝密、應急計劃周全、人員配置妥當、試駕車輛豐富、活動內容靈活...南北大眾在這方面做的是最好的，廣汽本田也做的非常出色，所以這幾家的銷量基本都不差；至於它們的兄弟與競爭對手，東本與一豐...呃，基本就是反面典型了。
前段時間有個問題問的很有意思，是“為什麼豐田在國內賣不過大眾”——看了上一段話，你大概就知道為什麼了。如今中國已經成為了大眾全球汽車銷量市場的重中之重，除了南北大眾，之前消息傳出已久的江淮大眾以及近期亮相的“捷達”品牌都可以作為參考；豐田則不然，它在全球各大市場的佈局都很均衡，但如果一定要挑一個重點地區，那就是美國——我們今天聊到的亞洲龍其實和“亞洲”與“龍”根本沒有半毛錢關係，它本質上就是完全針對美國市場開發的車型，而從貼近美國自然界生態的命名角度講，它應該叫“北美野牛”才更貼切。
所以，在未來的某一天，如果有豐田4S店的銷售向你介紹他們的車型是“完全為中國市場打造”時...呵呵，後面該怎麼答覆他，就不用我再細說了吧。
