安裝原因
長城覽眾C7A房車 ,我安裝庫侖計後測試,行車充電功率785W(開啟行車空調,車燈,收音機等電器後充電功率會降低),外接市電時充電功率245W。我因為改裝了520AH鋰電(理論上520*12.8=6.6度電),替換了原車120AH鉛酸電池。再加上我未改裝太陽能,夏季冰箱耗電多,外接市電時充電特別慢,充滿電需要30多個小時,所以安裝快充。
安裝過程
在網上購買一個40A房車充電器,和原車充電器,兩個充電器並聯後為房車生活電瓶充電,來幾張充電器圖片。
安裝原因
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原車的充電電路結構
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安裝過程
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原車的充電電路結構
依次為:HT- 8WAY 防水配電箱,原車充電器,電磁式電源總開關,總保險盒。
安裝原因
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安裝過程
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原車的充電電路結構
依次為:HT- 8WAY 防水配電箱,原車充電器,電磁式電源總開關,總保險盒。
上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
安裝原因
長城覽眾C7A房車 ,我安裝庫侖計後測試,行車充電功率785W(開啟行車空調,車燈,收音機等電器後充電功率會降低),外接市電時充電功率245W。我因為改裝了520AH鋰電(理論上520*12.8=6.6度電),替換了原車120AH鉛酸電池。再加上我未改裝太陽能,夏季冰箱耗電多,外接市電時充電特別慢,充滿電需要30多個小時,所以安裝快充。
安裝過程
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原車的充電電路結構
依次為:HT- 8WAY 防水配電箱,原車充電器,電磁式電源總開關,總保險盒。
上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
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原車的充電電路結構
依次為:HT- 8WAY 防水配電箱,原車充電器,電磁式電源總開關,總保險盒。
上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
對於市電輸入端,充電器自帶保護,連接上下這兩個位置都可以。
安裝原因
長城覽眾C7A房車 ,我安裝庫侖計後測試,行車充電功率785W(開啟行車空調,車燈,收音機等電器後充電功率會降低),外接市電時充電功率245W。我因為改裝了520AH鋰電(理論上520*12.8=6.6度電),替換了原車120AH鉛酸電池。再加上我未改裝太陽能,夏季冰箱耗電多,外接市電時充電特別慢,充滿電需要30多個小時,所以安裝快充。
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原車的充電電路結構
依次為:HT- 8WAY 防水配電箱,原車充電器,電磁式電源總開關,總保險盒。
上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
對於市電輸入端,充電器自帶保護,連接上下這兩個位置都可以。
最後總結
安裝原因
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測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
對於市電輸入端,充電器自帶保護,連接上下這兩個位置都可以。
最後總結
1 價格:充電器280元,又在五金店買了綁帶螺絲螺帽銅鼻子,總共不到300元。我用的這個充電器是惠普服務器的電源,賣家改為了恆壓恆流充電方式。對於12V鋰電的充電器,40A,50A或者80A(80A的價格貴)一搜一大堆,根據子鋰電池大小選擇就好。很簡單的安裝過程,就像家中48V電動車的充電器一個道理,若房車專用忽悠老年人收1000元的,就是缺良心。
安裝原因
長城覽眾C7A房車 ,我安裝庫侖計後測試,行車充電功率785W(開啟行車空調,車燈,收音機等電器後充電功率會降低),外接市電時充電功率245W。我因為改裝了520AH鋰電(理論上520*12.8=6.6度電),替換了原車120AH鉛酸電池。再加上我未改裝太陽能,夏季冰箱耗電多,外接市電時充電特別慢,充滿電需要30多個小時,所以安裝快充。
安裝過程
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原車的充電電路結構
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上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
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汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
對於市電輸入端,充電器自帶保護,連接上下這兩個位置都可以。
最後總結
1 價格:充電器280元,又在五金店買了綁帶螺絲螺帽銅鼻子,總共不到300元。我用的這個充電器是惠普服務器的電源,賣家改為了恆壓恆流充電方式。對於12V鋰電的充電器,40A,50A或者80A(80A的價格貴)一搜一大堆,根據子鋰電池大小選擇就好。很簡單的安裝過程,就像家中48V電動車的充電器一個道理,若房車專用忽悠老年人收1000元的,就是缺良心。
2 安裝時多和車友交流,房車銷售和售後,很多內容不知或者知道也不告知。廠家可能擔心消費者弄錯,引起不必要的糾紛,沒有了利益,也就少了售後,也應該理解。但是廠家出廠少了一個固定螺絲,這點給覽眾差評,不是不能固定,而是固定螺絲麻煩點。
安裝原因
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安裝過程
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原車的充電電路結構
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上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
對於市電輸入端,充電器自帶保護,連接上下這兩個位置都可以。
最後總結
1 價格:充電器280元,又在五金店買了綁帶螺絲螺帽銅鼻子,總共不到300元。我用的這個充電器是惠普服務器的電源,賣家改為了恆壓恆流充電方式。對於12V鋰電的充電器,40A,50A或者80A(80A的價格貴)一搜一大堆,根據子鋰電池大小選擇就好。很簡單的安裝過程,就像家中48V電動車的充電器一個道理,若房車專用忽悠老年人收1000元的,就是缺良心。
2 安裝時多和車友交流,房車銷售和售後,很多內容不知或者知道也不告知。廠家可能擔心消費者弄錯,引起不必要的糾紛,沒有了利益,也就少了售後,也應該理解。但是廠家出廠少了一個固定螺絲,這點給覽眾差評,不是不能固定,而是固定螺絲麻煩點。
建議廠家出廠標配,選配可調節充電功率的充電器,更建議各個房車廠家目光長遠,一定做好售後,別出現“今天週末休息,售後不管,等下週一再來式的笑話”。購買房車的消費者也關注一下充電效率,充電功率,充電時間等參數(真正需要關注的東西房車媒體一般不說)。
安裝原因
長城覽眾C7A房車 ,我安裝庫侖計後測試,行車充電功率785W(開啟行車空調,車燈,收音機等電器後充電功率會降低),外接市電時充電功率245W。我因為改裝了520AH鋰電(理論上520*12.8=6.6度電),替換了原車120AH鉛酸電池。再加上我未改裝太陽能,夏季冰箱耗電多,外接市電時充電特別慢,充滿電需要30多個小時,所以安裝快充。
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原車的充電電路結構
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上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
對於市電輸入端,充電器自帶保護,連接上下這兩個位置都可以。
最後總結
1 價格:充電器280元,又在五金店買了綁帶螺絲螺帽銅鼻子,總共不到300元。我用的這個充電器是惠普服務器的電源,賣家改為了恆壓恆流充電方式。對於12V鋰電的充電器,40A,50A或者80A(80A的價格貴)一搜一大堆,根據子鋰電池大小選擇就好。很簡單的安裝過程,就像家中48V電動車的充電器一個道理,若房車專用忽悠老年人收1000元的,就是缺良心。
2 安裝時多和車友交流,房車銷售和售後,很多內容不知或者知道也不告知。廠家可能擔心消費者弄錯,引起不必要的糾紛,沒有了利益,也就少了售後,也應該理解。但是廠家出廠少了一個固定螺絲,這點給覽眾差評,不是不能固定,而是固定螺絲麻煩點。
建議廠家出廠標配,選配可調節充電功率的充電器,更建議各個房車廠家目光長遠,一定做好售後,別出現“今天週末休息,售後不管,等下週一再來式的笑話”。購買房車的消費者也關注一下充電效率,充電功率,充電時間等參數(真正需要關注的東西房車媒體一般不說)。
3 冬季啟動電瓶虧電無法啟動車時,可前車開鎖,使ACC正電源導通接觸器吸合,反送電一段時間試試車輛能否啟動。
4 充電後,由於充電電流大,測溫充電器溫度很高,最高60多度,要加強散熱通風。房車用12V系統的弊端又顯示出來,可能房車還是48V系統好。
安裝原因
長城覽眾C7A房車 ,我安裝庫侖計後測試,行車充電功率785W(開啟行車空調,車燈,收音機等電器後充電功率會降低),外接市電時充電功率245W。我因為改裝了520AH鋰電(理論上520*12.8=6.6度電),替換了原車120AH鉛酸電池。再加上我未改裝太陽能,夏季冰箱耗電多,外接市電時充電特別慢,充滿電需要30多個小時,所以安裝快充。
安裝過程
在網上購買一個40A房車充電器,和原車充電器,兩個充電器並聯後為房車生活電瓶充電,來幾張充電器圖片。
原車的充電電路結構
依次為:HT- 8WAY 防水配電箱,原車充電器,電磁式電源總開關,總保險盒。
上圖電磁式電源總開關,或稱接觸器,繼電器,有上下兩個樁頭。
測量電壓如下(對車底大梁):
汽車打火後: 上下樁頭對車底大梁都13.8V
外接市電時: 上 13.4V 下12.8V
不接市電 停車後:上13.2V 下12.8V
結論:上面樁頭為通往生活鋰電池的正極,下面樁頭為汽車啟動鉛酸電瓶的正極,當汽車打火後,繼電器(電磁式電源總開關)吸合,為後面的生活鋰電池充電。(剛開始,我錯誤的以為上下分別是生活電瓶的正負極,犯了一個很大的錯誤) 。汽車設計負極直接和車體連接,這樣省一根線。
安裝時 正極接隔離器上面的樁頭,負極搭鐵,輸入接空開。
也就是:充電器的紅色正極和隔離器上面樁頭連接,搭鐵負極需要自己在下方的鐵皮隨便打個孔,打磨出來,連接快充黑色負極線就好。
對於市電輸入端,充電器自帶保護,連接上下這兩個位置都可以。
最後總結
1 價格:充電器280元,又在五金店買了綁帶螺絲螺帽銅鼻子,總共不到300元。我用的這個充電器是惠普服務器的電源,賣家改為了恆壓恆流充電方式。對於12V鋰電的充電器,40A,50A或者80A(80A的價格貴)一搜一大堆,根據子鋰電池大小選擇就好。很簡單的安裝過程,就像家中48V電動車的充電器一個道理,若房車專用忽悠老年人收1000元的,就是缺良心。
2 安裝時多和車友交流,房車銷售和售後,很多內容不知或者知道也不告知。廠家可能擔心消費者弄錯,引起不必要的糾紛,沒有了利益,也就少了售後,也應該理解。但是廠家出廠少了一個固定螺絲,這點給覽眾差評,不是不能固定,而是固定螺絲麻煩點。
建議廠家出廠標配,選配可調節充電功率的充電器,更建議各個房車廠家目光長遠,一定做好售後,別出現“今天週末休息,售後不管,等下週一再來式的笑話”。購買房車的消費者也關注一下充電效率,充電功率,充電時間等參數(真正需要關注的東西房車媒體一般不說)。
3 冬季啟動電瓶虧電無法啟動車時,可前車開鎖,使ACC正電源導通接觸器吸合,反送電一段時間試試車輛能否啟動。
4 充電後,由於充電電流大,測溫充電器溫度很高,最高60多度,要加強散熱通風。房車用12V系統的弊端又顯示出來,可能房車還是48V系統好。
5 是否安裝加大充電器,必要性不是很大,若經常外接市電充電,可考慮安裝,有需要安裝的玩家,山東附近我免費給安裝,並願意認知真正的房車愛好者。