姚昌晟，文章千古事，得失寸心知
先說結論：儘管收費站管理造成擁堵應該批評，但貨車司機原本有可能避免這樁事故，這是他的主要責任，並不在收費站和道路設計。
碰撞開始於蘭州南收費站南向50米處，意味著收費站此時正在排長隊處於擁堵之中，而此時一輛貨車在長下坡後剎車衰減失效，直接轟擊向了排隊中的車隊（如下圖）。再一次發生事故悲劇，值得反省的是，事故是不是原本可以避免。
@賤賤 老師和 @豬小哼 在回答中提到剎車失靈為什麼沒能提前發現，但事實上更有可能的是：
正是由於長下坡中，重載貨車持續的制動，導致了剎車片過熱衰減，因而剎車失效。
剎車熱衰減對於正常的車輛也可能發生，重載車輛則更可能出現。
剎車的熱衰減（brake fade）
剎車的熱衰減簡單來說，就是剎車制動過程中，由於制動器溫度不斷升高，超過了制動器設計的工況溫度上限，制動效果下降甚至失去制動作用。通常來說，剎車熱衰減分為：摩擦衰減、制動液衰減和機械衰減三類。
最為常見的是第一類摩擦衰減。摩擦衰減常常發生在長下坡的過程中，司機在長下坡的剎車過程中，如持續踩住剎車不放開，制動盤/鼓上的摩擦力會造成大量的熱量（轉化自車輛的重力勢能和動能），這些熱量集聚在制動盤表明導致制動功能失效（brake failure）。
對於所有司機而言，無論貨車還是轎車，在長下坡過程中，應儘量採用點剎，即穩定踩住剎車後，鬆開讓剎車器散熱，再踩剎車這樣陸續制動控制車速的方式；而應避免持續的急剎導致熱衰減，對於貨車而言，更應該禁止下坡空檔溜車。
貨車避險車道
重載貨車剎車失效的問題，在世界各地都有發生。而我國重載貨車超載問題嚴重，在近些年監督嚴格後略有好轉，但無疑超載現象一旦發生，由於下坡中更多的能量被轉化成剎車發熱，剎車熱衰減更容易發生！
因此在長下坡路段設置避險車道十分重要！
避險車道是一段鋪滿碎石子的上坡斜坡，當貨車司機發現熱衰減發生的時候，可以開上斜坡利用坡道緊急制動，避免車況繼續惡化。
對於這一案例，從圖中可以看到極長的緩下坡中，沒有設置避險車道。這對於重載貨車來說，如果司機不熟悉路況/超載/剎車裝置，都是容易發生剎車失控的。
那麼，現場有沒有避險車道呢？？？
在地圖上，距離收費站兩公里位置，就有一處（如上下圖）。
司機在經過17公里下坡後，如果已發生熱衰減，至少可以在此處將車輛駛上避險車道。
現在我們暫時還不知道司機沒有這麼做的原因（也可能沒看到車道/避險車道封閉）。但從現場道路情況看來，儘管收費站設計管理導致擁堵值得批評，但這件事情更多是司機的人禍。
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