CBD開建了
地鐵線開工了
高架通車了
拆違拆臨成效顯著……
最近，濟南在前進的道路上
根本停不下來
下個月又有大項目要開工
都是關乎民生的“交通大動脈”
另外下月還有好多消息和新規
條條與你有關
北園高架西延下月開工
北園高架西延工程將在下月開工。該工程將通過立交橋與京臺高速相接，同時繼續向西，工程規模約為5.6公里，項目工期為450天。
北園高架西延項目示意圖
(黑色圓圈部分為項目開建位置)
北園高架西延工程規模約為5.6公里，項目總投資22億元，項目工期為450天。根據此前公佈的北園高架環評公示，該工程分高架段和地面段。
北園高架西延以京滬高鐵為分界：京滬高鐵正線以東至二環西路是東段，是高架+地面形式的快速路，其中高架為雙向六車道，寬度25.5m，地面輔路則維持現狀青島路不變，為雙向八車道(含BRT車道);
西段即京滬高鐵正線以西至京臺高速(西繞城高速)，為地面快速路，主路雙向6車道，外側輔路雙向4車道。據介紹，地面快速路與穿越京滬高鐵有關，而京滬高鐵線建設時，已預留了下穿箱涵。
北園高架西延工程將通過立交橋與京臺高速(西繞城高速)相接，同時繼續向西至規劃南北三號路。
考慮到疏解市區交通壓力，適當限制進城車流流量，該立交將不是互通立交形式。如此，從繞城高速進城，通過立交不直接連接快速路，而是連接普通市區道路，從快速路出城時，則能通過立交直接到達西繞城高速。
目前，北園高架已與二環西高架相連，不過與濟南西站還有一段距離。而且，二環西高架與西繞城高速之間，目前僅能通過濟廣高速和經十路相連，沒有快速路可走。
但是，這次北園高架西延工程建成後，我們就有一條貫穿城市東西的快速路啦。北園高架連接工業北路快速路。東、西兩頭均可與繞城高速相接，建成之後，我們的進出城壓力就會大大減輕了。
穿黃隧道下月開工，過黃河只需4分鐘
濟濼路穿黃隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀G309。隧道總長3.67公里，為雙向6車道規模。
據之前報道透露，濟濼路穿黃隧道位置定在濼口浮橋附近，位於黃河河道兩岸線段距離最短的位置，也就是常規意義上最窄的地方。
根據初步規劃，濟濼路黃河隧道工程為城市主幹道，隧道總長3.68千米，其中，盾構段長2.56千米。
隧道採用雙線雙洞方案，主線為雙線4車道，大中小各型車均能通行，通車時速為每小時60公里，隧道穿行只需要不到4分鐘。
由於其全天候通行，每日可通車數量為21278輛;中期2020年日通車數量為33506輛，遠期2030年為44177輛/日。
R2線11月具備始發盾構機條件
濟南地鐵方面，R2線一期工程預計今年11月具備盾構機始發條件，環線CBD預留工程正在推進地上物清除、圍擋和土方開挖施工等工作。
備受期待的地鐵M線，已完成了M1、M2、M3線的總體設計，並且結合R線換乘站建設、文化中心等項目建設，提前開展了M1、M3線車站預留預埋施工。
目前，M3線4個車站、M1線9個車站正在進行主體結構施工，其中M1線西客站、文化中心站、東客站等3個車站主體結構已封頂。
玉函路隧道年底通車
順河高架南延玉函路隧道已實現雙洞貫通，玉函路隧道的初支封閉施工也完成，二襯主體結構建設完成近90%，“拿建設樓房來比喻的話，二襯完成就相當於一座大樓蓋起來了。”
這也意味著順河高架二期玉函路隧道離通車又近一步。
今年年底玉函路隧道通車後，將對舜耕路、英雄山路、六裡山路與八里窪路等周邊道路及二環東路、二環西路起到有效的分流作用，大大緩解南北向交通壓力，極大方便周邊區域居民出行。
除了這些交通方面的好消息
下個月還有很多新規與您有關
一定看好了!
11月起高鐵購票可微信支付
今年11月，鐵路部門將陸續推出互聯網、車站窗口及ATM自助售票機購票微信支付功能，進一步豐富購票支付方式。目前，鐵路總公司已連續推出取消異地售票手續費、中轉旅客“接續換乘”及動車“自主選座”等便民服務舉措，使出行更便利。
11月起，你的“雙零”銀行卡將被凍結
此前，招商銀行公告稱為了保護賬戶安全，將從今年7月15日開始，對不符合條件的長期未使用且餘額為零的個人賬戶進行銷戶處理。
近日，浦發銀行再次管理升級：自2017年11月開始，對在2016年12月31日之前(含)髮卡且今年前3個季度未發生任何交易的“雙零卡”進行賬戶信息管理升級。
“雙零卡”是指存款餘額和應計、未計利息數均為零的銀行卡。本次升級後該行長期不用的雙零卡將不能正常使用。同時賬戶信息將不會在包括網銀、手機銀行、電話銀行、自助設備等渠道顯示。
不過，已開通理財產品購買、基金、第三方存管、外匯寶、代收代付、個人貸款還款等業務功能的銀行卡不在本次升級範圍內。