6日，記者從濟南城市建設集團瞭解到，由該集團負責建設的濟南黃河隧道正加緊推進。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，黃河號盾構機主機及後配套組裝完成，泰山號盾構機主機開始下井拼裝，地面配套設備基本到場並安裝完畢，為始發做準備。
濟南黃河隧道是目前國內在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。計劃工期45個月，2021年10月底通車。
"6日，記者從濟南城市建設集團瞭解到，由該集團負責建設的濟南黃河隧道正加緊推進。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，黃河號盾構機主機及後配套組裝完成，泰山號盾構機主機開始下井拼裝，地面配套設備基本到場並安裝完畢，為始發做準備。
濟南黃河隧道是目前國內在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。計劃工期45個月，2021年10月底通車。
工程位於城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3km和5.1km，採用市政道路與軌道交通M2線合建的方案，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
隧道全長4760m，隧道盾構段長約2519.2m，工程採用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進穿越黃河，整機長166m，總重4000t，刀盤開挖直徑15.76m，刀具共計347把。最大掘進速度為45mm/min,設計最高水壓7.5bar，最小轉彎半徑為750m，是山東省首臺超大直徑泥水平衡盾構機。項目共需管片2537環，由管片預製場統一預製，管片場配備了全國首個大盾構管片自動化生產流水線，實現了管片預製智能化製造。
"6日，記者從濟南城市建設集團瞭解到，由該集團負責建設的濟南黃河隧道正加緊推進。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，黃河號盾構機主機及後配套組裝完成，泰山號盾構機主機開始下井拼裝，地面配套設備基本到場並安裝完畢，為始發做準備。
濟南黃河隧道是目前國內在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。計劃工期45個月，2021年10月底通車。
工程位於城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3km和5.1km，採用市政道路與軌道交通M2線合建的方案，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
隧道全長4760m，隧道盾構段長約2519.2m，工程採用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進穿越黃河，整機長166m，總重4000t，刀盤開挖直徑15.76m，刀具共計347把。最大掘進速度為45mm/min,設計最高水壓7.5bar，最小轉彎半徑為750m，是山東省首臺超大直徑泥水平衡盾構機。項目共需管片2537環，由管片預製場統一預製，管片場配備了全國首個大盾構管片自動化生產流水線，實現了管片預製智能化製造。
6日，記者從濟南城市建設集團瞭解到，由該集團負責建設的濟南黃河隧道正加緊推進。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，黃河號盾構機主機及後配套組裝完成，泰山號盾構機主機開始下井拼裝，地面配套設備基本到場並安裝完畢，為始發做準備。
濟南黃河隧道是目前國內在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。計劃工期45個月，2021年10月底通車。
工程位於城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3km和5.1km，採用市政道路與軌道交通M2線合建的方案，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
隧道全長4760m，隧道盾構段長約2519.2m，工程採用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進穿越黃河，整機長166m，總重4000t，刀盤開挖直徑15.76m，刀具共計347把。最大掘進速度為45mm/min,設計最高水壓7.5bar，最小轉彎半徑為750m，是山東省首臺超大直徑泥水平衡盾構機。項目共需管片2537環，由管片預製場統一預製，管片場配備了全國首個大盾構管片自動化生產流水線，實現了管片預製智能化製造。
目前，濟南城市建設集團提出北跨橋隧“大幹六個月、決勝秋冬季”的會戰安排，項目各項工作正加緊組裝調試中。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，剩餘明挖暗埋段主體結構已基本完成，明挖敞開段主體結構已全部完成。S-1176（黃河號）盾構機主機及後配套組裝完成，S-1177（泰山號）盾構機主機開始下井拼裝地面配套設備基本到場並安裝完畢，盾構機調試完成後進行聯調聯試。南岸接收井地連牆以及樁基全部完成，合建段、北岸接線道路各項工作正加速推進。
工程貫通後將大大加強濟南北部新城與主城區的聯繫,實現新城城市綜合功能提升,加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
"6日，記者從濟南城市建設集團瞭解到，由該集團負責建設的濟南黃河隧道正加緊推進。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，黃河號盾構機主機及後配套組裝完成，泰山號盾構機主機開始下井拼裝，地面配套設備基本到場並安裝完畢，為始發做準備。
濟南黃河隧道是目前國內在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。計劃工期45個月，2021年10月底通車。
工程位於城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3km和5.1km，採用市政道路與軌道交通M2線合建的方案，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
隧道全長4760m，隧道盾構段長約2519.2m，工程採用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進穿越黃河，整機長166m，總重4000t，刀盤開挖直徑15.76m，刀具共計347把。最大掘進速度為45mm/min,設計最高水壓7.5bar，最小轉彎半徑為750m，是山東省首臺超大直徑泥水平衡盾構機。項目共需管片2537環，由管片預製場統一預製，管片場配備了全國首個大盾構管片自動化生產流水線，實現了管片預製智能化製造。
目前，濟南城市建設集團提出北跨橋隧“大幹六個月、決勝秋冬季”的會戰安排，項目各項工作正加緊組裝調試中。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，剩餘明挖暗埋段主體結構已基本完成，明挖敞開段主體結構已全部完成。S-1176（黃河號）盾構機主機及後配套組裝完成，S-1177（泰山號）盾構機主機開始下井拼裝地面配套設備基本到場並安裝完畢，盾構機調試完成後進行聯調聯試。南岸接收井地連牆以及樁基全部完成，合建段、北岸接線道路各項工作正加速推進。
工程貫通後將大大加強濟南北部新城與主城區的聯繫,實現新城城市綜合功能提升,加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
6日，記者從濟南城市建設集團瞭解到，由該集團負責建設的濟南黃河隧道正加緊推進。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，黃河號盾構機主機及後配套組裝完成，泰山號盾構機主機開始下井拼裝，地面配套設備基本到場並安裝完畢，為始發做準備。
濟南黃河隧道是目前國內在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。計劃工期45個月，2021年10月底通車。
工程位於城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3km和5.1km，採用市政道路與軌道交通M2線合建的方案，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
隧道全長4760m，隧道盾構段長約2519.2m，工程採用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進穿越黃河，整機長166m，總重4000t，刀盤開挖直徑15.76m，刀具共計347把。最大掘進速度為45mm/min,設計最高水壓7.5bar，最小轉彎半徑為750m，是山東省首臺超大直徑泥水平衡盾構機。項目共需管片2537環，由管片預製場統一預製，管片場配備了全國首個大盾構管片自動化生產流水線，實現了管片預製智能化製造。
目前，濟南城市建設集團提出北跨橋隧“大幹六個月、決勝秋冬季”的會戰安排，項目各項工作正加緊組裝調試中。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，剩餘明挖暗埋段主體結構已基本完成，明挖敞開段主體結構已全部完成。S-1176（黃河號）盾構機主機及後配套組裝完成，S-1177（泰山號）盾構機主機開始下井拼裝地面配套設備基本到場並安裝完畢，盾構機調試完成後進行聯調聯試。南岸接收井地連牆以及樁基全部完成，合建段、北岸接線道路各項工作正加速推進。
工程貫通後將大大加強濟南北部新城與主城區的聯繫,實現新城城市綜合功能提升,加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
濟南黃河隧道推進過程
2017年11月底 濟南黃河隧道正式開工
2018年 5月 穿黃用的特製大盾構也已經開工製造
2018年10月19日 濟南黃河隧道工程首環管片正式投產
2018年12月21日 濟南黃河隧道工程首臺盾構機在廣州順利下線並通過驗收
2019年 2月12日 經過一個多月的運輸,“濟南黃河隧道1號盾構機”首批部件運抵現場；第二臺盾構機“泰山號”已在廣州成功下線
2019年 3月15日 兩臺超大直徑泥水平衡盾構機有了名字,第一臺盾構機被命名為“黃河號”；第二臺盾構機被命名為“泰山號”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）
"6日，記者從濟南城市建設集團瞭解到，由該集團負責建設的濟南黃河隧道正加緊推進。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，黃河號盾構機主機及後配套組裝完成，泰山號盾構機主機開始下井拼裝，地面配套設備基本到場並安裝完畢，為始發做準備。
濟南黃河隧道是目前國內在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。計劃工期45個月，2021年10月底通車。
工程位於城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3km和5.1km，採用市政道路與軌道交通M2線合建的方案，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
隧道全長4760m，隧道盾構段長約2519.2m，工程採用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進穿越黃河，整機長166m，總重4000t，刀盤開挖直徑15.76m，刀具共計347把。最大掘進速度為45mm/min,設計最高水壓7.5bar，最小轉彎半徑為750m，是山東省首臺超大直徑泥水平衡盾構機。項目共需管片2537環，由管片預製場統一預製，管片場配備了全國首個大盾構管片自動化生產流水線，實現了管片預製智能化製造。
目前，濟南城市建設集團提出北跨橋隧“大幹六個月、決勝秋冬季”的會戰安排，項目各項工作正加緊組裝調試中。北岸工作井及後續始發段主體結構全部完成，剩餘明挖暗埋段主體結構已基本完成，明挖敞開段主體結構已全部完成。S-1176（黃河號）盾構機主機及後配套組裝完成，S-1177（泰山號）盾構機主機開始下井拼裝地面配套設備基本到場並安裝完畢，盾構機調試完成後進行聯調聯試。南岸接收井地連牆以及樁基全部完成，合建段、北岸接線道路各項工作正加速推進。
工程貫通後將大大加強濟南北部新城與主城區的聯繫,實現新城城市綜合功能提升,加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
濟南黃河隧道推進過程
2017年11月底 濟南黃河隧道正式開工
2018年 5月 穿黃用的特製大盾構也已經開工製造
2018年10月19日 濟南黃河隧道工程首環管片正式投產
2018年12月21日 濟南黃河隧道工程首臺盾構機在廣州順利下線並通過驗收
2019年 2月12日 經過一個多月的運輸,“濟南黃河隧道1號盾構機”首批部件運抵現場；第二臺盾構機“泰山號”已在廣州成功下線
2019年 3月15日 兩臺超大直徑泥水平衡盾構機有了名字,第一臺盾構機被命名為“黃河號”；第二臺盾構機被命名為“泰山號”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）
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