現在，汽車是一種很常見的交通工具，我們大家都知道汽車給我們的出行帶來了很大的便利，但是隨著汽車數量的不斷增加，給我們的交通擁堵也帶來了很嚴重的問題，那麼在這個時候很多人都特別的喜歡騎電動車或者是摩托車，摩托車不僅非常的輕便靈巧，而且行駛速度也是特別快的，可以說是非常不錯的一個代步工具了。
不過，由於一些原因，越來越多的城市卻加入了禁摩限電行列。對此，很多人表示不理解。行業人員給出的解釋是：
原因一、90%道路未設非機動車道
由於城市建設理念等一些歷史原因，城市道路資源緊缺，非機動車道網絡極不完善，很多道路未設置非機動車道;非機動車缺乏專用路權保障，絕大部分道路的非機動車道與人行道共同設置，容易出現人員傷亡事件。
原因二、報廢電池汙染嚴重
電動自行車主要有兩種：約80%為鉛酸性電池電動自行車，約20%是鋰電池電動自行車。
據介紹，一枚鉛酸性鈕釦電池棄後，可以汙染60萬升水，相當於一個人一生的用水量。按照1輛電動自行車1年至少更換1至2塊電池，現有鉛酸電池自行車每年廢舊電池的回收量數額巨大，汙染十分嚴重。
原因三、致死事故逾三成是電動車
涉摩涉電車輛駕駛人交通安全意識淡薄，在參與交通活動時不懂、不遵守交通安全法律法規現象普遍存在。
與機動車相比，電動自行車機動靈活性較強，很多駕駛人根本不管機動車道還是非機動車道，違法載人，亂闖信號，隨意停車、轉向、掉頭，酒後駕駛，逆向行駛，與其他車輛及行人爭道搶行，違法隨意性大，極易引發交通事故。
發生的交通事故中，涉及電動自行車的事故佔比大;在致人死亡的交通事故中，涉及電動自行車的事故佔比大，其中死者九成以上為摩托車和電動自行車駕駛人。
原因四、違法成本低、執法成本高
目前電動自行車相當廉價，二手車三、四百元即可買到。當遇到民警執法查處，駕駛人通常棄車逃跑，公安機關對其無任何有效處罰措施。
有了“禁摩令”， 所以，現在摩托車的數量是越來越少了，甚至有很多地區都已經有禁止摩托車出行的現象，不知道你們有沒有這樣的發現呢？現在既然已經是禁摩限電了，為什麼不直接禁止生產摩托車電動車呢？很多人都表示非常的疑惑，我們一起來看一下吧。“禁摩限電”已實施，為何不直接禁止生產摩托車？
在2018年上半年的時候，我們國家累計出口摩托車的數量高達383萬輛，比上年同期增長了1.5%，摩托車生產企業產品出口金額高達49.4億美元，同比增長了3.52%，雖然增速比上年有所減緩，但是不得不說這個數額確實令人感到驚訝。當然從這一點我們也可以看得出來，國內的摩托車大部分都是出口的，按照不完整的數據統計進口，我國生產摩托車數量第一的就是緬甸，因為緬甸也是作為農業為主的一個大國，從事農業的人口高達60%，他們的農產品有稻米，小麥，甘蔗等等利用摩托車作為代步工具是非常方便的，其次就是菲律賓，墨西哥，阿根廷等這些國家的美國進口數量則排在第9位，對於日本來說，他們國家的摩托車研發就非常的強大，所以根本就沒有必要來進口我們國家的摩托車。這也是為什麼我們國家雖然禁止摩托車出行，但是卻不禁止生產摩托車的原因之一，因為我們國家每年從這上面獲得的利潤也是非常高的。
以上是不禁止生產摩托車的原因之一，第2個原因就是因為我們國內同樣也是需要摩托車電動車的，雖然現在有禁摩限電的規定，但是在目前還是有個別地區是可以使用摩托車的，就比如在農村就是如此，我們國家其實還是有非常大的市場，畢竟我們國家是一個人口大國，要知道14億人口的並不是每一個人都能夠擁有一輛摩托車，但是對於很多農村人來說，摩托車電動車就是一款非常好的代步工具。
這也是為什麼我們國家在部分地區禁止摩托車的出行，但是卻不禁止生產摩托車電動車的原因。
對此，大家都什麼看法呢？
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