中國青年報·中國青年網記者 劉昶榮
“我國1～14歲兒童死因排序中，道路交通傷害是第二大死因。中國每年有2.2萬0～17歲兒童青少年因道路交通事故致死、致傷，也就是說，每個小時約有3名兒童因道路交通事故死亡或受傷。”8月27日，北京兒童醫院急診科主任王荃在中國汽車技術研究中心舉行的兒童乘車安全媒體研討會上，介紹了道路交通傷害對我國兒童生命安全的威脅。
暑假是兒童道路交通傷害發生的高發期，王荃告訴中國青年報·中國青年網記者，剛剛過去的這個暑假，北京兒童醫院急診科收治了多例在道路交通傷害中受傷比較嚴重的患兒。
血淋淋的數字
北京兒童醫院急診科曾對2014年1月1日到2016年8月31日的126例因為創傷性顱腦損傷而需要急診留觀或者住院的孩子們進行了分析。王荃解釋說，所謂的急診留觀或者住院，也就是說這些孩子的損傷足夠重，不是說來了之後處理一下就可以回家了，而是需要繼續觀察，因為傷情有可能進一步加重。
導致這些孩子受傷的因素中，排在第一位的是墜落和摔傷，大概佔51.6%，而道路交通傷害佔42.9%。王荃緊接著介紹了新加坡2011年到2015年兒童創傷性顱腦損傷首位因素是墜落和摔傷，佔71.8%，道路交通傷害僅只佔11.7%，“連1/8都不到，所以咱們國家的道路交通傷害對孩子的威脅之大可見一斑。”
北京兒童醫院急診科調研的道路交通傷害導致的創傷性顱腦損傷兒童中，54%是機動車內乘客、37%是行人，9%是摩托車/自行車/電動車乘客。值得注意的是，1歲以下的創傷性顱腦損傷兒童全部是機動車內的乘客。包括這些1歲以內的乘客，所有車內的創傷性顱腦損傷兒童無一例安裝兒童安全座椅。
王荃說，這些數字在醫院都是血淋淋的例子。她上週收治了一位一歲多的患兒，媽媽開車出行發生了追尾，奶奶坐在副駕駛位子上抱著孩子，奶奶當場死亡，孩子的頭撞到了擋風玻璃上，整個腦子裡全是血，“孩子最後是活下來了，但是可以想象今後的生活質量是什麼樣的。”
車速50公里碰撞時，孩子體重瞬間變300公斤
如果沒有兒童安全座椅，一般是由家長抱著孩子，年齡大一些的孩子會自己坐，有些孩子連安全帶可能也不繫。
當天，中國汽車技術研究中心進行了一場碰撞實驗：一輛新車以50公里的時速與前方牆壁碰撞。中國汽車技術研究中心有限公司檢測認證試驗部碰撞試驗研究部實車碰撞室主任張向磊指出，這個時速碰撞的汽車裡，體重10公斤的孩子瞬間變成300公斤，家長根本不可能在車禍發生的一瞬間抱住孩子。
張向磊說，目前車輛的安全帶都是為成人設計，即使可以調節也無法適應孩子的高度，因此孩子如果系這個安全帶的話，安全帶正好卡在孩子的脖子附近，非常容易導致孩子在車禍發生的瞬間窒息。
孩子如果坐在副駕駛位置上，彈出來的安全氣囊是對孩子的另一個傷害。雖然安全氣囊只是薄薄的一層氣袋，但是張向磊說，安全氣囊彈出來的速度高達300公里/小時，對孩子的傷害是致命的！
王荃就遇到過一位被安全氣囊致傷的孩子。孩子的媽媽出差，爸爸為了方便照顧還不到3歲的孩子，就把他放在了副駕駛的位置，當時孩子想喝水，正在開車的爸爸就低頭去拿水杯，沒想到在此時發生了連環追尾，安全氣囊彈開直接撞擊到了孩子的面部。“送到醫院時，根本不知道孩子長什麼樣子了。”當孩子母親趕回來的時候，父親連聲說“對不起”“我不應該”……然而給孩子造成的傷害已經無法挽回了。
"中國青年報·中國青年網記者 劉昶榮
“我國1～14歲兒童死因排序中，道路交通傷害是第二大死因。中國每年有2.2萬0～17歲兒童青少年因道路交通事故致死、致傷，也就是說，每個小時約有3名兒童因道路交通事故死亡或受傷。”8月27日，北京兒童醫院急診科主任王荃在中國汽車技術研究中心舉行的兒童乘車安全媒體研討會上，介紹了道路交通傷害對我國兒童生命安全的威脅。
暑假是兒童道路交通傷害發生的高發期，王荃告訴中國青年報·中國青年網記者，剛剛過去的這個暑假，北京兒童醫院急診科收治了多例在道路交通傷害中受傷比較嚴重的患兒。
血淋淋的數字
北京兒童醫院急診科曾對2014年1月1日到2016年8月31日的126例因為創傷性顱腦損傷而需要急診留觀或者住院的孩子們進行了分析。王荃解釋說，所謂的急診留觀或者住院，也就是說這些孩子的損傷足夠重，不是說來了之後處理一下就可以回家了，而是需要繼續觀察，因為傷情有可能進一步加重。
導致這些孩子受傷的因素中，排在第一位的是墜落和摔傷，大概佔51.6%，而道路交通傷害佔42.9%。王荃緊接著介紹了新加坡2011年到2015年兒童創傷性顱腦損傷首位因素是墜落和摔傷，佔71.8%，道路交通傷害僅只佔11.7%，“連1/8都不到，所以咱們國家的道路交通傷害對孩子的威脅之大可見一斑。”
北京兒童醫院急診科調研的道路交通傷害導致的創傷性顱腦損傷兒童中，54%是機動車內乘客、37%是行人，9%是摩托車/自行車/電動車乘客。值得注意的是，1歲以下的創傷性顱腦損傷兒童全部是機動車內的乘客。包括這些1歲以內的乘客，所有車內的創傷性顱腦損傷兒童無一例安裝兒童安全座椅。
王荃說，這些數字在醫院都是血淋淋的例子。她上週收治了一位一歲多的患兒，媽媽開車出行發生了追尾，奶奶坐在副駕駛位子上抱著孩子，奶奶當場死亡，孩子的頭撞到了擋風玻璃上，整個腦子裡全是血，“孩子最後是活下來了，但是可以想象今後的生活質量是什麼樣的。”
車速50公里碰撞時，孩子體重瞬間變300公斤
如果沒有兒童安全座椅，一般是由家長抱著孩子，年齡大一些的孩子會自己坐，有些孩子連安全帶可能也不繫。
當天，中國汽車技術研究中心進行了一場碰撞實驗：一輛新車以50公里的時速與前方牆壁碰撞。中國汽車技術研究中心有限公司檢測認證試驗部碰撞試驗研究部實車碰撞室主任張向磊指出，這個時速碰撞的汽車裡，體重10公斤的孩子瞬間變成300公斤，家長根本不可能在車禍發生的一瞬間抱住孩子。
張向磊說，目前車輛的安全帶都是為成人設計，即使可以調節也無法適應孩子的高度，因此孩子如果系這個安全帶的話，安全帶正好卡在孩子的脖子附近，非常容易導致孩子在車禍發生的瞬間窒息。
孩子如果坐在副駕駛位置上，彈出來的安全氣囊是對孩子的另一個傷害。雖然安全氣囊只是薄薄的一層氣袋，但是張向磊說，安全氣囊彈出來的速度高達300公里/小時，對孩子的傷害是致命的！
王荃就遇到過一位被安全氣囊致傷的孩子。孩子的媽媽出差，爸爸為了方便照顧還不到3歲的孩子，就把他放在了副駕駛的位置，當時孩子想喝水，正在開車的爸爸就低頭去拿水杯，沒想到在此時發生了連環追尾，安全氣囊彈開直接撞擊到了孩子的面部。“送到醫院時，根本不知道孩子長什麼樣子了。”當孩子母親趕回來的時候，父親連聲說“對不起”“我不應該”……然而給孩子造成的傷害已經無法挽回了。
亟須強制安裝兒童安全座椅
世界衛生組織駐華代表處疾病控制協調員施南在會上指出，道路交通傷害不是真正的意外事故，是完全可以避免和預防的。根據世衛組織提供的數據，兒童使用兒童安全座椅可以將嬰幼兒交通事故的死傷減少54%-70%。
目前，我國上海、深圳等地出臺了地方法規，要求強制安裝兒童安全座椅。中國疾控中心慢病中心傷害防控與心理健康室副研究員耳玉亮在會上介紹，通過對上海和深圳兩地兒童安全座椅地方條例出臺前後的數據對比，兒童安全座椅的擁有率、使用率均有明顯提升。
耳玉亮表示，2018年，在上海和深圳有私家車且有0-6歲兒童的家庭中，兒童安全座椅擁有率分別為80%和64%，但使用情況卻下降至62%和48%。
“1歲以下的兒童座椅的使用率是最低的，而恰恰是這群人最需要使用。”耳玉亮解釋說，超過40%的家長不使用安全座椅的主要原因為孩子不想坐，約1/3的家長不購買安全座椅的主要原因為孩子乘車機會少。
"中國青年報·中國青年網記者 劉昶榮
“我國1～14歲兒童死因排序中，道路交通傷害是第二大死因。中國每年有2.2萬0～17歲兒童青少年因道路交通事故致死、致傷，也就是說，每個小時約有3名兒童因道路交通事故死亡或受傷。”8月27日，北京兒童醫院急診科主任王荃在中國汽車技術研究中心舉行的兒童乘車安全媒體研討會上，介紹了道路交通傷害對我國兒童生命安全的威脅。
暑假是兒童道路交通傷害發生的高發期，王荃告訴中國青年報·中國青年網記者，剛剛過去的這個暑假，北京兒童醫院急診科收治了多例在道路交通傷害中受傷比較嚴重的患兒。
血淋淋的數字
北京兒童醫院急診科曾對2014年1月1日到2016年8月31日的126例因為創傷性顱腦損傷而需要急診留觀或者住院的孩子們進行了分析。王荃解釋說，所謂的急診留觀或者住院，也就是說這些孩子的損傷足夠重，不是說來了之後處理一下就可以回家了，而是需要繼續觀察，因為傷情有可能進一步加重。
導致這些孩子受傷的因素中，排在第一位的是墜落和摔傷，大概佔51.6%，而道路交通傷害佔42.9%。王荃緊接著介紹了新加坡2011年到2015年兒童創傷性顱腦損傷首位因素是墜落和摔傷，佔71.8%，道路交通傷害僅只佔11.7%，“連1/8都不到，所以咱們國家的道路交通傷害對孩子的威脅之大可見一斑。”
北京兒童醫院急診科調研的道路交通傷害導致的創傷性顱腦損傷兒童中，54%是機動車內乘客、37%是行人，9%是摩托車/自行車/電動車乘客。值得注意的是，1歲以下的創傷性顱腦損傷兒童全部是機動車內的乘客。包括這些1歲以內的乘客，所有車內的創傷性顱腦損傷兒童無一例安裝兒童安全座椅。
王荃說，這些數字在醫院都是血淋淋的例子。她上週收治了一位一歲多的患兒，媽媽開車出行發生了追尾，奶奶坐在副駕駛位子上抱著孩子，奶奶當場死亡，孩子的頭撞到了擋風玻璃上，整個腦子裡全是血，“孩子最後是活下來了，但是可以想象今後的生活質量是什麼樣的。”
車速50公里碰撞時，孩子體重瞬間變300公斤
如果沒有兒童安全座椅，一般是由家長抱著孩子，年齡大一些的孩子會自己坐，有些孩子連安全帶可能也不繫。
當天，中國汽車技術研究中心進行了一場碰撞實驗：一輛新車以50公里的時速與前方牆壁碰撞。中國汽車技術研究中心有限公司檢測認證試驗部碰撞試驗研究部實車碰撞室主任張向磊指出，這個時速碰撞的汽車裡，體重10公斤的孩子瞬間變成300公斤，家長根本不可能在車禍發生的一瞬間抱住孩子。
張向磊說，目前車輛的安全帶都是為成人設計，即使可以調節也無法適應孩子的高度，因此孩子如果系這個安全帶的話，安全帶正好卡在孩子的脖子附近，非常容易導致孩子在車禍發生的瞬間窒息。
孩子如果坐在副駕駛位置上，彈出來的安全氣囊是對孩子的另一個傷害。雖然安全氣囊只是薄薄的一層氣袋，但是張向磊說，安全氣囊彈出來的速度高達300公里/小時，對孩子的傷害是致命的！
王荃就遇到過一位被安全氣囊致傷的孩子。孩子的媽媽出差，爸爸為了方便照顧還不到3歲的孩子，就把他放在了副駕駛的位置，當時孩子想喝水，正在開車的爸爸就低頭去拿水杯，沒想到在此時發生了連環追尾，安全氣囊彈開直接撞擊到了孩子的面部。“送到醫院時，根本不知道孩子長什麼樣子了。”當孩子母親趕回來的時候，父親連聲說“對不起”“我不應該”……然而給孩子造成的傷害已經無法挽回了。
亟須強制安裝兒童安全座椅
世界衛生組織駐華代表處疾病控制協調員施南在會上指出，道路交通傷害不是真正的意外事故，是完全可以避免和預防的。根據世衛組織提供的數據，兒童使用兒童安全座椅可以將嬰幼兒交通事故的死傷減少54%-70%。
目前，我國上海、深圳等地出臺了地方法規，要求強制安裝兒童安全座椅。中國疾控中心慢病中心傷害防控與心理健康室副研究員耳玉亮在會上介紹，通過對上海和深圳兩地兒童安全座椅地方條例出臺前後的數據對比，兒童安全座椅的擁有率、使用率均有明顯提升。
耳玉亮表示，2018年，在上海和深圳有私家車且有0-6歲兒童的家庭中，兒童安全座椅擁有率分別為80%和64%，但使用情況卻下降至62%和48%。
“1歲以下的兒童座椅的使用率是最低的，而恰恰是這群人最需要使用。”耳玉亮解釋說，超過40%的家長不使用安全座椅的主要原因為孩子不想坐，約1/3的家長不購買安全座椅的主要原因為孩子乘車機會少。
工作人員演示如何安裝兒童安全座椅。劉昶榮/攝
針對孩子不想坐安全座椅的情況，張向磊認為應該從小就讓孩子坐兒童安全座椅，從他第一次接觸車開始就知道那個位置是專門為他準備的，從小培養他這樣的習慣。
王荃建議通過全國立法的方式來強制推行兒童安全座椅。耳玉亮曾經對上海、深圳的家長做過調查，3/4的家長同意為兒童安全座椅進行國家立法，而不是小範圍的地方法規。
然而中國國情的複雜性也是不能忽視的。王荃展示了一張全國各省（區、市）道路交通傷害死亡率的分佈圖，這張圖顯示相對發達的東部地區道路交通傷害死亡率是最低的，與之相對的是，西部欠發達地區的道路交通安全傷害的死亡率是最高的。
公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究室助理研究員趙文鬆表示，在一些欠發達的農村地區，光超載問題就很難解決，很多時候並不是安全意識的問題，而是因為當地的運力等基礎設施方面滿足不了廣大群眾的需求，因此防範道路交通問題其實是系統、全面的工作，無法一蹴而就。（健康中國）
本文源自中國青年報客戶端。閱讀更多精彩資訊，請下載中國青年報客戶端（http://app.cyol.com）
"