2019年5月13日上午9點29分，第一架試飛飛機——南航A380從首都機場成功飛抵北京大興國際機場西一跑道，標誌著北京大興國際機場迎來首次試飛圓滿成功，也標誌著大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。
這一試飛的成功，彰顯出了大興國際機場作為亞洲最大機場的巨大潛能和優勢。
拉動了多少投資？
對任何一座城市而言，機場都是重磅級項目，造價不菲，動輒幾百億元。
回顧過往，北京奧運會重點工程之一的北京首都國際機場T3航站樓，是當時我國投資建設的最大機場，工程總投資250億元，歷經近4年時間建成，於2008年投入運營。
2015年5月25日，上海市發展改革委批覆上海浦東國際機場三期擴建工程，項目總投資超過200億元。
北京大興國際機場更是投資巨大。這座被稱為“新世界七大奇蹟”之首的機場，耗資800億元，歷時四年迎試飛。
新機場整體設計像一隻海星，它又建於北京大興，寓意頗好。可以說，它預示著北京及京津冀區域的進一步興起，更預示著中國的進一步興起。
除了機場自身投資外，新機場帶動的其他投資也不在少數。
以上海為例，2018年12月19日，國家發展改革委批覆上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018至2023年），初步估算項目總投資約2983.48億元。其中，僅機場聯絡線一項工程（自虹橋樞紐至上海東站），投資就達480.54億元。
北京大興國際機場更是如此，它擔負著京津冀綜合交通樞紐的重任。
北京大興國際機場將成為飛機、軌道交通、高鐵、公路等多種出行方式高效換乘的現代化立體交通樞紐。
據悉，未來新機場將建成“五縱兩橫”的交通網絡，包括軌道交通新機場線一期、京雄城際鐵路、新機場高速公路等。其中，僅途經大興機場的北京至雄安的京雄高鐵，投資就逾333億元。
另外，大興機場的建設，還帶動其他公司的投資。
如，今年3月25日，威海廣泰公告，收到南方航空用於北京大興機場空港設備中標通知書。
而東航透露，公司在大興機場的前期基建投資估算132億元，未來總體投資規模將超1200億元，其中，基本建設投資規模將超過200億元，運營的機隊投資規模近1000億元。
多少年收回成本？
北京大興國際機場投資如此巨大，大概何時收回成本是一個問題。
對此，需要比較全國主要機場運營情況後再測算。
首先要看北京大興國際機場的運營預期目標。
在2019年全國兩會首場“部長通道”上，中國民航局局長馮正霖表示，今年6月30日，大興國際機場將竣工驗收，9月30日之前投入運行。
馮正霖表示，大興國際機場作為國家的國際航空樞紐和北京的首都機場將實現適度競爭、規模運營，到2022年將實現吞吐量4500萬人次，到2025年將實現吞吐量7200萬人次。
記者注意到，這一吞吐量目標與上海機場相似（如下圖）。
而上海機場2018年年報顯示，其運營情況相當不錯，淨利潤達到44億元。如此推斷，北京大興國際機場預計20年左右即可收回成本。（如下表）
數據來源：Wind
但如果對標北京首都機場，預計北京大興國際機場的利潤未來也在30億元左右，粗略估算在25-30年收回投資。
東興證券分析師認為，樞紐機場由多方面的因素綜合作用產生，包括有利的地理位置、腹地經濟水平、旺盛的市場需求以及實力強勁的基地航空公司等。國家對機場的戰略定位也強化了樞紐機場的護城河和競爭力。未來，樞紐機場將不斷強化在客流爭奪中的優勢地位，強者恆強。