據中鐵六局發佈公示，地鐵14號線又有新進展。軌道14號線土建三工區，即石芽嶺站、石芽嶺站～六約北站區間、六約北站、六約北站～四聯站區間、四聯站、四聯站～坳背站區間，共三站三區間工程將開工。
6月3日，中鐵六局公示深圳市城市軌道交通14號線工程施工總承包土建三工區項目經理部採購招標結果，中標公司分別為：
第一名：廣東粵振敏澤工程管理有限公司 13,760,955.00元
第二名：深圳市一路通建材有限公司 17,289,405.00元
第三名：深圳市海宏新材料科技有限公司 19,053,630.00元
據悉本次發包工程估價：2850000萬元。本次招標內容為施工總承包，具體包括以下：
一、14號線所有車站（不含崗廈北、坪山圍站）及區間（含出入段（場）線）、車輛段、停車場、主變電站的土建工程（含人防工程）、建築裝飾裝修工程、常規設備採購及安裝工程、軌道工程、接觸網工程、系統設備安裝工程、預留預埋工程、場地準備及建設單位臨時設施（施工期間的場地平整、施工圍擋、臨時用水、臨時用電、臨時道路、臨時通訊、施工便橋和便道、臨時租地、業主及監理單位的臨時設施等）等；
二、車輛段、停車場上蓋物業開發平臺工程；
三、前期工程中的交通疏解工程、給排水管線改遷及恢復工程、中低壓燃氣管線改遷及恢復工程、綠化遷移工程（含臨時覆綠）及個別無法通過貨幣補償方式解決的零星拆遷及恢復工程；
另外，同步實施的工程有：11號線崗廈北站至福田站450m區間、24號線黃木崗站、17號線清水河站及兩端部分區間、石芽嶺站、21號線坳背站及四聯-坳背部分區間、與14號線地鐵主體工程採用共同結構的綜合管廊節點、大運樞紐工程。
軌道14號線土建三工區共三站三區間
14號線土建三工區，包含石芽嶺站、石芽嶺站～六約北站區間、六約北站、六約北站～四聯站區間、四聯站、四聯站～坳背站區間，共三站三區間。交通公司承建一站三區間，即：四聯站、石芽嶺站～六約北站區間、六約北站～四聯站區間、四聯站～坳背站區間。
四聯站標準段尺寸為703.3×23.6×23.1m，為地下兩層雙柱三跨（局部單柱雙跨）結構，與19 號線平行換乘，與18號線十字換乘，圍護結構採用地下連續牆，施工方法採用明挖順作法。
石芽嶺站～六約北站區間長4121m，結構形式為兩個單線圓形襯砌斷面，採用盾構法施工，隧道外徑6700mm，線間距10～37.4m，最小半徑550m，最大縱坡為29.0‰。隧道埋深12.3～56.5m，穿越地層為素填土、粉質粘土、全風化角巖、土狀強風化角巖、塊狀強風化角巖、中風化角巖、微風化角巖。
六約北站～四聯站區間長1652.9m，結構形式為 兩個單線圓形襯砌斷面，採用盾構法施工，隧道外徑6200mm，線間距15.2～48.5m，最小半徑750m，最大縱坡為17‰，隧道埋深11.3～24.4m，穿越地層為素填土、粉質粘土、全風化角巖、土狀強風化角巖、塊狀強風化角巖、中風化角巖、微風化角巖。
四聯站～坳背站區間長2627.4m，結構形式為兩個單線圓形襯砌斷面，採用盾構法施工，隧道外徑6700mm，線間距12.7～36.8m，最小半徑650m，最大縱坡為29‰，隧道埋深9～42.2m，穿越地層為素填土、粉質粘土、全風化角巖、土狀強風化角巖、塊狀強風化角巖、中風化角巖、微風化角巖。
據“深圳市軌道交通”，軌道14號線土建三工區工程已進入施工階段。4月29日凌晨，石芽嶺站布瀾路，交通導改工作順利完成，這標誌著石芽嶺站一期交通疏解全面完成。
地鐵14號線最新進展
5月29日，據深圳特區報消息，地鐵14號線土建五工區各項建設正穩步推進，部分站點進入主體施工階段。其中，寶龍站主體工程咬合樁完成已達100%。
圖為地鐵14號線施工現場。深圳特區報記者 劉羽潔 攝
14號線主體工程已開工25個，其中福新停車場、昂鵝車輛段和13個車站圍護結構已開工。地連牆完成413幅，咬合樁完成8909根，土方完成146.4萬立方。
地鐵14號線預計2022年開通
深圳市城市軌道交通14號線全長50餘公里，起自福田區崗廈北樞紐，向東北延伸經過羅湖區和龍崗區，止於坪山區沙田站，是軌道四期建設進展最快的線路。
深圳地鐵14號線連接福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓支撐整個東部發展軸，覆蓋東部地區南北向交通需求走廊。
地鐵14號線深圳段完整站點：崗廈北、黃木崗、清水河、布吉、南灣、橫崗西、四聯、坳背、大運、南約、寶龍、坪環西、坪山圍、坪山中心南、坪山中心、坑梓、沙田共計17個站點。
深圳地鐵14號線全長約50.34km，設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座，採用自動化無人駕駛，最高設計速度為120km/h。
預計2022年正式開通運營，屆時龍崗將進入“30分鐘交通圈”，坪山進入“40分鐘交通圈”。
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