於鬆偉說，他與地鐵有緣。
今年54歲的他，和中國第一條地鐵--北京地鐵1號線“同齡”；1987年大學畢業步入地鐵設計行業，北京地鐵2號線正式成環；此後的三十多年，地鐵成了他生命的一部分。
“如果說地鐵1.0時代具有濃重的戰備色彩，那90年代開始的地鐵2.0時代則屬於交通疏解型，線路沿著城市交通走廊‘追著人’走。”於鬆偉一一梳理起來。
1992年地鐵復八線（現在1號線的一部分）開建，於鬆偉開始拿著“針管筆”、計算器，跟師父學習畫地鐵線路。
進入新世紀，北京決定優先發展公共交通。回國後的於鬆偉擔任北京城建設計研究院副總工程師。“從那時起，地鐵進入3.0時代，線網規劃呈現‘發展引導型’，部分地鐵線路開始引導城市發展佈局，形成‘人追線’。”於鬆偉也趕上了一個好機會--北京要建地鐵5號線，這是2008年奧運會的重點工程之一。
於鬆偉參與了供電系統的招投標，光是編寫標書，他就花了一個月，用A3紙打印了整整一包，其中包括許多研究專題。標書最後，於鬆偉忍不住寫了這麼一段話：“站在家中陽臺，看5號線列車飛馳，我參與，我自豪，我喜極而泣。”
“以人為本”的理念在地鐵設計中逐步體現。“我們跟境外公司合作做8號線一期工程（奧運支線）項目，發現了差距，他們所有的出發點都是從人開始的，考慮乘客怎麼方便，再去設計車站，而我們開始想的多是結構形式，建築規模、設備系統等。”5號線開創了軌道交通建設領域諸多“第一”，比如第一次系統性採用導向標識，全程無障礙設計等。
北京城濃郁的古都特色，也在地鐵線路中呈現。“線路進入城市中心區後，要考慮文物保護。”於鬆偉介紹，6號線一期的中段就整體北移了1.5公里，繞過皇城根，到了平安大街地下。“車站裝修上，北海北站採用綠琉璃色，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站仿照四合院的建築風格；東四站採用接近原木顏色的樑柱裝飾，暗示牌樓……”於鬆偉自豪地介紹著這些“作品”。
平均每年建成50多公里軌道線路、幾乎一年開通一條新線，這是近年來北京地鐵的發展速度。而從業32年來，最讓於鬆偉自豪的還是10號線二期的總體設計。2016年，北京地鐵10號線工程獲得FIDIC國際大獎，這一獎項被稱為工程界的“諾貝爾獎”。
於鬆偉回憶，10號線一期、二期兩線成環貫通運營的思路曾帶來諸多挑戰。他帶領大家對每一個換乘點的換乘量、換乘空間的規模等多次調研，“同站臺換乘，行走時間不超過1分鐘；十字、T型、L型等節點換乘時，走路不超3分鐘，如果走換乘通道，也最多不超過5分鐘。”
截至去年年底，北京市軌道交通路網總里程超過600公里。一直在地鐵規劃、設計第一線的於鬆偉見證著這座城市的發展。作為北京城建設計發展集團股份有限公司副總經理，於鬆偉卻很少開車，他更喜歡坐自己和同事們設計的地鐵。
“地鐵4.0時代，地鐵已經由單一的交通功能轉向站城一體化，而且地鐵文化已成為城市文化的一個縮影。”於鬆偉暢想著地鐵5.0時代，“我希望我們能設計出藝術地鐵，讓市民的地鐵之行變為藝術之旅。”